CN216161796U - 电池模组、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池模组、电池包和车辆，电池模组包括：多个电芯；冷却衬套，冷却衬套设置有多个电芯安装孔和至少一个冷却流道，多个电芯安装孔以成排成列的方式排布，多个电芯一一对应地设置于多个电芯安装孔内，冷却流道分别设置于相邻的两排电芯安装孔之间。由此，通过将多个电芯设置于冷却衬套的多个电芯安装孔内，并且使至少一个冷却流道设置于相邻的两排电芯安装孔之间，这样不仅可以方便电芯的安装设置，而且还可以提升冷却衬套对电芯冷却降温的均匀性与可靠性。

Description

电池模组、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池模组、电池包和车辆。

背景技术

圆柱电芯作为锂离子电池的一种电芯类型，被广泛应用新能源汽车的动力电池上。随着对动力电池大功率充电的追求，电芯的充电电流越来越大，相应的电芯的产热量也越来越大。同时，为了追求电芯在电池包内的空间利用率，平衡电池包内圆柱电芯个数，圆柱电芯的尺寸有增大的趋势，电芯尺寸的增大也将进一步地增加单个电芯的发热量，如何解决电芯的发热问题是电池技术发展的重中之重。

在相关技术中，通过在多个圆柱电芯的中间布置有蛇形水冷管，通过冷却液在蛇形水冷管中的流动，可以实现对相邻两排的圆柱电芯的冷却，但是这样不会对同一排中相邻两个圆柱电芯的相互靠近的位置起到有效地降温效果，这样会导致电芯之间及单个电芯内部的均温性问题，对电芯冷却的可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种电池模组，该电池模组对电芯的冷却散热效果较好。

本实用新型进一步地提出了一种电池包。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的电池模组，包括：多个电芯；冷却衬套，所述冷却衬套设置有多个电芯安装孔和多个冷却流道，多个所述电芯安装孔以成排成列的方式排布，多个所述电芯一一对应地设置于多个所述电芯安装孔内，多个所述冷却流道分别设置于相邻的两排所述电芯安装孔之间。

由此，通过将多个电芯设置于冷却衬套的多个电芯安装孔内，并且使至少一个冷却流道设置于相邻的两排电芯安装孔之间，这样不仅可以方便电芯的安装设置，而且电芯的热量可以先传递至电芯安装孔的周壁上，并且在电芯安装孔的周壁上均匀分布后，再与冷却流道相接触，这样还可以提升冷却衬套对电芯冷却降温的均匀性与可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述电芯安装孔的内周壁和所述电芯之间留有间隙，所述间隙内填充有导热胶或导热液。

根据本实用新型的一些实施例，所述电芯为圆柱电芯，所述电芯安装孔为圆柱安装孔，所述电芯的直径为d1，所述电芯安装孔的直径为d2，d1和d2满足关系式：0.4mm ≤d2-d1≤0.5mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却流道包括：流道主体和流道端口，所述流道端口连接于所述流道主体的一端，所述流道主体贴设于相邻两排的所述电芯安装孔的外侧，所述流道端口凸出于所述冷却衬套，以用于与外部冷却液相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述电芯为圆柱电芯，所述流道主体弯曲设置，以贴设于相邻两排的所述电芯安装孔的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，相邻两排的所述电芯安装孔交错设置，相邻两排所述电芯安装孔的中心线之间的距离d3，d2和d3满足关系式：d3＜d2。

根据本实用新型的一些实施例，所述流道主体内设置有分隔筋以将所述流道主体内分隔成第一上腔室和第一下腔室，所述流道端口设置有第一进液口和第一出液口，所述第一上腔室和所述第一下腔室在所述流道主体的另一端相连通，所述第一上腔室和所述第一下腔室中的一个与所述第一进液口相连通且另一个与所述第一出液口相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一上腔室和所述第一下腔室在所述流道主体的另一端均密封设置。

根据本实用新型的一些实施例，同一排中相邻两个所述电芯安装孔的边缘相互接触设置。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述冷却流道的所述流道端口在所述冷却衬套的同一侧凸出设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却衬套的一侧凸出设置有保护端口，所述保护端口套设在所述流道端口上。

根据本实用新型实施例的电池包，包括：以上所述的电池模组，多个所述电池模组间隔排布；集流器，所述集流器分别与多个所述电池模组的多个所述冷却流道相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述集流器内设置有第二上腔室和第二下腔室，所述集流器的第一侧设置有进液接口和出液接口，所述第二上腔室和所述第二下腔室中的一个与所述进液接口相连通且另一个与所述出液接口相连通，所述集流器的第二侧朝向多个所述电池模组且设置有多个第二进液口和多个第二出液口，多个所述第二进液口与多个所述第一出液口一一对应地相连通，多个所述第二出液口与多个所述第一进液口一一对应地相连通。

