CN216173450U - 一种车门限位器夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门限位器夹具，包括：夹具组件，包括底座、夹紧部件和弹性部件，底座的一端设有端板，端板设有拉杆过孔，底座在端板的后方设有并行的第一托条和第二托条，夹紧部件具有并行的第一压条和第二压条，夹紧部件在弹性部件的作用下与底座夹紧，第一压条和第一托条配合以限定出第一夹紧间隙，第二压条和第二托条配合以限定出第二夹紧间隙；拉杆组件，包括拉杆和铰链销，拉杆的一端设有销孔，拉杆的另一端穿过拉杆过孔向外伸出，铰链销的一端连接第一紧固件，铰链销的另一端连接第二紧固件，第一紧固件和/或第二紧固件与铰链销可拆卸连接。其可以降低夹具的清洗成本，并解决夹具弹簧清洗酸残留导致结渣引起夹具失效等。

Description

一种车门限位器夹具

技术领域

本实用新型用于汽车制造领域，特别是涉及一种车门限位器夹具。

背景技术

汽车的白车身在涂装加工前，为对应涂装各工序加工作业的需要，需安装车门限位器夹具对车门开关及开度进行定位、固定等，防止车体在搬送或作业过程中，车门自动打开或关闭，影响工序内作业或车体与设备发生碰撞等。

目前，现有的限位器都为一体式夹具，不可以拆卸。而在车体喷涂油漆过程中，限位器夹具只有拉杆是外露的，喷涂油漆主要粘附在拉杆位置，而限位器夹具除拉杆外其它部件都安装在门内装，很少有油漆粘附。为减少拉杆铰链油漆脱落，夹具使用1～2次就要清洗1 次，而限位器夹具设计为一体式，需要整个夹具进行清洗。不但增加了清洗成本，而且，夹具上的油漆需酸洗浸泡才能去除，因限位器有弹簧配件，经常酸洗会出现老化，弹力不足。另外，如弹簧清洗有酸残留，再次投入使用会在前处理脱脂发生酸碱反应而结渣，造成弹簧弹力直接失效报废，增加了夹具投入成本及存在生产品质风险等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种车门限位器夹具，其可以降低夹具的清洗成本，并解决夹具弹簧清洗酸残留导致结渣引起夹具失效等。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车门限位器夹具，包括：

夹具组件，包括底座、夹紧部件和弹性部件，所述底座的一端设有端板，所述端板设有拉杆过孔，所述底座在所述端板的后方设有并行的第一托条和第二托条，所述夹紧部件具有并行的第一压条和第二压条，所述夹紧部件在所述弹性部件的作用下与所述底座夹紧，所述第一压条和所述第一托条配合以限定出第一夹紧间隙，所述第二压条和所述第二托条配合以限定出第二夹紧间隙；

拉杆组件，包括拉杆和铰链销，所述拉杆的一端设有销孔，所述拉杆的另一端穿过所述拉杆过孔向外伸出，所述铰链销垂直于所述拉杆穿过所述销孔，所述铰链销的一端穿过所述第一夹紧间隙后连接第一紧固件，所述铰链销的另一端穿过所述第二夹紧间隙后连接第二紧固件，所述第一紧固件和/或所述第二紧固件与所述铰链销可拆卸连接；

