CN216180369U - 一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，包括：底座，可以对装置进行支撑，所述底座顶部连接有安装座，且安装座可以对装置进行固定，所述安装座顶部连接有支撑杆，且支撑杆可以调节车桥的高度，所述支撑杆顶部连接有支撑板。该具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，驱动轮与从动轮移动时可以对车桥底部进行夹持，方便车桥可以进行快速固定，避免车桥在检修时脱落，驱动轮转动时可以带动车桥进行转动，车桥转动的同时可以带动从动轮进行转动，方便支撑装置可以使车桥进行旋转检修，第二滑动块滑动时可以带动安装座进行相向移动，连接块移动时可以通过第三导向杆进行滑动，方便支撑装置可以根据车桥的长度与高度进行调节。

Description

一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检修装置技术领域，具体为一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，汽车车桥在长时间使用时需要进行检修，在检修时则需要通过支撑装置将其撑起进行检修维护；

这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：

1.不具备防止车桥脱落的功能；

2.不方便旋转检修；

3.不方便调节；

所以需要针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的目的在于提供一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的车桥检修用支撑装置存在许多缺陷，不具备防止车桥脱落的功能，不方便旋转检修，不方便调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，包括：

底座，可以对装置进行支撑，所述底座顶部连接有安装座，且安装座可以对装置进行固定，所述安装座顶部连接有支撑杆，且支撑杆可以调节车桥的高度，所述支撑杆顶部连接有支撑板，且支撑板可以对车桥进行盛放，所述支撑板顶部连接有夹持块，且夹持块可以对车桥进行固定；

第一滑动槽，开设在所述支撑板的内部，所述第一滑动槽内部安装有第一电机，所述第一电机与第一滑动槽之间连接有第一双向螺纹杆；

第一导向杆，连接在所述第一滑动槽的内部，所述第一导向杆、第一双向螺纹杆与夹持块之间连接有第一滑动块。

优选的，所述第一滑动槽、第一双向螺纹杆与第一电机之间构成旋转结构，且第一双向螺纹杆与第一滑动块之间为螺纹连接，并且第一滑动块与第一导向杆之间为滑动连接，第一电机工作时可以带动第一双向螺纹杆进行转动，第一双向螺纹杆转动时可以带动第一滑动块进行相向螺纹滑动，第一滑动块螺纹滑动时可以通过第一导向杆进行滑动，第一滑动块滑动时可以带动夹持块进行相向移动，夹持块移动时可以带动驱动轮与从动轮进行相向移动，驱动轮与从动轮移动时可以对车桥底部进行夹持。

优选的，所述夹持块还设置有旋转槽、操作槽、第二电机、第一齿轮、旋转杆、驱动轮、第二齿轮与从动轮；

旋转槽，开设在所述夹持块的侧面，所述夹持块内部开设有操作槽，所述操作槽内部安装有第二电机，所述第二电机的输出端连接有第一齿轮；

旋转杆，贯穿连接在所述旋转槽与操作槽之间，且旋转杆与驱动轮为一体结构，并且旋转杆与旋转槽、操作槽之间构成旋转结构，靠近第一齿轮的所述旋转杆的侧面连接有第二齿轮，靠近旋转槽的所述旋转杆侧面连接有驱动轮，远离驱动轮的所述旋转槽的侧面连接有从动轮，旋转杆转动时可以带动驱动轮进行转动，驱动轮转动时可以带动车桥进行转动，车桥转动的同时可以带动从动轮进行转动。

优选的，所述第二电机与第一齿轮之间构成旋转结构，且第一齿轮与第二齿轮之间构成啮合结构，并且第二齿轮的直径为第一齿轮直径的四倍，第二齿轮与旋转杆为一体结构，第二电机工作时可以带动第一齿轮进行转动，第一齿轮转动时可以带动第二齿轮进行转动，第二齿轮转动时可以带动旋转杆进行转动。

优选的，所述底座还设置有第二滑动槽、第三电机、第二双向螺纹杆、第二导向杆与第二滑动块；

第二滑动槽，开设在所述底座的内部，所述第二滑动槽内部安装有第三电机，所述第三电机与第二滑动槽之间连接有第二双向螺纹杆，且第三电机与第二滑动槽、第二双向螺纹杆之间构成旋转结构；

第二导向杆，连接在所述第二滑动槽的内部，所述第二导向杆与第二双向螺纹杆、安装座之间连接有第二滑动块，且第二滑动块与第二双向螺纹杆之间为螺纹连接，并且第二滑动块与第二导向杆之间为滑动连接，第三电机工作可以带动第二双向螺纹杆进行转动，第二双向螺纹杆转动时可以带动第二滑动块进行螺纹滑动，第二滑动块螺纹滑动时可以通过第二导向杆进行滑动，第二滑动块滑动时可以带动安装座进行相向移动。

