CN216184952U - 一种提高小偏置碰撞性能的防撞梁 - Google Patents

Abstract

一种提高小偏置碰撞性能的防撞梁，包括横梁和安装在横梁两侧的吸能盒，横梁中段为直条型或弧形，横梁中段两侧设置大曲率的横梁过渡段，横梁的两端分别设置端部压型段，所述横梁过渡段的内弧面设有凹坑，凹坑为枣核形，凹坑的长度为40‑130mm，凹坑深度沿其长向由中部向两端递减。本实用新型相比现有技术具有下述优点：1、横梁上设有大曲率的过渡段，横梁过渡段增设凹坑设计，减小过渡段内弧面褶皱尺寸，增加内弧面平整度，有利于吸能盒与横梁装配；2、端头压型段有利于防撞梁端头处零件的布置，有效矫正因切断产生的变形，减小了横梁端头处公差，提升防撞梁装配精度；3、横梁y向加长，有效增加碰撞小车与横梁的重合量，更有利于SOB工况通过。

Description

一种提高小偏置碰撞性能的防撞梁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全部件，特别是提高小偏置碰撞性能的防撞梁。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车数量在持续增加，汽车事故量也在不断攀升，在这种情况下，汽车防撞梁作为汽车重要的安全部件其作用更为重要。2018年中保研(C-IASI)推出极具挑战性的小偏置碰法规(SOB)，该法规规定测试车以64km/h速度正面撞击重叠率仅为25％的固定壁障，考察了一种发生率及死亡率很高的事故形态。为满足SOB法规要求，需要增加碰撞系统端部接触面积。前防撞梁作为防撞系统中第一道防线，通过提升其Y向跨度，可以有利于增加碰撞系统与SOB壁障的接触区域，尽可能增加碰撞吸能，减小对于乘员舱的冲击。但是通常汽车防撞梁端头周边通常会布置一些其他零件，并且受汽车前部梁端部造型的影响，需要增大横梁端部的弯折角度，同时有利于提升整车布局的灵活性。防撞梁为了满足上述条件，需要端部曲率增大。而目前辊弧工装无法达到所要求曲率，导致SOB工况时横梁端头与小车接触面积较小，无法达到SOB工况要求，因此需要对横梁进行局部拉弯或压弯，而在拉弯或压弯时横梁端部和中部间形成的过渡区内弧面位置会产生较大褶皱，严重影响横梁与吸能盒装配要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种提高小偏置碰撞性能的防撞梁，所述防撞梁可增大SOB工况中与壁障接触面积，同时消除或减小横梁过渡区褶皱。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种提高小偏置碰撞性能的防撞梁，包括横梁和安装在横梁两侧的吸能盒，横梁中段为直条型或弧形，横梁中段两侧设置大曲率的横梁过渡段，横梁的两端分别设置端部压型段，所述横梁过渡段的内弧面设有凹坑，凹坑为枣核形，凹坑的长度为40-130mm，凹坑深度沿其长向由中部向两端递减。

上述提高小偏置碰撞性能的防撞梁，所述端部压型段的高度尺寸递减，横梁端部的高度尺寸H1为压型区起始部位高度尺寸H的70％。

上述提高小偏置碰撞性能的防撞梁，端部压型段的两侧面设置内凹或外凸的压型引导槽，压型引导槽的长度不大于端部压型段的长度。

上述提高小偏置碰撞性能的防撞梁，横梁过渡段与端部压型段之间为连接段，连接段为直条形。

上述提高小偏置碰撞性能的防撞梁，端部压型段的长度尺寸M,M为60-140mm。

本实用新型相比现有技术具有下述优点：1、横梁上设有大曲率的过渡段，横梁过渡段增设凹坑设计，减小过渡段内弧面褶皱尺寸，增加内弧面平整度，有利于吸能盒与横梁装配；2、端头压型段使防撞梁端头处缩小至原截型高度的70％，在保持横梁机械性能的同时有效降低端头截型高度，有利于防撞梁端头处零件的布置；3、端头压型有效矫正因切断产生的变形，减小了横梁端头处公差，提升防撞梁装配精度；4、通过过渡段和端头压型，使横梁y向加长，有效增加碰撞小车与横梁的重合量，更有利于SOB工况通过。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是横梁的结构示意图；