根据本实用新型实施例的电池包，包括：以上所述的电池模组；或以上所述的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池模组的示意图；

图3是图2中A区域的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电池模组的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的电池模组的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的冷却衬套的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的电池模组的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的集流器的示意图；

图9是根据本实用新型实施例的集流器的剖视图；

图10是根据本实用新型实施例的电芯的示意图。

附图标记：

1000-电池包；

100-电池模组；10-电芯；

20-冷却衬套；21-保护端口；

30-电芯安装孔；

40-冷却流道；41-流道主体；411-分隔筋；412-第一上腔室；413-第一下腔室；42-流道端口；421-第一进液口；422-第一出液口；

200-集流器；201-第二上腔室；202-第二下腔室；203-进液接口；204-出液接口；205-第二进液口；206-第二出液口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的电池模组100，电池模组100可以应用于车辆。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的电池模组100可以主要包括：多个电芯10和冷却衬套20，其中，冷却衬套20设置有多个电芯安装孔30和多个冷却流道40，多个电芯安装孔30以成排成列的方式排布，多个电芯10一一对应地设置于多个电芯安装孔30内。具体地，通过在冷却衬套20上设置多个电芯安装孔30，如此设置，一方面可以在多个电芯10一一对应地设置于多个电芯安装孔30内后，使多个电芯10形成一个整体，可以实现多个电芯10的整体取放，从而可以方便多个电芯10安装的在车辆上的应用设置，另一方面可以提升电芯10在电芯安装孔30内安装设置的稳定性与牢固性，从而可以提升电池模组100的可靠性。

进一步地，结合图5和图6所示，多个冷却流道40分别设置于相邻的两排电芯安装孔30之间。具体地，电芯10安装设置于电芯安装孔30内，电芯10在正常工作时将持续发热，热量可以从电芯10传递至电芯安装孔30的外周壁上，将多个冷却流道40分别设置于相邻的两排的电芯安装孔30之间，冷却流道40将与相邻两排的电芯安装孔30 的外周壁相接触，冷却流道40中用于冷却降温的冷却液将吸收相邻两排的电芯安装孔 30外周壁上的热量，从而可以起到对多个电芯10冷却降温的作用。

进一步地，由于电芯10在将热量传递至电芯安装孔30的周壁上后，热量将在电芯安装孔30的周壁上均匀分散，如此，即使冷却流道40不能与电芯安装孔30的整个周壁相接触，也可以对电芯安装孔30的外周壁以及电芯10起到有效地冷却降温的效果，可以防止同一排中相邻的两个电芯10相互靠近的位置无法得到有效地散热，造成同一排中相邻两个电芯10之间散热不均，以及同一电芯10内部的温度不均匀，局部温度过高的问题，这样可以进一步地提升冷却衬套20的可靠性。

由此，通过将多个电芯10设置于冷却衬套20的多个电芯安装孔30内，并且使多个冷却流道40分别设置于相邻的两排电芯安装孔30之间，这样不仅可以方便多个电芯10 整体的安装设置，而且电芯10的热量可以先传递至电芯安装孔30的周壁上，并且在电芯安装孔30的周壁上均匀分布后，再与冷却流道40相接触，这样还可以提升冷却衬套 20对电芯10冷却降温的均匀性与可靠性。

结合图5和图10所示，电芯安装孔30的内周壁和电芯10之间留有间隙，间隙内填充有导热胶或导热液。具体地，由于工艺生产手段、成本以及材料的限制，电芯10 以及电芯安装孔30的内周壁不可避免地会出现不完全平整的情况，在将电芯10安装设置于电芯安装孔30后，电芯10与电芯安装孔30的内周壁之间的贴合无法完全地均匀紧密，这样会导致电芯10在发热，并且将热量传递至电芯安装孔30的过程中，电芯10 的热量无法均匀地传递至电芯安装孔30的内周壁上，造成冷却流道40无法对电芯10 进行稳定可靠性的冷却散热。

