CN216157741U - 螺堵结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，本实用新型公开了一种螺堵结构和一种发动机，螺堵结构包括外螺栓、内芯和弹性组件，外螺栓内形成有中心腔和至少一个外围腔，外围腔沿中心腔的周向设置并且与中心腔连通，中心腔在螺栓头部的顶面形成开口；内芯的头部用于把紧时夹持，内芯杆部穿设于中心腔内，内芯杆部沿周向方向设有至少一个凹坑，凹坑的位置与外围腔的位置相对应，外螺栓能够对内芯的轴向方向进行限位；弹性组件被挤压在外围腔和凹坑之间，弹性组件能够通过对内芯进行把紧而脱离凹坑。本实用新型提出的螺堵结构通过简单的机械结构，实现螺堵力矩可控。使用时，如果把紧力矩过大，弹性组件的一端会脱离凹坑，使得内芯打滑，停止继续把紧。

Description

螺堵结构及发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种螺堵结构和一种发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

市场上发动机保养或者维修时，需要更换机油，会频繁拆装油底壳放油螺堵，如果维修保养任务紧急或者无力矩扳手，维修人员会凭借经验拧紧放油螺堵，这种情况下，力矩可能过大也可能过小，力矩过大可能会导致油底壳拧裂，力矩过小则存在漏油风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中的螺堵的把紧力矩不可控的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种螺堵结构，包括：

外螺栓，包括同轴设置的螺栓头部和螺栓杆部，所述螺栓头部的底部与所述螺栓杆部的顶部连接，所述螺栓头部内形成有中心腔和至少一个外围腔，所述中心腔与所述螺栓头部同轴设置，所述外围腔沿所述中心腔的周向设置并且与所述中心腔连通，所述中心腔在所述螺栓头部的顶面形成开口；

内芯，包括同轴设置的内芯头部和内芯杆部，所述内芯头部的底部与所述内芯杆部的顶部连接，所述内芯头部用于把紧时夹持，所述内芯杆部穿设于所述中心腔内，所述内芯杆部沿周向方向设有至少一个凹坑，所述凹坑的位置与所述外围腔的位置相对应，所述外螺栓能够对所述内芯的轴向方向进行限位；

至少一个弹性组件，所述弹性组件被挤压在所述外围腔和所述凹坑之间，所述弹性组件能够通过对所述内芯进行把紧而脱离所述凹坑。

本实用新型提出的螺堵结构通过简单的机械结构，实现螺堵力矩可控。使用时，先用扳手拧紧内芯，内芯带动螺堵结构整体拧紧，此时弹性组件被挤压在凹坑中，当力矩过大时，内芯的凹坑与弹性组件接触力增大，沿弹性组件的轴向方向的分力也会增大，弹性组件被压缩，弹性组件的一端脱离凹坑，使得内芯的机械结构打滑，停止对外螺栓继续施力。如需调节把紧力矩的大小可以改变弹簧的弹力实现。如需拆卸螺堵，用扳手松外螺栓即可实现。该螺堵结构能够防止因力矩过小、过大，造成的漏油、裂纹等故障。

另外，根据本实用新型的螺堵结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述弹性组件包括弹簧和球体，所述弹簧的一端与所述外围腔的底部抵接，所述球体抵接在所述弹簧的另一端和所述内芯杆部的所述凹坑之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述螺堵结构包括四个外围腔、四个凹坑和四个弹性组件，所述四个外围腔以所述外螺栓的轴线为中心呈圆周阵列分布。

在本实用新型的一些实施例中，所述螺栓头部包括同轴设置的螺栓头本体、压板和盖板，所述螺栓头本体的底部与所述螺栓杆部的顶部连接，所述压板的一端与所述螺栓头本体的顶部连接，所述压板和所述螺栓头本体的连接处形成有所述外围腔，所述压板的另一端与所述盖板的底部连接，所述内芯头部的部分卡接于所述压板和所述盖板之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述压板和所述螺栓头本体的径向截面相同并且均为正六边形。

在本实用新型的一些实施例中，所述凹坑为半球形凹坑。

在本实用新型的一些实施例中，所述内芯头部的部分为正六棱柱结构。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，包括：

油底壳，所述油底壳的底部设有放油口；

螺堵结构，所述螺堵结构为本实用新型第一方面提出的螺堵结构，所述螺堵结构与所述放油口螺接。

本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的螺堵结构相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的螺堵结构的结构示意图。

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的螺堵结构的轴向剖视结构示意图。

图3示意性地示出了根据本实用新型实施方式的螺堵结构的径向剖视结构示意图。

附图中各标记表示如下：

10：螺栓头部、11：螺栓杆部、12：中心腔、13：外围腔、14：内芯头部、15：内芯杆部、16：凹坑、17：弹性组件、18：弹簧、19：球体、20：螺栓头本体、21：压板、22：盖板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图3所示，本实用新型的第一方面提出了一种螺堵结构，包括：

外螺栓，包括同轴设置的螺栓头部10和螺栓杆部11，螺栓头部10的底部与螺栓杆部11的顶部连接，螺栓头部10内形成有中心腔12和至少一个外围腔13，中心腔12与螺栓头部10同轴设置，外围腔13沿中心腔12的周向设置并且与中心腔12连通，中心腔12在螺栓头部10的顶面形成开口；

内芯，包括同轴设置的内芯头部14和内芯杆部15，内芯头部14的底部与内芯杆部15的顶部连接，内芯头部14用于把紧时夹持，内芯杆部15穿设于中心腔12内，内芯杆部15沿周向方向设有至少一个凹坑16，凹坑16的位置与外围腔13的位置相对应，外螺栓能够对内芯的轴向方向进行限位；

