CN216140114U - 一种多功能行车指示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能行车指示装置，涉及灯光投影技术领域，包括保护壳、指令输入模块、控制器和指示灯组件，保护壳上开有与指示灯组件对应的透光孔，透光孔上覆盖有透光罩，保护壳用于对控制器和指示灯组件进行保护，控制器上连接有指示灯驱动电路，指令输入模块将指示灯驱动信号最终传输给控制器，控制器根据指令输入模块的指示灯驱动信号控制指示灯驱动电路，指示灯驱动电路对指示灯组件进行驱动，指示灯组件包括位置灯、刹车灯、左转向灯和右转向灯，用户在行车或停下时，均能通过位置灯将位置信息时刻告知后方车辆及行人，后方车辆及行人能在环境光线不足的情况下通过位置灯的提示而与前方车辆保持适当距离，使用更安全。

Description

一种多功能行车指示装置

技术领域

本实用新型涉及信号灯技术领域，具体为一种多功能行车指示装置。

背景技术

随着车辆技术的发展，交通工具的使用日益繁多，摩托车和自行车由于体积小和使用方便成为重要的交通工具。由于摩托车和自行车小巧，在车辆行进朝向的横截面过小，通常都不会安装左右转向灯。当驾驶员在转向时，需要回头观看转向方向有无行人和行驶的车辆，这样分散了用户的注意力，容易导致发生碰撞，安全系数较低。因此市面上出现了具有左转向灯和右转向灯的行车指示装置，通常固定在摩托车或自行车的尾部，且为向后方车辆及行人传递刹车信息，通常还会配置刹车灯，但此类行车指示装置的刹车灯仅能在刹车时亮起。在环境光线不足（例如灰蒙的雨雾天气、夜晚灯光较弱的路段等)的情况下，后方车辆及行人不能有效地保持距离，若相距过近仍然不可避免地发生碰撞。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能行车指示装置，包括保护壳、指令输入模块、控制器和指示灯组件，保护壳上开有与指示灯组件对应的透光孔，透光孔上覆盖有透光罩，保护壳用于对控制器和指示灯组件进行保护；控制器上连接有指示灯驱动电路，指令输入模块将指示灯驱动信号最终传输给控制器，控制器根据指令输入模块的指示灯驱动信号控制指示灯驱动电路，指示灯驱动电路对指示灯组件进行驱动；指示灯组件包括位置灯、刹车灯、左转向灯和右转向灯。

作为本实用新型进一步方案：指令输入模块与控制器之间通过无线的方式进行信号传输；指令输入模块的单片机U2上连接有发射电路，控制器的单片机U1上连接有接收电路；指令输入模块的单片机U2将指示灯驱动信号传输给发射电路，发射电路根据指示灯驱动信号进行频率的发射，接收电路对发射电路发出的频率进行接收并对应转化成指示灯驱动信号，控制器的单片机U1接收该接收电路转化后的指示灯驱动信号。

作为本实用新型进一步方案：发射电路的单片机U3的输入端ASK与单片机U2的信号传输端SCL连接，单片机U3的输出端PAOUT连接有发射天线ANT1；单片机U2的信号传输端SCL将该指示灯驱动信号传输给单片机U3，并由单片机U3最终通过发射天线ANT1进行频率的发射；接收电路的单片机U4的输出端与单片机U1的信号接收端SCL连接，单片机U4的接收端ANT连接有接收天线ANT2；单片机U4通过接收天线ANT2对发射天线ANT1发射的频率进行接收，并转化成指示灯驱动信号后传输至单片机U1的信号接收端SCL。

作为本实用新型进一步方案：指令输入模块的指示灯驱动信号的输入源为指令控制按钮组件；指令输入模块的单片机U2的控制端通过指令控制按钮组件接地；指令控制按钮组件使单片机U2的控制端产生电压信号，单片机U2将该电压信号转化成指示灯驱动信号，并通过单片机U2的信号传输端SCL将该指示灯驱动信号最终传输至控制器的单片机U1的信号接收端SCL。

作为本实用新型进一步方案：位置灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q1的集电极连接，控制器的单片机U1的控制端PWM通过一电阻R8与三极管Q1的基极连接；刹车灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q2的集电极连接，单片机U1的控制端AD5通过一电阻R9与三极管Q2的基极连接；右转向灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q3的集电极连接，单片机U1的控制端AD4通过一电阻R10与三极管Q3的基极连接；左转向灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q4的集电极连接，单片机U1的控制端AD3通过一电阻R11与三极管Q4的基极连接。