其中，所述第一夹紧间隙和所述第二夹紧间隙设有用于将所述铰链销限定于第一位置的第一限位槽和将所述铰链销限定于第二位置的第二限位槽。

在一些实施例中，所述铰链销在所述第一紧固件与所述第一夹紧间隙之间设有垫圈，所述垫圈具有与所述第一夹紧间隙接触配合的第一锥形面。

在一些实施例中，所述拉杆的一端设有销套，并通过所述销套限定出所述销孔。

在一些实施例中，所述销套在远离所述第一紧固件的一端设有与所述第二夹紧间隙接触配合的第二锥形面。

在一些实施例中，所述铰链销与所述销套的配合间隙为0.2～ 0.4mm。

在一些实施例中，所述铰链销采用不锈钢制作。

在一些实施例中，所述铰链销的两端设有螺纹，所述第一紧固件和第二紧固件均采用螺母。

在一些实施例中，所述夹紧部件的一端与所述底座铰接，所述弹性部件用于带动所述夹紧部件绕铰接位置转动以与所述底座夹紧。

在一些实施例中，所述弹性部件包括张拉在所述夹紧部件另一端与所述底座之间的弹簧。

在一些实施例中，所述拉杆在穿过所述拉杆过孔向外伸出的端部设有连接铰链。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：使用时，夹具组件与车门连接，拉杆与车体连接，通过夹具组件的第一限位槽和第二限位槽对车门开关及开度进行定位。本专利的技术方案中，将拉杆组件设计为可拆卸的结构形式，使得在清洗粘附的油漆时，只拆拉杆组件进行清洗，不用整个清洗，可降低夹具的清洗成本；而且，只拆洗拉杆，弹性部件等不用清洗，解决夹具弹簧清洗酸残留导致结渣引起夹具失效等的生产品质风险；同时也解决了夹具弹簧酸洗老化，减少了夹具投入成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例使用状态下姿态示意图；

图3是图1所示的一个实施例拉杆组件结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

其中，图2给出了本实用新型实施例的参考方向坐标系，以下结合图2所示的方向，对本实用新型的实施例进行说明。

参见图1、图2、图3，本实用新型的实施例提供了一种车门限位器夹具，包括夹具组件1和拉杆组件2。

其中，夹具组件1包括底座11、夹紧部件和弹性部件12，底座 11的一端设有端板13，端板13设有拉杆过孔，拉杆过孔用于供拉杆 21伸出，同时限定拉杆21在伸缩过程中的摆动范围。为了方便夹具组件1与车本的连接，可在端板13上设置快速适配卡扣10。底座11在端板13的后方设有并行的第一托条14和第二托条15，第一托条 14和第二托条15之间留有间隔，该间隔用于布置拉杆组件2。对应的，夹紧部件具有并行的第一压条16和第二压条17，夹紧部件在弹性部件12的作用下与底座11夹紧，第一压条16和第一托条14配合以限定出第一夹紧间隙18，第二压条17和第二托条15配合以限定出第二夹紧间隙19。

拉杆组件2包括拉杆21和铰链销22，拉杆21的一端设有销孔，拉杆21的另一端穿过拉杆过孔向外伸出，铰链销22垂直于拉杆21 穿过销孔，铰链销22的一端穿过第一夹紧间隙18后连接第一紧固件 23，铰链销22的另一端穿过第二夹紧间隙19后连接第二紧固件24，拉杆21穿过拉杆过孔在伸缩过程中，铰链销22沿两端的第一夹紧间隙18和第二夹紧间隙19前后移动。其中，第一夹紧间隙18和第二夹紧间隙19设有用于将铰链销22限定于第一位置的第一限位槽25 和将铰链销22限定于第二位置的第二限位槽26。借助于第一限位槽 25和第二限位槽26能够限定拉杆21的伸出长度，从而将车门限定于不同的开度。

其中，第一紧固件23和/或第二紧固件24与铰链销22可拆卸连接，以使得拉杆组件2能够从夹具组件1上拆下。

使用时，夹具组件1与车门连接，拉杆21与车体连接，通过夹具组件1的第一限位槽25和第二限位槽26对车门开关及开度进行定位。本专利的技术方案中，将拉杆组件2设计为可拆卸的结构形式，使得在清洗粘附的油漆时，只拆拉杆组件2进行清洗，不用整个清洗，可降低夹具的清洗成本；而且，只拆洗拉杆21，弹性部件12等不用清洗，解决夹具弹簧清洗酸残留导致结渣引起夹具失效等的生产品质风险；同时也解决了夹具弹簧酸洗老化，减少了夹具投入成本。

在一些实施例中，参见图2、图3，铰链销22在第一紧固件23 与第一夹紧间隙18之间设有垫圈27，垫圈27具有与第一夹紧间隙 18接触配合的第一锥形面28。在使用状态下，整个夹具呈如图2所示的姿态安装，垫圈27位于铰链销22的上端，通过设置第一锥形面 28一方面可以减少拉杆组件2动作时与夹具组件1摩擦接触面积，减少摩擦产生的油漆脱落至车门中的量，另一方面也可以避免第一紧固件23返松。

其中，拉杆21的销孔可通过钻孔、冲孔等方式形成，也可以采用焊接套筒形成，例如在一些实施例中，参见图1-图3，拉杆21的一端设有销套29，并通过销套29限定出销孔，采用销套29直接形成销孔，结构更加简单，降低成本。

