CN216190823U - 一种新型高速电动升降机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型高速电动升降机，包括机架、升降组件及配重箱，所述机架两侧的多条导轨上设置有第一轨道和第二轨道，所述升降组件安装在第一轨道，所述配重箱包括配重架、皮带盖板、导向轮组、配重压板及配重块，所述配重架的两侧连接导向轮组，所述导向轮组卡接在机架的第二轨道内，所述配重块和配重压板均设置在配重架的中空腔体内，所述配重架上下两端连接皮带盖板，所述皮带盖板两侧夹紧连接皮带。本实用新型的有益效果在于：采用配重箱，使车架部件的车架部件两侧受力更加均匀，避免整个堆高车发生倾倒，提高机架的稳定性，并且配重箱能够保存升降组件下降过程中的位置势能，并在升降组件上升时释放配重箱，从而降低升降机起吊过程中的能源损耗。

Description

一种新型高速电动升降机

技术领域

本实用新型涉及一种新型高速电动升降机。

背景技术

电动升降机是一种提升或装卸升降机械设备，主要用于高架仓库、车间对成件托盘货物进行装卸、堆高、堆垛。但是传统的电动升降机在运送货物时，容易出现受力不均匀的问题导致出现重力偏移的情况，而一旦升降机的偏心结构存在缺陷,则电动升降机易磨损,整机能耗大。

实用新型内容

为了克服现有技术所指出的缺陷，本实用新型提供一种新型高速电动升降机，具有使车架部件的车架部件两侧受力更加均匀，避免整个堆高车发生倾倒，提高机架的稳定性，并降低能耗的优点。是通过如下方案实现的：

一种新型高速电动升降机，包括机架、升降组件及配重箱，所述机架两侧的多条导轨上设置有第一轨道和第二轨道，所述升降组件安装在第一轨道，所述配重箱包括配重架、皮带盖板、导向轮组、配重压板及配重块，所述配重架的两侧连接导向轮组，所述导向轮组卡接在机架的第二轨道内，所述配重块和配重压板均设置在配重架的中空腔体内，所述配重架上下两端连接皮带盖板，所述皮带盖板两侧夹紧连接皮带。

进一步的，所述机架两侧的导轨上对称设有套板，所述套板的一端设有通孔，所述通孔凸出于导轨外侧，用于放置棒材。

进一步的，所述升降组件包括导向轮、升降主体、皮带压板、调整轮。所述升降主体的两侧连接四个导向轮，并且所述升降主体靠近第一轨道的一侧连接四个调整轮，所述皮带压板与所述升降主体压紧皮带。

进一步的，所述升降主体还设有四个缓冲块，所述缓冲块位于所述升降主体四个角的上端面和底端面上，用于缓冲升降组件制动停止时因惯性而直接撞击。

进一步的，所述导向轮位于升降主体两侧的上下端，并且上端的导向轮比下端的导向轮往调整轮的方向更靠近了5mm。

本实用新型的有益效果在于：采用配重箱，使车架部件的车架部件两侧受力更加均匀，避免整个堆高车发生倾倒，提高机架的稳定性，并且配重箱能够保存升降组件下降过程中的位置势能，并在升降组件上升时释放配重箱，从而降低升降机起吊过程中的能源损耗。

附图说明

图1为本实用新型高速电动升降机的结构示意图。

图2为本实用新型机架的结构示意图。

图3为本实用新型升降组件的结构示意图。

图4为本实用新型调整轮的安装示意图。

图5为本实用新型配重箱的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型作进一步的阐述，所述的实施例仅为本实用新型一部分的实施例，这些实施例仅用于解释本实用新型，对本实用新型的范围并不构成任何限制。

如图1所示，一种新型高速电动升降机，包括驱动总成10、张紧轮总成20、机架30、升降组件40、配重箱60及位于机架顶部的导向组件70。

具体地，所述驱动总成10和张紧轮总成20安装在机架30的底座31内，所述机架30两侧的多条导轨33上设置有第一轨道34和第二轨道35，所述升降组件40在第一轨道34运行，所述配重箱60在第二轨道35运行，所述皮带50设有两段，分别连接升降组件40和配重箱60，。

本实用新型的工作原理是：配重箱60通过调节平衡，可以使车架部件的车架部件两侧受力更加均匀，避免整个堆高车发生倾倒，提高了堆高车架机架的稳定性；并且配重箱60能够保存升降组件40下降过程中的位置势能，并在升降组件40上升时释放配重箱60，加上配重箱60的对重效果，可以降低升降机起吊过程中的能源损耗，避免了传统的电动升降机在运送货物时，容易出现受力不均匀的问题导致出现重力偏移的情况，解决了由于升降机的偏心结构存在缺陷导致电动升降机易磨损,整机能耗大的问题。

在整个运行过程中，当升降组件40运送物料时，驱动总成10为升降组件40提供动力，张紧轮总成20则调节皮带50的初拉力，同时也可以调节皮带50的张紧程度，导向组件70为皮带50导向。

