CN209444978U - 飞轮壳和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞轮壳和发动机，飞轮壳包括飞轮壳本体，飞轮壳本体上设置有供气体通过的通气腔，通气腔具有进气口和出气口。本实用新型利用飞轮壳本体上的通气腔形成内置气路，从而减少了外置的气路长度，简化了气路的布置；同时该通气腔形成的气路能够避免老化的问题。此外，本实用新型的飞轮壳在集成齿轮室及飞轮壳结构的同时集成了部分进气功能，使发动机布置更紧凑，减少零件。

Description

飞轮壳和发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种飞轮壳，本实用新型还涉及一种发动机。

背景技术

目前发动机性能要求越来越高，有的发动机会采用两级增压、增压中冷等技术，整机的布置越来越紧凑，而现有的柴油机全部通过外围管路形成气路，气路布置比较困难。在有限的、狭小的空间内，经常需要布置带有折弯结构的管路，难度更大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种飞轮壳，以简化气路的布置。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述飞轮壳的发动机，以简化气路的布置。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞轮壳，包括飞轮壳本体所述飞轮壳本体上设置有供气体通过的通气腔，所述通气腔具有进气口和出气口。

优选的，上述飞轮壳中，所述进气口的朝向与所述出气口的朝向垂直。

优选的，上述飞轮壳中，所述进气口的朝向、所述出气口的朝向以及所述通气腔的气流方向两两垂直。

优选的，上述飞轮壳中，所述通气腔沿所述飞轮壳本体的宽度方向延伸。

优选的，上述飞轮壳中，所述进气口与所述出气口分别位于所述通气腔的两端。

优选的，上述飞轮壳中，所述通气腔的横截面积≥所述进气口的面积、所述出气口的面积。

优选的，上述飞轮壳中，所述通气腔的内壁为圆弧过渡面。

优选的，上述飞轮壳中，所述飞轮壳本体开设有开口槽和封闭所述开口槽的密封盖板，所述密封盖板通过螺栓固定在所述开口槽的开口外沿上，所述密封盖板与所述开口外沿之间设置有密封垫。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的飞轮壳包括飞轮壳本体，飞轮壳本体上设置有供气体通过的通气腔，通气腔具有进气口和出气口。

本实用新型利用飞轮壳本体上的通气腔形成内置气路，从而减少了外置的气路长度，简化了气路的布置；同时该通气腔形成的气路能够避免老化的问题。

此外，本实用新型的飞轮壳在集成齿轮室及飞轮壳结构的同时集成了部分进气功能，使发动机布置更紧凑，减少零件。

本实用新型还提供了一种发动机，包括发动机缸体和设置在所述发动机缸体上的飞轮壳，所述飞轮壳为上述任一种飞轮壳，由于上述飞轮壳具有上述效果，具有上述飞轮壳的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。

优选的，上述发动机中，所述发动机包括一级压气机和二级压气机，所述通气腔的进气口与所述一级压气机的出气管连接，所述通气腔的出气口与所述二级压气机的进气管连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的飞轮壳的前侧装配结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的飞轮壳的后侧结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的发动机的部分结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种飞轮壳，简化了气路的布置。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-2，本实用新型实施例提供的飞轮壳包括飞轮壳本体，飞轮壳本体上设置有供气体通过的通气腔3，通气腔3具有进气口1和出气口2。

本实用新型利用飞轮壳本体上的通气腔3形成内置气路，从而减少了外置的气路长度，简化了气路的布置；同时该通气腔3形成的气路能够避免老化的问题。

此外，本实用新型的飞轮壳在集成齿轮室及飞轮壳结构的同时集成了部分进气功能，使发动机布置更紧凑，减少零件。

优选的，进气口1的朝向与出气口2的朝向垂直。本实用新型的进气口1 与出气口2朝向成90°夹角，实现气路的90°转向，替代外围管路的弯折结构，进一步简化了气路的布置。当然，上述进气口1的朝向与出气口2的朝向还可以朝向相反或者呈其他夹角。

