CN216185545U - 一种可侧开式的飞翼汽车车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可侧开式的飞翼汽车车厢，包括车厢本体，车厢本体两侧的顶部均铰接有侧门，车厢本体内壁的两端均固定连接有固定架，两个固定架的内部均通过轴承转动连接有丝杆，两个丝杆的中部均螺纹连接有丝套，两个丝套的两侧均转动连接有连杆，四个连杆背离丝套的一端分别与两个侧门内壁两端的中部转动连接，两个丝杆的顶部均穿过固定架固定连接有传动轮，本实用新型一种可侧开式的飞翼汽车车厢，伺服电机通过两个传动轮和传送带的配合，带动两个丝杆同步转动，丝套在丝杆上移动，带动连自适应变换角度支起侧门，整体结构简单，仅仅通过一个伺服电机驱动两侧的侧门同时打开，节约了运行成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车厢领域，具体为一种可侧开式的飞翼汽车车厢。
背景技术
飞翼车厢是普通车厢的改进，通过液压装置，能开启车厢两侧翼板的专用车辆，由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具，现有的飞翼车厢通常采用四个液压缸与两个侧面的顶部连接，通过四个液压缸同时将两侧的门顶起从而将车厢侧门打开，对内部进行上料下料，在实际操作过程中，四个液压缸同时运作需要消耗掉大量的电力资源，使得打开侧门的过程中，电力消耗成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可侧开式的飞翼汽车车厢，以解决上述背景技术中提出的现有的飞翼车厢通常采用四个液压缸与两个侧面的顶部连接，通过四个液压缸同时将两侧的门顶起从而将车厢侧门打开，对内部进行上料下料，在实际操作过程中，四个液压缸同时运作需要消耗掉大量的电力资源，使得打开侧门的过程中，电力消耗成本较高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可侧开式的飞翼汽车车厢，包括车厢本体，所述车厢本体两侧的顶部均铰接有侧门，所述车厢本体内壁的两端均固定连接有固定架，两个所述固定架的内部均通过轴承转动连接有丝杆，两个所述丝杆的中部均螺纹连接有丝套，两个所述丝套的两侧均转动连接有连杆，四个所述连杆背离丝套的一端分别与两个侧门内壁两端的中部转动连接，两个所述丝杆的顶部均穿过固定架固定连接有传动轮，两个所述传动轮之间传动连接有传送带，任意一个所述固定架的顶部通过支架固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端与相邻传动轮的顶部固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢本体两侧的顶部均铰接有下料板，两个所述侧门的中部均开设有与下料板契合的容纳孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述侧门上均通过转轴转动连接有位于容纳孔顶部的两个挡板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述下料板外侧的顶部均固定设置有防摩擦包边。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述固定架的两侧均开设有条形通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述丝套分别与两个固定架的内壁滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：伺服电机带动其中一个丝杆转动，其中一个丝杆带动其顶部的传动轮转动，传动轮通过传送带带动另一个传动轮同步转动，即带动另一个丝杆同步转动，随着丝杆的转动，丝套在丝杆上移动，带动连杆的一端移动，连杆的第二端角度自适应变换拉动或者是支起侧门，整体结构简单，仅仅通过一个伺服电机驱动两侧的侧门同时打开，减少电力资源的浪费，节约了运行成本。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的侧面剖视图；
图3为本实用新型的正面剖视图。