图3是图2的A向视图；

图4是内凹压型引导槽的压型区截形；

图5是外凸压型引导槽的压型区截形；

图6是本实用新型防撞梁在车体前部的布置示意图；

图7现有防撞梁在车体前部的布置示意图。

图中各标号清单为：1、横梁，1-1、横梁中段，1-2、横梁过渡段，1-3、横梁压型段，1-4、压型引导槽，1-5、凹坑，1-6、连接段，2、吸能盒，3、安装板。

具体实施方式

参看图1，本实用新型所述防撞梁包括横梁1，在横梁的两侧安装有吸能盒2，吸能盒底部设有安装板3，吸能盒经安装板与车体连接。横梁由几段构成，横梁中段1-1为直条型或弧形，横梁中段两侧设置大曲率的横梁过渡段1-2，横梁的两端分别设置端部压型段1-3。

参看图2、图3，横梁过渡段采用较大的曲率，可以在SOB工况时增加横梁与小车接触面积，为了避免横梁过渡段内弧部位产生皱褶影响装配效果，本实用新型在横梁过渡段的内弧面设置凹坑1-5，凹坑的数目可以根据横梁的截形酌情设置，图示实施例横梁采用B形，凹坑并排设置两条，凹坑为枣核形，凹坑的长度根据车型不同通常为40-130mm，凹坑深度沿其长向由中部向两端递减。

参看图2、图4和图5，端部压型段1-3的高度尺寸递减，横梁端部的高度尺寸H1为端部压型段起始部位高度尺寸H的70％。在横梁端头进行端头压型处理，在不损失端头截面材料的情况下增大了零部件安装空间，有利于防撞梁端头处零件布置。端部压型段的长度尺寸M,根据不同车型M的范围为60-140mm。横梁切断后端头100mm范围内会产生变形，通过后续端头压型处理，有效的矫正因切断产生的变形，减小了横梁端头处公差，提升防撞梁装配精度；此外通过端头压型，使横梁y向加长，有效增加小车与横梁的重合量，更有利于SOB工况通过。为保证压型段横梁的截形规律变化，在端部压型段的两侧设置内凹或外凸的压型引导槽1-4，压型引导槽的长度不大于端部压型段的长度M。图4所示为B形横梁内凹引导槽压型后的截形示意图，图5所示为B形横梁外凸引导槽压型后的截形示意图。

参看图6、图7，本实用新型经明显增加车体与横梁的重合量，增大SOB工况中与壁障的接触面积，可以提高小偏置碰撞性能。

Claims (5)

1.一种提高小偏置碰撞性能的防撞梁，包括横梁和安装在横梁两侧的吸能盒，其特征在于：横梁中段为直条型或弧形，横梁中段两侧设置大曲率的横梁过渡段，横梁的两端分别设置端部压型段，所述横梁过渡段的内弧面设有凹坑，凹坑为枣核形，凹坑的长度为40-130mm，凹坑深度沿其长向由中部向两端递减。

2.根据权利要求1所述的提高小偏置碰撞性能的防撞梁，其特征在于：所述端部压型段的高度尺寸递减，横梁端部的高度尺寸H1为压型区起始部位高度尺寸H的70％。

3.根据权利要求2所述的提高小偏置碰撞性能的防撞梁，其特征在于：端部压型段的两侧面设置内凹或外凸的压型引导槽，压型引导槽的长度不大于端部压型段的长度。

4.根据权利要求3所述的提高小偏置碰撞性能的防撞梁，其特征在于：横梁过渡段与端部压型段之间为连接段，连接段为直条形。

5.根据权利要求4所述的提高小偏置碰撞性能的防撞梁，其特征在于：端部压型段的长度尺寸M,M为60-140mm。

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