因此，通过在电芯安装孔30的内周壁与电芯10之间的间隙中填充导热胶或导热液，在电芯10正常工作，并且产生热量后，可以先将热量传递至导热胶或导热液，导热胶或导热液朝向电芯10的一侧可以对电芯10起到紧密地包裹作用，这样可以使电芯10 的热量充分，并且均匀地传递至导热胶或导热液上。进一步地，导热胶或导热液朝向电池安装孔内周壁的一侧也将与电池安装孔内周壁紧密贴合，这样可以使导热胶或导热液将电芯10的热量周向均匀充分地分布至电芯安装孔30的周壁上，如此，在电池安装孔的外周壁与冷却流道40进行接触后，冷却流道40可以均匀稳定地对电池安装孔的外周壁进行冷却散热，从而可以对电芯10进行可靠地冷却散热，可以提升电池模组100的可靠性。

另外，由于导热胶或导热液的导热性能较好，这样还可以提升电芯10的热量传递至电芯安装孔30的内周壁上的速度，从而可以提升电池模组100冷却降温的效率。

结合图5和图10所示，电芯10为圆柱电芯，电芯安装孔30为圆柱安装孔，电芯 10的直径为d1，电芯安装孔30的直径为d2，d1和d2满足关系式：0.4mm≤d2-d1≤0.5mm。具体地，使电芯安装孔30的直径与电芯10直径的差值处于0.4mm至0.5mm之间，即可以使电芯10与电芯安装孔30的内周壁之间的间隙处于0.4mm至0.5mm之间，这样可以使间隙的尺寸合理，可以保证在间隙中填充导热胶或导热液的量充足，导热胶或导热液可以将电芯10的热量稳定均匀地传递至电芯安装孔30的内周壁上的前提下，防止电芯 10与电芯安装孔30之间的间隙过大，导致导热胶或导热液的厚度过大，造成热量累计在导热胶或导热液中，导热胶或导热液处的温度过高，损坏电芯10的结构，这样可以进一步地提升电芯安装孔30的可靠性，从而可以提升电池模组100的性能。

结合图5和图6所示，冷却流道40可以主要包括：流道主体41和流道端口42，流道端口42连接于流道主体41的一端，流道主体41贴设于相邻两排的电芯安装孔30的外侧，流道端口42凸出于冷却衬套20，以用于与外部冷却液相连通。具体地，将流道主体41贴设于相邻两排的电芯安装孔30的外侧，这样不仅可以使流道主体41与电芯安装孔30进行稳定可靠地接触，从而使流道主体41内的冷却液快速直接地吸收电芯安装孔30的侧壁上的热量，进而可以使流道主体41对电芯安装孔30的冷却降温作用更加可靠。

进一步地，将流道端口42凸出于冷却衬套20，以用于与外部冷却液相连通，如此设置，不仅可以保证冷却液稳定可靠地进入冷却流道40，而且由于流道端口42距离冷却衬套20具有一小段距离，可以使冷却液在进入冷却流道40中，流动一端距离后再对电芯安装孔30的外周壁进行降温，这样可以保证冷却液对冷却衬套20靠近流道端口42 一端处的电芯安装孔30的外周壁也能具有较稳定的冷却降温效果，可以防止冷却衬套 20中的电芯10温度不均匀，这样可以提升电池模组100的可靠性。

结合图5和图6所示，电芯10为圆柱电芯，流道主体41弯曲设置，以贴设于相邻两排的电芯安装孔30的外侧。具体地，由于具体地工艺设计的需求，需要将电芯10设置成圆柱形，因此，安装设置电芯10的电芯安装孔30也为圆柱形，将流道主体41弯曲设置，并且使流道主体41的弯折角度顺应电芯安装孔30的外周壁的的弧度进行设置，这样可以使流道主体41与相邻两排的电芯安装孔30的贴合更加紧密，不仅可以使电池模组的结构更加紧凑，电池模组100的体积更小，而且还可以使流道主体41与相邻两排电芯安装孔30的外周壁的相互接触更加紧密稳定，这样可以进一步地提升流道主体 41对电芯10冷却降温的可靠性。

结合图5和图6所示，相邻两排的电芯安装孔30交错设置，相邻两排电芯安装孔 30的中心线之间的距离d3，d2和d3满足关系式：d3＜d2。具体地，使相邻两排的电芯安装孔30相互交错设置，并且使相邻两排的电芯安装孔30的中心线之间的距离小于电芯安装孔30的直径，这样可以使多个电芯安装孔30的排布更加紧密，可以使同一排相邻两个电芯安装孔30之间的空间被合理利用，从而可以使电芯10的安装设置更加紧凑，电池模组100的体积更小。