在本实施例中，机架30两侧的导轨33上对称设有套板32，所述套板32的一端设有通孔，所述通孔凸出于导轨外侧，用于放置棒材。

如图2所示，机架30包括底座31、套板32、导轨33。

具体地，所述套板32对称连接在导轨33两侧，当停机检查或维修时通过在套板32的通孔处放置棒材，将升降组件40停放在此处，再进行后续工作，无须拆下升降组件40，解决了传统的对底部的驱动机构检查维修时需要先将升降组件40卸下，拆装不便维护困难的问题，不仅便于维护而且节省时间；并且四条导轨33构成两条通道，分别为第一轨道34和第二轨道35，所述升降组件40在第一轨道34运行，所述配重箱60在第二轨道35运行。

如图3所示，在本实施例中，升降组件40包括导向轮41、升降主体42、缓冲块43、皮带压板44、调整轮45。

具体地，所述升降主体42的两侧连接四个导向轮41，并且所述升降主体42靠近第一轨道34的一侧连接有四个调整轮45，所述皮带压板44与所述升降主体42压紧皮带50。

在本实施例中，升降主体42还设有四个缓冲块43，所述缓冲块43位于所述升降主体42四个角的上端面和下端面，用于缓冲升降组件40制动停止时因惯性而直接撞击。

在本实施例中，导向轮41位于升降主体42两侧的上下端，并且上端的导向轮41比下端的导向轮41往调整轮45的方向更靠近了5mm。

具体地，升降主体42两侧连接四个导向轮41，上侧导向轮41比下侧导向轮41的中心处要更靠近调整轮5mm，这一偏心设计可以防止导向轮在导轨中运动卡死，避免了传统的升降机由于动力不足，当升降高度较高时容易卡顿的情况。

升降主体42前面连接四个调整轮45，导向轮41和调整轮45的作用是为升降机构的运动提供导向调节作用；在升降主体42的上下方有四块缓冲块43，作用是在升降组件40制动停止时起缓冲作用，避免惯性导致直接撞击，皮带压板44与升降主体42压紧皮带50，皮带压板44靠近中间的部分设有锯齿，保证连接更可靠；另外，升降主体42的前端可以针对不同仓储条件，选择性连接货叉、皮带线等多种机构，以用于适应不同产品。

如图4所示，调整轮45包括调整板451、螺钉452、尼龙轮453。

具体地，调整板451可以绕螺钉452旋转，以此调整安装位置，再通过升降组件40上的螺钉固定，以此保障调整轮45能在导轨33内正常运行。

在本实施例中，如图5所示，配重箱60包括配重架61、导向轮组62、配重块63、配重压板64、皮带盖板65。

具体地，所述配重架61的两侧连接导向轮组62，所述导向轮组62卡接在机架30内侧凹型的第二轨道34内，作用是为配重箱60上下运动提供导向；所述配重块63和配重压板64均设置在配重架61的中空腔体内，用于固定配重块63；所述配重架61上下两端连接皮带盖板65，所述皮带盖板65两侧夹紧连接皮带50，并且所述皮带盖板65的中部设有锯齿，保证连接更可靠。

本实用新型的特点是：采用配重箱，使车架部件的车架部件两侧受力更加均匀，避免整个堆高车发生倾倒，提高机架的稳定性，并且配重箱能够保存升降组件下降过程中的位置势能，并在升降组件上升时释放配重箱，从而降低升降机起吊过程中的能源损耗。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种新型高速电动升降机，其特征在于，包括机架、升降组件及配重箱，所述机架两侧的多条导轨上设置有第一轨道和第二轨道，所述升降组件安装在第一轨道，所述配重箱包括配重架、皮带盖板、导向轮组、配重压板及配重块，所述配重架的两侧连接导向轮组，所述导向轮组卡接在机架的第二轨道内，所述配重块和配重压板均设置在配重架的中空腔体内，所述配重架上下两端连接皮带盖板，所述皮带盖板两侧夹紧连接皮带。

2.根据权利要求1所述的一种新型高速电动升降机，其特征在于，所述机架两侧的导轨上对称设有套板，所述套板的一端设有通孔，所述通孔凸出于导轨外侧，用于放置棒材。

3.根据权利要求1所述的一种新型高速电动升降机，其特征在于，所述升降组件包括导向轮、升降主体、皮带压板、调整轮，所述升降主体的两侧连接四个导向轮，并且所述升降主体靠近第一轨道的一侧连接四个调整轮，所述皮带压板与所述升降主体压紧皮带。

4.根据权利要求3所述的一种新型高速电动升降机，其特征在于，所述升降主体还设有四个缓冲块，所述缓冲块位于所述升降主体四个角的上端面和底端面上，用于缓冲升降组件制动停止时因惯性而直接撞击。

5.根据权利要求3所述的一种新型高速电动升降机，其特征在于，所述导向轮位于升降主体两侧的上下端，并且上端的导向轮比下端的导向轮往调整轮的方向更靠近了5mm。

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