CN216184489U - 一种新能源汽车用调速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用调速装置，包括底板，所述底板的两侧均开设有滑动槽，两个所述滑动槽的内壁均穿插设有转动轴，且转动轴的两端分别与两个滑动槽的内壁接触，所述转动轴的外壁固定设有缓速踏板，所述转动轴的一端固定设有第一齿轮，所述第一齿轮的表面卡合设有第二齿轮，且第一齿轮的表面与第二齿轮的表面啮合连接，所述第二齿轮的表面卡合设有第三齿轮，且第三齿轮的表面与第二齿轮的表面啮合连接，利用小齿轮带动大齿轮减速的原理，在使用缓速踏板的时候，可以减缓主踏板的下降幅度，起到调速的效果，当无需使用的时候利用电动伸缩杆使第一齿轮与第二齿轮分离即可。

Description

一种新能源汽车用调速装置

技术领域

本实用新型涉及车用调速装置的领域，特别涉及一种新能源汽车用调速装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

近年来，新能源汽车开始不断普及，适用人群也逐渐广泛，但是由于新能源汽车采用了与传统汽车不一样的动力输出方式，使得新能源汽车在轻踩油门时会出现“窜车”的现象，特别是对于广大的新手司机来说容易造成安全事故，因此，需要一种新能源汽车用调速装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用调速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用调速装置，包括底板，所述底板的两侧均开设有滑动槽，两个所述滑动槽的内壁均穿插设有第一转动轴，且第一转动轴的两端分别与两个滑动槽的内壁接触，所述第一转动轴的外壁固定设有缓速踏板，所述第一转动轴的一端固定设有第一齿轮，所述第一齿轮的表面卡合设有第二齿轮，且第一齿轮的表面与第二齿轮的表面啮合连接，所述第二齿轮的表面卡合设有第三齿轮，且第三齿轮的表面与第二齿轮的表面啮合连接。

优选的，所述底板内壁的底部开设有两条卡槽，两条所述卡槽的内壁均卡合设有滚轮，两个所述滚轮的一侧均活动设有连接轴，且连接轴的两端分别与两个所述滚轮的一侧转动连接。

优选的，所述连接轴的外壁固定设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定设有第一连接环，所述第一连接环的内壁与缓速踏板底部的一侧活动连接。

优选的，所述底板的两侧均固定设有电动伸缩杆，两个所述电动伸缩杆的输出端均固定设有第二连接环。

优选的，每个所述第二连接环的内壁均与第一转动轴外壁的一端活动连接。

优选的，所述第三齿轮的一侧固定设有第二转动轴，所述第二转动轴的外壁固定设有主踏板。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)当踩动缓速踏板的时候，与缓速踏板固定连接的第一齿轮通过第二齿轮的传动带动第三齿轮进行转动，第二齿轮起到了纠正第三齿轮转动方向的作用，利用小齿轮带动大齿轮可以减速的原理，使得在使用缓速踏板的时候，可以有效减缓主踏板的下降幅度，起到一个调速的效果，对使用者起到了一个有效的保护；

(2)当新手司机在使用时，可以利用电动伸缩杆将缓速踏板推送到适当的位置，使得第一齿轮与第二齿轮刚好啮合，当无需使用的时候只需要利用电动伸缩杆将缓速踏板向后拉动，使得第一齿轮与第二齿轮分离即可。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用缓速踏板结构示意图；

图3为本实用新型伸缩杆结构示意图。

图中：1、底板；2、滑动槽；3、第一转动轴；4、缓速踏板；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、第三齿轮；8、卡槽；9、滚轮；10、连接轴；11、伸缩杆；12、第一连接环；13、电动伸缩杆；14、第二连接环；15、第二转动轴；16、主踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种新能源汽车用调速装置，包括底板1，底板1的两侧均开设有滑动槽2，两个滑动槽2的内壁均穿插设有第一转动轴3，且第一转动轴3的两端分别与两个滑动槽2的内壁接触，第一转动轴3的外壁固定设有缓速踏板4，第一转动轴3的一端固定设有第一齿轮5，第一齿轮5的直径为第三齿轮7的一半，第一齿轮5的表面卡合设有第二齿轮6，第二齿轮6的直径与第一齿轮5一致，第二齿轮6起到了纠正第三齿轮7转动方向的作用，且第一齿轮5的表面与第二齿轮6的表面啮合连接，第二齿轮6的表面卡合设有第三齿轮7，且第三齿轮7的表面与第二齿轮6的表面啮合连接，利用小齿轮带动大齿轮可以减速的原理，第三齿轮7的一侧固定设有第二转动轴15，第二转动轴15的外壁固定设有主踏板16，主踏板16与底部的伸缩杆活动连接；

