CN216186153U - 飞机发动机反推的支撑工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机发动机反推的支撑工具，包括：支撑组件，它包括前支撑圆盘、后支撑圆盘以及连接所述前支撑圆盘和后支撑圆盘的支撑框架；支撑工具还包括可移动底架，它包括底架框架，所述底架框架的下部安装有顶升机构，所述底架框架的底部安装有脚轮；支撑工具还包括升降托架，它包括与所述支撑组件的所述支撑框架相匹配的托架框架，所述托架框架具有能够嵌套放置所述支撑框架的凹部，所述升降托架放置于所述可移动底架上，通过所述顶升机构控制所述升降托架的上升和下降。本实用新型可以在发动机不在位时提高飞机牵引的工作效率，降低飞机的维护风险。

Description

飞机发动机反推的支撑工具

技术领域

本实用新型涉及飞机维修技术领域，具体涉及一种飞机发动机反推的支撑工具。

背景技术

如图1所示，飞机在定检或特殊维修工作时经常需要拆下发动机1，而在飞机维修机位紧缺时，或者有特殊维修任务需要带修理坞的机库位、航线运行使用的停机位时，或者飞机停放在阻碍其他飞机维修拖行的机位时，需要将发动机不在位的飞机拖行到其它停放位置。

发动机在位时，反推2与发动机1锁定连接后拖动飞机，反推2的震动和机动的力一般通过V形槽传递到发动机本体承受，再经发动机传导到飞机吊架处具有足够机械强度的发动机吊点结构上。倘若发动机不在位时拖行飞机，反推2的震动和机动力会直接传导到吊架上的反推铰链承受，而反推铰链的设计强度无法承受如此大的作用力，极易造成结构损坏。

因此，按照现有飞机维护手册，拖动飞机有如下两种操作方式：

1.发动机1在位时，反推2放下并锁定，反推2的震动和机动力可由发动机传导到承力结构；

2.发动机1不在位时，需拆下反推2才能拖行飞机，避免反推铰链受力损坏。

但发动机1不在位时拖动飞机，先拆下反推2，移动到目标位后再安装反推这一拆装过程的工作复杂，耗时较长，以空客A330飞机的反推拆装为例，拆、装一台发动机的左右两侧反推耗时约为4人×16小时＝64工时，并且反推的拆装还增加了飞机本身维护的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机发动机反推的支撑工具，上述支撑工具的飞机牵引方法，可以提高发动机不在位时飞机牵引的工作效率，降低飞机的维护风险。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现，

一种飞机发动机反推的支撑工具，包括：

支撑组件，包括前支撑圆盘、后支撑圆盘以及连接所述前支撑圆盘和后支撑圆盘的支撑框架，所述支撑框架上设置有用于和发动机吊点相连接的前吊点支架和后吊点支架，所述前支撑圆盘、所述后支撑圆盘与所述反推能够匹配连接；

可移动底架，包括底架框架，所述底架框架的下部安装有顶升机构，所述底架框架的底部安装有脚轮；

升降托架，包括与所述支撑组件的所述支撑框架相匹配的托架框架，所述托架框架具有能够嵌套放置所述支撑框架的凹部，所述升降托架放置于所述可移动底架上，通过所述顶升机构控制所述升降托架的上升和下降。

优选地，所述可移动底架还安装有高度调节支撑脚，在所述可移动底架固定后，可以调节可移动底架的高度和水平。

所述可移动底架的所述顶升机构上端是一个升降平台，所述升降托架的托架框架放置于所述升降平台上。

所述可移动底架和所述升降托架之间在纵向上设置有升降辅助轮，升降辅助轮在所述升降托架相对所述可移动底架上下升降过程中起导向和侧支撑的作用，可分别设置在所述升降托架和所述可移动底架上。