进一步的，参见图2、图3，销套29在远离第一紧固件23的一端设有与第二夹紧间隙19接触配合的第二锥形面210。销套29在重力作用下与第二夹紧间隙19接触配合，销套29通过第二锥形面210 可以减少拉杆组件2动作时与夹具组件1摩擦接触面积，减少摩擦产生的油漆脱落至车门中的量。

其中，铰链销22与销套29的配合间隙过大影响车门开度，配合间隙过小会造成拉杆21卡死或难拆，本实用新型的实施例中铰链销 22与销套29的配合间隙为0.2～0.4mm。

在一些实施例中，铰链销22采用不锈钢制作，例如201#不锈钢，不锈钢材质能够防止上电泳漆及卡死，且耐酸、耐碱性相对较好。

可拆卸的第一紧固件23和第二紧固件24可采用插销、螺母等，例如在一些实施例中，铰链销22的两端设有螺纹，第一紧固件23和第二紧固件24均采用螺母，螺母拆卸方便，方便拉杆组件2拆洗。同时，螺母配合具有第一锥形面28的垫圈27，能够有效避免其反松。

夹紧部件和底座11通过弹性部件12控制距离以实现对于铰链销 22的夹紧，为了简化结构，在一些实施例中，参见图1，夹紧部件的一端与底座11铰接，弹性部件12用于带动夹紧部件绕铰接位置转动以与底座11夹紧。其中，弹性部件12可采用安装在铰接位置的扭簧，也可以采用拉簧，例如参见图1，弹性部件12包括张拉在夹紧部件尾端与底座11之间的弹簧。

为了方便拉杆21与车体的快速连接，参见图1-图3，拉杆21在穿过拉杆过孔向外伸出的端部设有连接铰链211，连接铰链211具有与车体连接的螺栓孔。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种车门限位器夹具，其特征在于，包括：

夹具组件，包括底座、夹紧部件和弹性部件，所述底座的一端设有端板，所述端板设有拉杆过孔，所述底座在所述端板的后方设有并行的第一托条和第二托条，所述夹紧部件具有并行的第一压条和第二压条，所述夹紧部件在所述弹性部件的作用下与所述底座夹紧，所述第一压条和所述第一托条配合以限定出第一夹紧间隙，所述第二压条和所述第二托条配合以限定出第二夹紧间隙；

拉杆组件，包括拉杆和铰链销，所述拉杆的一端设有销孔，所述拉杆的另一端穿过所述拉杆过孔向外伸出，所述铰链销垂直于所述拉杆穿过所述销孔，所述铰链销的一端穿过所述第一夹紧间隙后连接第一紧固件，所述铰链销的另一端穿过所述第二夹紧间隙后连接第二紧固件，所述第一紧固件和/或所述第二紧固件与所述铰链销可拆卸连接；

其中，所述第一夹紧间隙和所述第二夹紧间隙设有用于将所述铰链销限定于第一位置的第一限位槽和将所述铰链销限定于第二位置的第二限位槽。

2.根据权利要求1所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述铰链销在所述第一紧固件与所述第一夹紧间隙之间设有垫圈，所述垫圈具有与所述第一夹紧间隙接触配合的第一锥形面。

3.根据权利要求1所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述拉杆的一端设有销套，并通过所述销套限定出所述销孔。

4.根据权利要求3所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述销套在远离所述第一紧固件的一端设有与所述第二夹紧间隙接触配合的第二锥形面。

5.根据权利要求3或4所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述铰链销与所述销套的配合间隙为0.2～0.4mm。

6.根据权利要求1所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述铰链销采用不锈钢制作。

7.根据权利要求1所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述铰链销的两端设有螺纹，所述第一紧固件和第二紧固件均采用螺母。

8.根据权利要求1所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述夹紧部件的一端与所述底座铰接，所述弹性部件用于带动所述夹紧部件绕铰接位置转动以与所述底座夹紧。

9.根据权利要求8所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述弹性部件包括张拉在所述夹紧部件另一端与所述底座之间的弹簧。

10.根据权利要求1所述的车门限位器夹具，其特征在于，所述拉杆在穿过所述拉杆过孔向外伸出的端部设有连接铰链。

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