结合图3-图5所示，流道主体41内设置有分隔筋411以将流道主体41内分隔成第一上腔室412和第一下腔室413，流道端口42设置有第一进液口421和第一出液口422，第一上腔室412和第一下腔室413在流道主体41的另一端相连通，第一上腔室412和第一下腔室413中的一个与第一进液口421相连通，并且另一个与第一出液口422相连通。具体地，通过设置分隔筋411将流道主体41分隔成第一上腔室412和第一下腔室 413，冷却液从流道端口42的第一进液口421流入后，可以先从第一上腔室412和第一下腔室413中的一个的一端流向另一端，在此过程中，冷却液可以对冷却流道40相邻两侧的电芯安装孔30的周壁进行降温，在冷却液流至冷却流道40的另一端后，可以直接进入第一上腔室412和第一下腔室413中的另一个，并且再从第一上腔室412和第一下腔室413中的另一个的另一端流向一端，在此过程中，冷却液可以再次从对冷却流道 40相邻两侧的电芯安装孔30进行降温，从而在流道主体41的尺寸、冷却液的种类、设置位置以及冷却液的流速等因素均不变的前提下，有效地提升冷却流道40中的冷却液对相邻两侧电芯安装孔30的冷却降温的效果，这样可以进一步地提升电池模组100的可靠性。

进一步地，冷却液从第一上腔室412和第一下腔室413中的另一个的另一端流向一端后，将会从第一出液口422流出，车辆上设置有冷却系统，吸收了电芯10热量的冷却液从第一出液口422中流出后，将流向冷却系统中进行冷却，从而使冷却液自身的温度恢复正常，从而可以继续流向冷却衬套20，对冷却衬套20中的电芯10进行降温，进而可以对电芯10形成稳定持续的冷却循环。

结合图6所示，第一上腔室412和第一下腔室413在流道主体41的另一端均密封设置，如此设置，当冷却液从通过第一上腔室412从流道主体41的一端流至另一端时，由于第一上腔室412和第一下腔室413在流道主体41的另一端的密封设置，可以使第一上腔室412中的冷却液稳定顺利地流向第一下腔室413，这样可以提升流道主体41 的结构稳定性。

结合图5和图6所示，同一排中相邻两个电芯安装孔30的边缘相互接触设置，这样可以保证同一排的电芯安装孔30之间可以相互传递热量，从而可以使同一排的电芯安装孔30之间的温度更加均匀，从而不仅可以防止同一排的电芯安装孔30上出现局部过热，导致安全隐患，而且可以使流道主体41对电芯安装孔30进行更好的冷却降温。

结合图5所示，多个冷却流道40的流道端口42在冷却衬套20的同一侧凸出设置，这样可以方便多个冷却流道40的进液和出液，可以使冷却液统一在同一端进液后，再统一在同一端出液，不仅可以减少将冷却液通入冷却流道40的管路的设置，可以降低生产成本，而且还可以缩短将冷却液通入冷却流道40的路径长度，可以在一定程度上提升冷却液的冷却效率。

结合图2、图3和图6所示，冷却衬套20的一侧凸出设置有保护端口21，保护端口 21套设在流道端口42上。具体地，由于流道端口42凸出于冷却衬套20设置，流道端口42易受到外力的冲击或剐蹭，若流道端口42发生损坏，冷却液将无法稳定持续地进入流道主体41中，而是在流道端口42处发生泄露，这样不仅会使电芯10无法得到有效降温，使电芯10存在热失控的风险，而且泄露的冷却液还会造成电池模组100的损坏，因此，将保护端口21套设在流道端口42，可以有效提升流道端口42的结构强度，即使有外力冲击流道端口42，保护端口21也将保护流道端口42不被损坏，从而可以提升流道端口42以及冷却流道40整体的可靠性与稳定性。

结合图1所示，根据本实用新型实施例的电池包1000可以主要包括：上述的电池模组100和集流器200，多个电池模组100间隔排布，集流器200分别与多个电池模组100 的多个冷却流道40相连通。具体地，在进行电池包1000组装生产的过程中，直接将一个集流器200与多个间隔排布的电池模组100的多个冷却流道40相对应连通，无需单独对每一个电池模组100均进行单独的集流器200的安装设置流程，这样可以方便集流器200与多个电池模组100的整体安装，以及集流器200的整体拆卸，从而可以提升电池包1000的集成度，进而可以提升电池包1000的可靠性。