优选的，所述安装座内部安装有第四电机，所述第四电机的输出端连接有第三齿轮，所述安装座与支撑杆之间连接有螺纹杆，且支撑杆与螺纹杆之间为螺纹连接，并且螺纹杆与安装座之间构成旋转结构，靠近第三齿轮的所述螺纹杆侧面连接有第四齿轮，且第三齿轮与第四齿轮之间构成啮合结构，所述支撑杆侧面连接有连接块，所述连接块与安装座之间连接有第三导向杆，且连接块与第三导向杆之间为滑动连接，第四电机工作时可以带动第三齿轮进行转动，第三齿轮转动时可以带动第四齿轮进行转动，第四齿轮转动时可以带动螺纹杆进行转动，螺纹杆转动时可以带动支撑杆进行螺纹滑动，支撑杆螺纹滑动时可以带动连接块进行移动，连接块移动时可以通过第三导向杆进行滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，驱动轮与从动轮移动时可以对车桥底部进行夹持，方便车桥可以进行快速固定，避免车桥在检修时脱落，驱动轮转动时可以带动车桥进行转动，车桥转动的同时可以带动从动轮进行转动，方便支撑装置可以使车桥进行旋转检修，第二滑动块滑动时可以带动安装座进行相向移动，连接块移动时可以通过第三导向杆进行滑动，方便支撑装置可以根据车桥的长度与高度进行调节。

1.设置有第一电机工作时可以带动第一双向螺纹杆进行转动，第一双向螺纹杆转动时可以带动第一滑动块进行相向螺纹滑动，第一滑动块螺纹滑动时可以通过第一导向杆进行滑动，第一滑动块滑动时可以带动夹持块进行相向移动，夹持块移动时可以带动驱动轮与从动轮进行相向移动，驱动轮与从动轮移动时可以对车桥底部进行夹持，方便车桥可以进行快速固定，避免车桥在检修时脱落；

2.设置有第二电机工作时可以带动第一齿轮进行转动，第一齿轮转动时可以带动第二齿轮进行转动，第二齿轮转动时可以带动旋转杆进行转动，旋转杆转动时可以带动驱动轮进行转动，驱动轮转动时可以带动车桥进行转动，车桥转动的同时可以带动从动轮进行转动，方便支撑装置可以使车桥进行旋转检修；

3.设置有第三电机工作可以带动第二双向螺纹杆进行转动，第二双向螺纹杆转动时可以带动第二滑动块进行螺纹滑动，第二滑动块螺纹滑动时可以通过第二导向杆进行滑动，第二滑动块滑动时可以带动安装座进行相向移动，还可以通过第四电机工作时可以带动第三齿轮进行转动，第三齿轮转动时可以带动第四齿轮进行转动，第四齿轮转动时可以带动螺纹杆进行转动，螺纹杆转动时可以带动支撑杆进行螺纹滑动，支撑杆螺纹滑动时可以带动连接块进行移动，连接块移动时可以通过第三导向杆进行滑动，方便支撑装置可以根据车桥的长度与高度进行调节。

附图说明

图1为本实用新型前视剖面结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型支撑板俯视剖面结构示意图。

图中：1、底座；2、安装座；3、支撑杆；4、支撑板；5、夹持块；6、第一滑动槽；7、第一电机；8、第一双向螺纹杆；9、第一导向杆；10、第一滑动块；11、旋转槽；12、操作槽；13、第二电机；14、第一齿轮；15、旋转杆；16、驱动轮；17、第二齿轮；18、从动轮；19、第二滑动槽；20、第三电机；21、第二双向螺纹杆；22、第二导向杆；23、第二滑动块；24、第四电机；25、第三齿轮；26、螺纹杆；27、第四齿轮；28、连接块；29、第三导向杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，包括：

底座1，可以对装置进行支撑，底座1顶部连接有安装座2，且安装座2可以对装置进行固定，安装座2顶部连接有支撑杆3，且支撑杆3可以调节车桥的高度，支撑杆3顶部连接有支撑板4，且支撑板4可以对车桥进行盛放，支撑板4顶部连接有夹持块5，且夹持块5可以对车桥进行固定；

第一滑动槽6，开设在支撑板4的内部，第一滑动槽6内部安装有第一电机7，第一电机7与第一滑动槽6之间连接有第一双向螺纹杆8，第一导向杆9，连接在第一滑动槽6的内部，第一导向杆9、第一双向螺纹杆8与夹持块5之间连接有第一滑动块10。