作为优选，所述顶升机构为通过液压作动筒驱动的剪刀式顶升机构。

所述前支撑圆盘和/或所述后支撑圆盘上连接有前后调节丝杆。

本实用新型的目的之二技术方案如下：

发动机不在位的牵引方法采用上述的飞机发动机反推的支撑工具，包括以下步骤，

S1：打开飞机发动机反推；

S2：升降托架放置于可移动底架上，并将支撑组件放置在所述升降托架上，然后一起移动至所述反推下方；

S3：通过顶升机构顶起所述升降托架和所述支撑组件至合适高度，使所述支撑组件的前吊点支架和后吊点支架与发动机吊点位置相匹配；

S4：通过连接螺杆将所述前吊点支架和所述后吊点支架固定连接在所述发动机吊点上；

S5：所述支撑组件和所述升降托架分离，顶升机构下降，使所述升降托架下降至原高度；

S6：将所述升降托架和所述可移动底架从所述反推下方移走；

S7：放下所述反推，使所述支撑组件的前支撑圆盘和所述后支撑圆盘与所述反推匹配连接，按飞机维修要求关上反推；

S8：所述支撑组件安装完毕，飞机进行正常牵引。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型提供了专用的发动机反推的支撑工具，在发动机拆下后即发动机不在位时需要拖动飞机情况下，反推的震动和机动力可以通过支撑组件传递到发动机吊点上，满足移动飞机的条件，不需要拆下反推。整个托架的拆装预计工时是4×2＝8工时，而拆、装一台发动机的左右两侧反推包皮耗时4×16＝64工时，效率提高了7倍。

2.本实用新型使发动机不在位时，飞机维修机位的调整调配的灵活性大大提高，使有限的维修机位可用于更多飞机的维修工作，提高了飞机维修公司的效益。

3.本实用新型极大降低了拆装反推时带来的安全风险。反推系统在飞机上的作用是飞机着陆后利用发动机推力气流反向而使飞机在跑道上有足够的减速度。如果着陆时缺乏反推力，飞机的着陆距离将大大延长，有可能导致飞机冲出跑道。如果空中反推意外放出，则会导致飞机坠毁。而反推拆装和后期的调节测试是一项复杂的工作，除了需要耗费大量人力和时间外，还很容易产生部件的损坏和安装调节的错误，导致反推功能上的故障，从而影响到飞机运行的安全。因此该设计可以使发动机不在位的情况下拖飞机而同时不需要拆装反推，极大的减轻了飞机的安全风险。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

图1为飞机发动机在位时，发动机和反推的安装结构示意图；

图2为本实用新型一种飞机发动机反推的支撑工具的立体图；

图3为图2中支撑工具的正视图；

图4为支撑组件的立体图；

图5为可移动底架的立体图；

图6为升降托架的立体图；

附图标记说明：

1、发动机；2、反推；3、反推液压作动筒；4、支撑组件；5、可移动底架；6、升降托架；7、前支撑圆盘；8、后支撑圆盘；9、调节丝杆；10、高度调节支撑脚；11、前吊点支架；12、前螺杆孔；13、后吊点支架；14、后螺杆孔；15、顶升机构液压作动筒；16、支撑框架；17、底架框架；18、第一升降辅助轮；19、顶升机构；20、脚轮；21、第二升降辅助轮；22、托架框架。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种飞机发动机反推的支撑工具，包括

支撑组件4，包括前支撑圆盘7、后支撑圆盘8以及连接前支撑圆盘7和后支撑圆盘8的支撑框架16，支撑框架16上设置有用于和发动机吊点相连接的前吊点支架11和后吊点支架13，前支撑圆盘7和后支撑圆盘8与反推2能够匹配连接；

可移动底架5，包括底架框架17，底架框架17的下部安装有顶升机构19，底架框架20的底部安装有脚轮20，具体地，底架框架17的纵向还设置有第一升降辅助轮18；

升降托架6，包括与支撑组件4的支撑框架16相匹配的托架框架22，托架框架22具有能够嵌套放置支撑框架16的凹部，升降托架6放置于可移动底架5上，通过顶升机构19控制升降托架6的上升和下降，具体地，托架框架22的纵向还设置有第二升降辅助轮21。