本实用新型提供了如图2所示的一种新能源汽车用调速装置，底板1内壁的底部开设有两条卡槽8，卡槽8对缓速踏板4的移动方向起到了限定的作用，两条卡槽8的内壁均卡合设有滚轮9，底板1的两侧均固定设有电动伸缩杆13，电动伸缩杆13能够控制缓速踏板4移动到工作或者是停止的状态，两个电动伸缩杆13的输出端均固定设有第二连接环14，每个第二连接环14的内壁均与第一转动轴3外壁的一端活动连接；

本实用新型提供了如图3所示的一种新能源汽车用调速装置，两个滚轮9的一侧均活动设有连接轴10，且连接轴10的两端分别与两个滚轮9的一侧转动连接，连接轴10的外壁固定设有伸缩杆11，伸缩杆11的一端固定设有第一连接环12，第一连接环12的内壁与缓速踏板4底部的一侧活动连接。

本实用新型工作原理：使用时利用开关面板将两个电动伸缩杆13接入外接电源，电动伸缩杆13向前推动缓速踏板4，使得第一齿轮5与第二齿轮6刚好啮合，在底板1的两侧开设有滑动槽2，滑动槽2卡合设有第一转动轴3，第一转动轴3的外壁与缓速踏板4底部的一端固定连接，第一转动轴3的一端固定设有第一齿轮5，第一齿轮5的外壁与第二齿轮6相啮合，第二齿轮6的外壁与第三齿轮7的外壁相啮合，第一齿轮5的大小为第三齿轮7的一半，第一齿轮5与第二齿轮6的大小一致，底板1内壁的底部开设有两条卡槽8，卡槽8通过与两个滚轮9的卡合来限定伸缩杆11的移动方向，当踩动缓速踏板4的时候，与缓速踏板4固定连接的第一齿轮5通过第二齿轮6的传动带动第三齿轮7进行转动，第二齿轮6起到了纠正第三齿轮7转动方向的作用，利用小齿轮带动大齿轮可以减速的原理，使得在使用缓速踏板4的时候，可以有效减缓主踏板16的下降幅度，起到一个调速的效果，对新手司机起到了一个有效保护，当无需使用的时候只需要利用电动伸缩杆13将缓速踏板向后拉动，使得第一齿轮5与第二齿轮6分离即可。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下不可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用调速装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的两侧均开设有滑动槽(2)，两个所述滑动槽(2)的内壁均穿插设有第一转动轴(3)，且第一转动轴(3)的两端分别与两个滑动槽(2)的内壁接触，所述第一转动轴(3)的外壁固定设有缓速踏板(4)，所述第一转动轴(3)的一端固定设有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)的表面卡合设有第二齿轮(6)，且第一齿轮(5)的表面与第二齿轮(6)的表面啮合连接，所述第二齿轮(6)的表面卡合设有第三齿轮(7)，且第三齿轮(7)的表面与第二齿轮(6)的表面啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用调速装置，其特征在于，所述底板(1)内壁的底部开设有两条卡槽(8)，两条所述卡槽(8)的内壁均卡合设有滚轮(9)，两个所述滚轮(9)的一侧均活动设有连接轴(10)，且连接轴(10)的两端分别与两个所述滚轮(9)的一侧转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用调速装置，其特征在于，所述连接轴(10)的外壁固定设有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的一端固定设有第一连接环(12)，所述第一连接环(12)的内壁与缓速踏板(4)底部的一侧活动连接。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用调速装置，其特征在于，所述底板(1)的两侧均固定设有电动伸缩杆(13)，两个所述电动伸缩杆(13)的输出端均固定设有第二连接环(14)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用调速装置，其特征在于，每个所述第二连接环(14)的内壁均与第一转动轴(3)外壁的一端活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用调速装置，其特征在于，所述第三齿轮(7)的一侧固定设有第二转动轴(15)，所述第二转动轴(15)的外壁固定设有主踏板(16)。

7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用调速装置，其特征在于，所述底板(1)的一侧固定设有开关面板，所述开关面板的一侧开设有电动伸缩杆开关、所述电动伸缩杆(13)通过电动伸缩杆开关与外接电源电性连接。

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