第一滑动槽6、第一双向螺纹杆8与第一电机7之间构成旋转结构，且第一双向螺纹杆8与第一滑动块10之间为螺纹连接，并且第一滑动块10与第一导向杆9之间为滑动连接。

参阅图2可知，第一电机7工作时可以带动第一双向螺纹杆8进行转动，第一双向螺纹杆8转动时可以带动第一滑动块10进行相向螺纹滑动，第一滑动块10螺纹滑动时可以通过第一导向杆9进行滑动，第一滑动块10滑动时可以带动夹持块5进行相向移动，夹持块5移动时可以带动驱动轮16与从动轮18进行相向移动，驱动轮16与从动轮18移动时可以对车桥底部进行夹持。

夹持块5还设置有旋转槽11、操作槽12、第二电机13、第一齿轮14、旋转杆15、驱动轮16、第二齿轮17与从动轮18，旋转槽11，开设在夹持块5的侧面，夹持块5内部开设有操作槽12，操作槽12内部安装有第二电机13，第二电机13的输出端连接有第一齿轮14，旋转杆15，贯穿连接在旋转槽11与操作槽12之间，且旋转杆15与驱动轮16为一体结构，并且旋转杆15与旋转槽11、操作槽12之间构成旋转结构，靠近第一齿轮14的旋转杆15的侧面连接有第二齿轮17，靠近旋转槽11的旋转杆15侧面连接有驱动轮16，远离驱动轮16的旋转槽11的侧面连接有从动轮18。

第二电机13与第一齿轮14之间构成旋转结构，且第一齿轮14与第二齿轮17之间构成啮合结构，并且第二齿轮17的直径为第一齿轮14直径的四倍，第二齿轮17与旋转杆15为一体结构。

参阅图1，3可知，第二电机13工作时可以带动第一齿轮14进行转动，第一齿轮14转动时可以带动第二齿轮17进行转动，第二齿轮17转动时可以带动旋转杆15进行转动，旋转杆15转动时可以带动驱动轮16进行转动，驱动轮16转动时可以带动车桥进行转动，车桥转动的同时可以带动从动轮18进行转动。

底座1还设置有第二滑动槽19、第三电机20、第二双向螺纹杆21、第二导向杆22与第二滑动块23，第二滑动槽19，开设在底座1的内部，第二滑动槽19内部安装有第三电机20，第三电机20与第二滑动槽19之间连接有第二双向螺纹杆21，且第三电机20与第二滑动槽19、第二双向螺纹杆21之间构成旋转结构，第二导向杆22，连接在第二滑动槽19的内部，第二导向杆22与第二双向螺纹杆21、安装座2之间连接有第二滑动块23，且第二滑动块23与第二双向螺纹杆21之间为螺纹连接，并且第二滑动块23与第二导向杆22之间为滑动连接。

安装座2内部安装有第四电机24，第四电机24的输出端连接有第三齿轮25，安装座2与支撑杆3之间连接有螺纹杆26，且支撑杆3与螺纹杆26之间为螺纹连接，并且螺纹杆26与安装座2之间构成旋转结构，靠近第三齿轮25的螺纹杆26侧面连接有第四齿轮27，且第三齿轮25与第四齿轮27之间构成啮合结构，支撑杆3侧面连接有连接块28，连接块28与安装座2之间连接有第三导向杆29，且连接块28与第三导向杆29之间为滑动连接。

参阅图1,2可知，第三电机20工作可以带动第二双向螺纹杆21进行转动，第二双向螺纹杆21转动时可以带动第二滑动块23进行螺纹滑动，第二滑动块23螺纹滑动时可以通过第二导向杆22进行滑动，第二滑动块23滑动时可以带动安装座2进行相向移动，还可以通过第四电机24工作时可以带动第三齿轮25进行转动，第三齿轮25转动时可以带动第四齿轮27进行转动，第四齿轮27转动时可以带动螺纹杆26进行转动，螺纹杆26转动时可以带动支撑杆3进行螺纹滑动，支撑杆3螺纹滑动时可以带动连接块28进行移动，连接块28移动时可以通过第三导向杆29进行滑动。