结合图7-图9所示，集流器200内设置有第二上腔室201和第二下腔室202，集流器200的第一侧设置有进液接口203和出液接口204，第二上腔室201和第二下腔室202 中的一个与进液接口203相连通，并且另一个与出液接口204相连通，集流器200的第二侧朝向多个电池模组100，并且设置有多个第二进液口205和多个第二出液口206，多个第二进液口205与多个第一出液口422一一对应的相连通，多个第二出液口206与多个第一进液口421一一对应地相连通。具体地，冷却液先通过进液接口203进入第二上腔室201和第二下腔室202中的一个，在第二上腔室201和第二下腔室202中的一个的导向作用下，流向第二出液口206后，从第二出液口206流向第一进液口421，再从第一进液口421流入冷却流道40中，冷却液将分别在第一上腔室412和第一下腔室413 中进行流动，对冷却流道40两侧的电芯安装孔30的周壁进行降温，然后再从第一出液口422中流出，通过第二进液口205流入第二上腔室201和第二下腔室202中的另一个，最后从出液接口204流出。

如此设置，不仅可以提升冷却液在进入冷却流道40以及从冷却流道40中流出的可靠性与稳定性，可以防止冷却液的泄露，而且集流器200的结构简单，不会过多地增加电池包1000的尺寸，以及安装集流器200的流程，可以简化电池包1000的结构设置。

根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括上述的电池模组100，或上述的电池包 1000，将上述的电池模组100或上述的电池包1000应用于车辆，可以在提升车辆的功率的情况下，使电池模组100和电池包1000的温度依旧保持稳定，从而可以提升车辆的性能，以及保证车辆的安全性。其中，车辆可以为电动汽车和油电混合车等，此处不作限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“周向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

多个电芯；

冷却衬套，所述冷却衬套设置有多个电芯安装孔和至少一个冷却流道，多个所述电芯安装孔以成排成列的方式排布，多个所述电芯一一对应地设置于多个所述电芯安装孔内，所述冷却流道分别设置于相邻的两排所述电芯安装孔之间。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电芯安装孔的内周壁和所述电芯之间留有间隙，所述间隙内填充有导热胶或导热液。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述电芯为圆柱电芯，所述电芯安装孔为圆柱安装孔，所述电芯的直径为d1，所述电芯安装孔的直径为d2，d1和d2满足关系式：0.4mm≤d2-d1≤0.5mm。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述冷却流道包括：流道主体和流道端口，所述流道端口连接于所述流道主体的一端，所述流道主体贴设于相邻两排的所述电芯安装孔的外侧，所述流道端口凸出于所述冷却衬套，以用于与外部冷却液相连通。

5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述电芯为圆柱电芯，所述流道主体弯曲设置，以贴设于相邻两排的所述电芯安装孔的外侧。

6.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，相邻两排的所述电芯安装孔交错设置，相邻两排所述电芯安装孔的中心线之间的距离d3，d2和d3满足关系式：d3＜d2。

7.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述流道主体内设置有分隔筋以将所述流道主体内分隔成第一上腔室和第一下腔室，所述流道端口设置有第一进液口和第一出液口，所述第一上腔室和所述第一下腔室在所述流道主体的另一端相连通，所述第一上腔室和所述第一下腔室中的一个与所述第一进液口相连通且另一个与所述第一出液口相连通。

8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述第一上腔室和所述第一下腔室在所述流道主体的另一端均密封设置。

9.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，同一排中相邻两个所述电芯安装孔的边缘相互接触设置。

10.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，多个所述冷却流道的所述流道端口在所述冷却衬套的同一侧凸出设置。

11.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述冷却衬套的一侧凸出设置有保护端口，所述保护端口套设在所述流道端口上。

12.一种电池包，其特征在于，包括：

多个权利要求1-11中任一项所述的电池模组，多个所述电池模组间隔排布；

集流器，所述集流器分别与多个所述电池模组的多个所述冷却流道相连通。

13.根据权利要求12所述的电池包，其特征在于，所述集流器内设置有第二上腔室和第二下腔室，所述集流器的第一侧设置有进液接口和出液接口，所述第二上腔室和所述第二下腔室中的一个与所述进液接口相连通且另一个与所述出液接口相连通，所述冷却流道包括流道端口，所述流道端口设置有第一进液口和第一出液口，所述集流器的第二侧朝向多个所述电池模组且设置有多个第二进液口和多个第二出液口，多个所述第二进液口与多个所述第一出液口一一对应地相连通，多个所述第二出液口与多个所述第一进液口一一对应地相连通。

14.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-11中任一项所述的电池模组；或权利要求12-13中任一项所述的电池包。

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