即升降辅助轮分别设置在所述升降托架和所述可移动底架上，所述升降托架相对所述可移动底架上下升降过程中起导向和侧支撑的作用。

作为优选实施例：

可移动底架5还安装有高度调节支撑脚10，在可移动底架5固定后，可以调节可移动底架5的高度和水平。

可移动底架5的顶升机构19上端是一个升降平台，升降托架6的托架框架22放置于所述升降平台上。

顶升机构19为通过顶升机构液压作动筒15驱动的剪刀式顶升机构。

前支撑圆盘7和/或后支撑圆盘8上连接有前后调节丝杆9。

发动机不在位的牵引方法采用上述的飞机发动机反推的支撑工具，包括以下步骤，

S1：打开飞机发动机反推2，可通过反推液压作动筒3控制反推的打开和关闭；

S2：升降托架6放置于可移动底架5上，并将支撑组件4放置在升降托架6上，然后一起移动至反推2下方；

S3：通过顶升机构9顶起升降托架6和支撑组件4至合适高度，使支撑组件4的前吊点支架11和后吊点支架13与发动机吊点位置相匹配，当前吊点支架11和后吊点支架13的位置与发动机吊点位置匹配略有差异时，可以通过高度调节支撑脚10和调节丝杆9配合微调支撑组件4的倾角和水平位置，使前吊点支架11和后吊点支架13可以和发动机吊点位置匹配；

S4：通过连接螺杆将前吊点支架11和后吊点支架13固定连接在所述发动机吊点上，具体地前吊点支架11上开设有前螺杆孔12，后吊点支架13开设有有后螺杆孔14，用于实现支撑组件4与发动机吊点的螺杆固定连接；

S5：支撑组件4和升降托架6分离，顶升机构19下降，使升降托架6下降至原高度；

S6：将升降托架6和可移动底架5从反推2下方移走；

S7：放下反推2，使支撑组件4的前支撑圆盘7和后支撑圆盘8与反推2匹配连接，按飞机维修要求关上反推；

S8：支撑组件4安装完毕，飞机进行正常牵引。牵引过程中反推的震动和机动力传递方式和发动机在位时相同。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机发动机反推的支撑工具，其特征在于，包括：

支撑组件，包括前支撑圆盘、后支撑圆盘以及连接所述前支撑圆盘和后支撑圆盘的支撑框架，所述支撑框架上设置有用于和发动机吊点相连接的前吊点支架和后吊点支架，所述前支撑圆盘、所述后支撑圆盘与所述反推能够匹配连接；

可移动底架，包括底架框架，所述底架框架的下部安装有顶升机构，所述底架框架的底部安装有脚轮；

升降托架，包括与所述支撑组件的所述支撑框架相匹配的托架框架，所述托架框架具有能够嵌套放置所述支撑框架的凹部，所述升降托架放置于所述可移动底架上，通过所述顶升机构控制所述升降托架的上升和下降。

2.根据权利要求1所述飞机发动机反推的支撑工具，其特征在于：所述可移动底架还安装有高度调节支撑脚。

3.根据权利要求2所述飞机发动机反推的支撑工具，其特征在于：所述可移动底架的所述顶升机构上端是一个升降平台，所述升降托架的托架框架放置于所述升降平台上。

4.根据权利要求3所述飞机发动机反推的支撑工具，其特征在于：所述可移动底架和所述升降托架之间在纵向上设置有升降辅助轮。

5.根据权利要求3或4所述飞机发动机反推的支撑工具，其特征在于：所述顶升机构为通过液压作动筒驱动的剪刀式顶升机构。

6.根据权利要求1所述飞机发动机反推的支撑工具，其特征在于：所述前支撑圆盘和/或所述后支撑圆盘上连接有前后调节丝杆。

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