进一步的技术方案中，进气口1的朝向、出气口2的朝向以及通气腔3 的气流方向两两垂直。具体的，气体从进气口1进入通气腔3实现90°转向，通气腔3内的气体从出气口2流出再次实现90°转向，从而实现气流在较小的空间3个方向的转向。当然，本实用新型也可以仅实现两个方向的转换，使进气口1或出气口2的朝向沿通气腔3的气流方向。

具体的，通气腔3沿飞轮壳本体的宽度方向延伸。这样一来，通气腔3 的气流沿飞轮壳本体的宽度方向流动，飞轮壳本体内置的气路较长。当然，通气腔3也可以沿飞轮壳本体的长度或厚度方向延伸。

进气口1与出气口2分别位于通气腔3的两端，便于加工。进气口1与出气口2还可以位于通气腔3的同一端，中间通过隔板隔开。

通气腔3的横截面积≥进气口1的面积、出气口2的面积。本实施例中，通气腔3的横截面积不小于进气口1的面积、出气口2的面积，能够保证气流的流动平稳性。

为了进一步优化上述技术方案，通气腔3的内壁为圆弧过渡面。通气腔3 的转向处圆弧过渡，保证气流稳定性、流通性。

为了便于加工，飞轮壳本体开设有开口槽和封闭开口槽的密封盖板5，密封盖板5通过螺栓6固定在开口槽的开口外沿上，密封盖板5与开口外沿之间设置有密封垫4。

具体的，本实用新型的飞轮壳为铸造结构，铸造过程中即加工出开口槽，便于加工；然后通过螺栓6装上密封垫4和密封盖板5，利用密封盖板5和开口槽配合围成通气腔3。可以理解的是，本实用新型还可以直接在飞轮壳本体一体成型通气腔3。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括发动机缸体和设置在发动机缸体上的飞轮壳，飞轮壳为上述任一项实施例提供的飞轮壳，简化了气路的布置，其优点是由飞轮壳带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

如图3所示，发动机包括一级压气机和二级压气机，通气腔3的进气口1 与一级压气机的出气管7连接，通气腔3的出气口2与二级压气机的进气管8 连接。本实施例通过飞轮壳的通气腔3连接一级压气机和二级压气机，在有限的狭小空间内，在保证气路截面积满足气体流通要求前提下，实现两级增压、增压中冷间的气路连接，解决了管路无法布置的问题。

当然，发动机也可以为一级增压，飞轮壳的通气腔3连接在压气机与中冷器之间。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种飞轮壳，包括飞轮壳本体，其特征在于，所述飞轮壳本体上设置有供气体通过的通气腔(3)，所述通气腔(3)具有进气口(1)和出气口(2)。

2.根据权利要求1所述的飞轮壳，其特征在于，所述进气口(1)的朝向与所述出气口(2)的朝向垂直。

3.根据权利要求2所述的飞轮壳，其特征在于，所述进气口(1)的朝向、所述出气口(2)的朝向以及所述通气腔(3)的气流方向两两垂直。

4.根据权利要求1所述的飞轮壳，其特征在于，所述通气腔(3)沿所述飞轮壳本体的宽度方向延伸。

5.根据权利要求4所述的飞轮壳，其特征在于，所述进气口(1)与所述出气口(2)分别位于所述通气腔(3)的两端。

6.根据权利要求1所述的飞轮壳，其特征在于，所述通气腔(3)的横截面积≥所述进气口(1)的面积、所述出气口(2)的面积。

7.根据权利要求1所述的飞轮壳，其特征在于，所述通气腔(3)的内壁为圆弧过渡面。

8.根据权利要求1-7任一项所述的飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳本体开设有开口槽和封闭所述开口槽的密封盖板(5)，所述密封盖板(5)通过螺栓(6)固定在所述开口槽的开口外沿上，所述密封盖板(5)与所述开口外沿之间设置有密封垫(4)。

9.一种发动机，包括发动机缸体和设置在所述发动机缸体上的飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳为如权利要求1-8任一项所述的飞轮壳。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述发动机包括一级压气机和二级压气机，所述通气腔(3)的进气口(1)与所述一级压气机的出气管连接，所述通气腔(3)的出气口(2)与所述二级压气机的进气管连接。