工作原理：在使用该具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置时，首先需要对具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置进行简单了解，使用时将车桥放置在支撑板4的顶部，第一电机7工作时可以带动第一双向螺纹杆8进行转动，第一双向螺纹杆8转动时可以带动第一滑动块10进行相向螺纹滑动，第一滑动块10螺纹滑动时可以通过第一导向杆9进行滑动，第一滑动块10滑动时可以带动夹持块5进行相向移动，夹持块5移动时可以带动驱动轮16与从动轮18进行相向移动，驱动轮16与从动轮18移动时可以对车桥底部进行夹持，车桥夹持完成后第二电机13工作时可以带动第一齿轮14进行转动，第一齿轮14转动时可以带动第二齿轮17进行转动，第二齿轮17转动时可以带动旋转杆15进行转动，旋转杆15转动时可以带动驱动轮16进行转动，驱动轮16转动时可以带动车桥进行转动，车桥转动的同时可以带动从动轮18进行转动，支撑装置可以使车桥进行旋转检修，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，其特征在于，包括：

底座（1），可以对装置进行支撑，所述底座（1）顶部连接有安装座（2），且安装座（2）可以对装置进行固定，所述安装座（2）顶部连接有支撑杆（3），且支撑杆（3）可以调节车桥的高度，所述支撑杆（3）顶部连接有支撑板（4），且支撑板（4）可以对车桥进行盛放，所述支撑板（4）顶部连接有夹持块（5），且夹持块（5）可以对车桥进行固定；

第一滑动槽（6），开设在所述支撑板（4）的内部，所述第一滑动槽（6）内部安装有第一电机（7），所述第一电机（7）与第一滑动槽（6）之间连接有第一双向螺纹杆（8）；

第一导向杆（9），连接在所述第一滑动槽（6）的内部，所述第一导向杆（9）、第一双向螺纹杆（8）与夹持块（5）之间连接有第一滑动块（10）。

2.根据权利要求1所述的一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，其特征在于：所述第一滑动槽（6）、第一双向螺纹杆（8）与第一电机（7）之间构成旋转结构，且第一双向螺纹杆（8）与第一滑动块（10）之间为螺纹连接，并且第一滑动块（10）与第一导向杆（9）之间为滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，其特征在于：所述夹持块（5）还设置有旋转槽（11）、操作槽（12）、第二电机（13）、第一齿轮（14）、旋转杆（15）、驱动轮（16）、第二齿轮（17）与从动轮（18）；

旋转槽（11），开设在所述夹持块（5）的侧面，所述夹持块（5）内部开设有操作槽（12），所述操作槽（12）内部安装有第二电机（13），所述第二电机（13）的输出端连接有第一齿轮（14）；

旋转杆（15），贯穿连接在所述旋转槽（11）与操作槽（12）之间，且旋转杆（15）与驱动轮（16）为一体结构，并且旋转杆（15）与旋转槽（11）、操作槽（12）之间构成旋转结构，靠近第一齿轮（14）的所述旋转杆（15）的侧面连接有第二齿轮（17），靠近旋转槽（11）的所述旋转杆（15）侧面连接有驱动轮（16），远离驱动轮（16）的所述旋转槽（11）的侧面连接有从动轮（18）。

4.根据权利要求3所述的一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，其特征在于：所述第二电机（13）与第一齿轮（14）之间构成旋转结构，且第一齿轮（14）与第二齿轮（17）之间构成啮合结构，并且第二齿轮（17）的直径为第一齿轮（14）直径的四倍，第二齿轮（17）与旋转杆（15）为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，其特征在于：所述底座（1）还设置有第二滑动槽（19）、第三电机（20）、第二双向螺纹杆（21）、第二导向杆（22）与第二滑动块（23）；

第二滑动槽（19），开设在所述底座（1）的内部，所述第二滑动槽（19）内部安装有第三电机（20），所述第三电机（20）与第二滑动槽（19）之间连接有第二双向螺纹杆（21），且第三电机（20）与第二滑动槽（19）、第二双向螺纹杆（21）之间构成旋转结构；

第二导向杆（22），连接在所述第二滑动槽（19）的内部，所述第二导向杆（22）与第二双向螺纹杆（21）、安装座（2）之间连接有第二滑动块（23），且第二滑动块（23）与第二双向螺纹杆（21）之间为螺纹连接，并且第二滑动块（23）与第二导向杆（22）之间为滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有防脱落功能的车桥检修用支撑装置，其特征在于：所述安装座（2）内部安装有第四电机（24），所述第四电机（24）的输出端连接有第三齿轮（25），所述安装座（2）与支撑杆（3）之间连接有螺纹杆（26），且支撑杆（3）与螺纹杆（26）之间为螺纹连接，并且螺纹杆（26）与安装座（2）之间构成旋转结构，靠近第三齿轮（25）的所述螺纹杆（26）侧面连接有第四齿轮（27），且第三齿轮（25）与第四齿轮（27）之间构成啮合结构，所述支撑杆（3）侧面连接有连接块（28），所述连接块（28）与安装座（2）之间连接有第三导向杆（29），且连接块（28）与第三导向杆（29）之间为滑动连接。

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