图中：1、车厢本体；2、侧门；3、固定架；4、丝杆；5、丝套；6、连杆；7、传动轮；8、传送带；9、伺服电机；10、下料板；11、容纳孔；12、挡板；13、条形通孔；14、防摩擦包边。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种可侧开式的飞翼汽车车厢，包括车厢本体1，车厢本体1两侧的顶部均铰接有侧门2，车厢本体1内壁的两端均固定连接有固定架3，两个固定架3的内部均通过轴承转动连接有丝杆4，两个丝杆4的中部均螺纹连接有丝套5，两个丝套5的两侧均转动连接有连杆6，四个连杆6背离丝套5的一端分别与两个侧门2内壁两端的中部转动连接，丝套5随着丝杆4的转动从而带动连杆6的一端移动，连杆6的另一端拉动侧门2或者是支起侧门2，两个丝杆4的顶部均穿过固定架3固定连接有传动轮7，两个传动轮7之间传动连接有传送带8，任意一个固定架3的顶部通过支架固定连接有伺服电机9，伺服电机9的输出端与相邻传动轮7的顶部固定连接，通过伺服电机9带动其中一个传动轮7转动，其中一个传动轮7通过传送带8带动另一个传动轮7同步运动。
优选的，车厢本体1两侧的顶部均铰接有下料板10，两个侧门2的中部均开设有与下料板10契合的容纳孔11，将下料板10放下时与地面形成下料坡从而方便下货。
优选的，两个侧门2上均通过转轴转动连接有位于容纳孔11顶部的两个挡板12，车厢运输货物的时候，将下料板10通过挡板12收纳至收纳孔上，节约空间。
优选的，两个下料板10外侧的顶部均固定设置有防摩擦包边14，防止下料板10与地面硬性接触。
优选的，两个固定架3的两侧均开设有供连杆6穿过的条形通孔13。
优选的，两个丝套5分别与两个固定架3的内壁滑动连接，保证了丝套5在丝杆4上移动的稳定性。
具体使用时，本实用新型一种可侧开式的飞翼汽车车厢，在需要打开侧门2时，首先将下料板10放下，转动挡板12，使得下料板10从容纳孔11内脱离开来，在启动驱动电机，伺服电机9带动通过传动轮7带动其中一个丝杆4正向转动，传动轮7通过传送带8带动另外一个传动轮7转动，从而两个丝杆4同步转动，随着丝杆4的转动，丝套5在丝杆4上移动，丝杆4移动带动连杆6的第一端移动，连杆6的第二端通过自适应变换角度将侧门2支撑起来，从而将侧门2打开，当需要将侧门2关闭时，伺服电机9带动两个丝杆4反向转动，从而侧门2复位，再将下料板10复位至收纳孔内，整体结构简单，仅仅通过一个伺服电机9驱动两侧的侧门2打开或者关闭，减少电力资源的浪费，节约了运行成本。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可侧开式的飞翼汽车车厢，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)两侧的顶部均铰接有侧门(2)，所述车厢本体(1)内壁的两端均固定连接有固定架(3)，两个所述固定架(3)的内部均通过轴承转动连接有丝杆(4)，两个所述丝杆(4)的中部均螺纹连接有丝套(5)，两个所述丝套(5)的两侧均转动连接有连杆(6)，四个所述连杆(6)背离丝套(5)的一端分别与两个侧门(2)内壁两端的中部转动连接，两个所述丝杆(4)的顶部均穿过固定架(3)固定连接有传动轮(7)，两个所述传动轮(7)之间传动连接有传送带(8)，任意一个所述固定架(3)的顶部通过支架固定连接有伺服电机(9)，所述伺服电机(9)的输出端与相邻传动轮(7)的顶部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种可侧开式的飞翼汽车车厢，其特征在于：所述车厢本体(1)两侧的顶部均铰接有下料板(10)，两个所述侧门(2)的中部均开设有与下料板(10)契合的容纳孔(11)。
3.根据权利要求2所述的一种可侧开式的飞翼汽车车厢，其特征在于：两个所述侧门(2)上均通过转轴转动连接有位于容纳孔(11)顶部的两个挡板(12)。
4.根据权利要求2所述的一种可侧开式的飞翼汽车车厢，其特征在于：两个所述下料板(10)外侧的顶部均固定设置有防摩擦包边(14)。
5.根据权利要求1所述的一种可侧开式的飞翼汽车车厢，其特征在于：两个所述固定架(3)的两侧均开设有条形通孔(13)。
6.根据权利要求1所述的一种可侧开式的飞翼汽车车厢，其特征在于：两个所述丝套(5)分别与两个固定架(3)的内壁滑动连接。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-09-29 CN CN202122377765.5U patent/CN216185545U/zh active Active
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