至少一个弹性组件17，弹性组件17被挤压在外围腔13和凹坑16之间，弹性组件17能够通过对内芯进行把紧而脱离凹坑16。

需要说明的是，外螺栓的结构优选为常规螺栓样式，螺栓头部10具有多边形棱柱用于施加把紧力，螺栓杆部11具有外螺纹与外部螺接。中心腔12和外围腔13可以是圆柱形或者多棱柱型，在此不做限定，内芯的结构优选为常规螺栓样式，螺栓头部10具有多边形棱柱用于施加把紧力，凹坑16可以是半球形或者弧形，弹性组件17沿其轴向具有弹性形变的能力，弹性组件17可以是弹性材料制成的柱体和球体19的组合，也可以是弹簧18和球体19的组合，上述的球体19还可以是其他形状例如半球体19或者弧形板。

本实用新型提出的螺堵结构通过简单的机械结构，实现螺堵力矩可控。使用时，先用扳手拧紧内芯，内芯带动螺堵结构整体拧紧，此时弹性组件17被挤压在凹坑16中，当力矩过大时，内芯的凹坑16与弹性组件17接触力增大，沿弹性组件17的轴向方向的分力也会增大，弹性组件17被压缩，弹性组件17的一端脱离凹坑16，使得内芯的机械结构打滑，停止对外螺栓继续施力。如需调节把紧力矩的大小可以改变弹簧18的弹力实现。如需拆卸螺堵，用扳手松外螺栓即可实现。该螺堵结构能够防止因力矩过小、过大，造成的漏油、裂纹等故障。

具体地，弹性组件17包括弹簧18和球体19，弹簧18的一端与外围腔13的底部抵接，球体19抵接在弹簧18的另一端和内芯杆部15的凹坑16之间。球体19优选为金属球，耐磨性好。

在本实用新型的一些实施例中，螺堵结构包括四个外围腔13、四个凹坑16和四个弹性组件17，四个外围腔13以外螺栓的轴线为中心呈圆周阵列分布。使得运行时四个方向的力平衡，提高螺堵结构的稳定性。

具体地，螺栓头部10包括同轴设置的螺栓头本体20、压板21和盖板22，螺栓头本体20的底部与螺栓杆部11的顶部连接，压板21的一端与螺栓头本体20的顶部连接，压板21和螺栓头本体20的连接处形成有外围腔13，压板21的另一端与盖板22的底部连接，内芯头部14的部分卡接于压板21和盖板22之间。使得内芯被盖板22和压板21进行轴向限位，避免其滑脱。

具体地，压板21和螺栓头本体20的径向截面相同并且均为正六边形。方便通过扳手进行把紧。

作为优选地，凹坑16为半球形凹坑16。滑动效果好，当把紧力矩过大时，弹性组件17可快速滑出凹坑16，停止对外螺栓施力。

作为优选地，内芯头部14的部分为正六棱柱结构。方便通过扳手进行把紧。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，包括：

油底壳，油底壳的底部设有放油口；

螺堵结构，螺堵结构为本实用新型第一方面提出的螺堵结构，螺堵结构与放油口螺接。

本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的螺堵结构相同的有益效果，在此不再赘述。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种螺堵结构，其特征在于，包括：

外螺栓，包括同轴设置的螺栓头部和螺栓杆部，所述螺栓头部的底部与所述螺栓杆部的顶部连接，所述螺栓头部内形成有中心腔和至少一个外围腔，所述中心腔与所述螺栓头部同轴设置，所述外围腔沿所述中心腔的周向设置并且与所述中心腔连通，所述中心腔在所述螺栓头部的顶面形成开口；

内芯，包括同轴设置的内芯头部和内芯杆部，所述内芯头部的底部与所述内芯杆部的顶部连接，所述内芯头部用于把紧时夹持，所述内芯杆部穿设于所述中心腔内，所述内芯杆部沿周向方向设有至少一个凹坑，所述凹坑的位置与所述外围腔的位置相对应，所述外螺栓能够对所述内芯的轴向方向进行限位；

至少一个弹性组件，所述弹性组件被挤压在所述外围腔和所述凹坑之间，所述弹性组件能够通过对所述内芯进行把紧而脱离所述凹坑。

2.根据权利要求1所述的螺堵结构，其特征在于，所述弹性组件包括弹簧和球体，所述弹簧的一端与所述外围腔的底部抵接，所述球体抵接在所述弹簧的另一端和所述内芯杆部的所述凹坑之间。

3.根据权利要求1所述的螺堵结构，其特征在于，所述螺堵结构包括四个外围腔、四个凹坑和四个弹性组件，所述四个外围腔以所述外螺栓的轴线为中心呈圆周阵列分布。

4.根据权利要求1所述的螺堵结构，其特征在于，所述螺栓头部包括同轴设置的螺栓头本体、压板和盖板，所述螺栓头本体的底部与所述螺栓杆部的顶部连接，所述压板的一端与所述螺栓头本体的顶部连接，所述压板和所述螺栓头本体的连接处形成有所述外围腔，所述压板的另一端与所述盖板的底部连接，所述内芯头部的部分卡接于所述压板和所述盖板之间。

5.根据权利要求4所述的螺堵结构，其特征在于，所述压板和所述螺栓头本体的径向截面相同并且均为正六边形。

6.根据权利要求1所述的螺堵结构，其特征在于，所述凹坑为半球形凹坑。

7.根据权利要求1至6任一项所述的螺堵结构，其特征在于，所述内芯头部的部分为正六棱柱结构。

8.一种发动机，其特征在于，包括：

油底壳，所述油底壳的底部设有放油口；

螺堵结构，所述螺堵结构为根据权利要求1至7任一项所述的螺堵结构，所述螺堵结构与所述放油口螺接。

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