作为本实用新型进一步方案：控制器采用独立电源的形式获电；配置有第一电源管理模块，第一电源管理模块包括第一电源和第一电源管理电路；第一电源的正极最终与控制器的单片机U1的数字信号电源端VDD连接；第一电源管理电路包括第一电量提示灯组件，单片机U1根据第一电源的电压驱动第一电量提示灯组件。

作为本实用新型进一步方案：第一电源管理电路还包括第一充电接口和第一充电管理芯片U5，第一充电接口经第一充电管理芯片U5最终与第一电源的正极连接，第一充电管理芯片U5的充电状态指示端与单片机U1的控制端PWM2连接。

作为本实用新型进一步方案：指令输入模块采用独立电源的形式获电；配置有第二电源管理模块，第二电源管理模块包括第二电源和第二电源管理电路；第二电源的正极最终与单片机U2的数字信号电源端VDD连接；第二电源管理电路包括第二电量提示灯组件，单片机U1根据第二电源的电压驱动第二电量提示灯组件。

作为本实用新型进一步方案：第二电源管理电路还包括第二充电接口和第二充电管理芯片U6，第二充电接口经第二充电管理芯片U6最终与第二电源的正极连接，第二充电管理芯片U6的充电状态指示端与单片机U2的控制端PWM2连接。

作为本实用新型进一步方案：保护壳的外侧成型有连接卡块，安装座上成型有与连接卡块对应的连接卡槽；连接卡块上设置有防脱凸块，卡槽内设置有安装槽，安装槽内设置有一弹性连接杆，弹性连接杆的一端与安装槽的内壁一体成型，另一端设置有与防脱凸块对应的防脱卡槽；保护壳与安装座之间通过连接卡块、连接卡槽进行可拆卸连接，保外壳与安装座连接时，防脱凸块对应卡入防脱卡槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：除刹车灯、左转向灯和右转向灯外，本行车指示装置还配置位置灯，用户在行车或停下时，均能通过位置灯将位置信息时刻告知后方车辆及行人，后方车辆及行人能在环境光线不足的情况下通过位置灯的提示而与前方车辆保持适当距离，以确保前方突然刹车时能及时作出反应从而避免碰撞，使用更安全；指令输入模块与控制器之间通过无线的方式进行信号传输，通过无线连接的方式，使得指令输入模块和控制器之间的位置关系更灵活，且无需布线，安装更方便。

附图说明

图1是本实用新型中保护壳的结构主视图；

图2是本实用新型中保护壳的结构立体图；

图3是本实用新型中保护壳的结构爆炸示意图；

图4是图3中A处局部结构放大示意图；

图5是本实用新型中保护壳的另一结构爆炸示意图；

图6是图5中B处局部结构放大示意图；

图7是本实用新型的电路框架图；

图8是本实用新型中控制器的电路示意图；

图9是本实用新型中指令输入模块的电路示意图；

图中的附图标记及名称如下：

保护壳-1，指令输入模块-2，控制器-3，指示灯组件-4，透光孔-5，透光罩-6，指示灯驱动电路-7，发射电路-8，接收电路-9，指令控制按钮组件-10，第一电源管理模块-11，第二电源管理模块-12，安装座-13，连接卡块-14，连接卡槽-15，防脱凸块-16，安装槽-17，弹性连接杆-18，防脱卡槽-19，位置灯-41，刹车灯-42，左转向灯-43，右转向灯-44。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～9，本实用新型实施例中，一种多功能行车指示装置，包括保护壳1、指令输入模块2、控制器3和指示灯组件4，保护壳1上开有与指示灯组件4对应的透光孔5，透光孔5上覆盖有透光罩6，保护壳1用于对控制器3和指示灯组件4进行保护。控制器3上连接有指示灯驱动电路7，指令输入模块2将指示灯驱动信号最终传输给控制器3，控制器3根据指令输入模块2的指示灯驱动信号控制指示灯驱动电路7，指示灯驱动电路7对指示灯组件4进行驱动。指示灯组件4包括位置灯41、刹车灯42、左转向灯43和右转向灯44。除刹车灯42、左转向灯43和右转向灯44外，本行车指示装置还配置位置灯41，用户在行车或停下时，均能通过位置灯41将位置信息告知后方车辆及行人，避免在环境光线不足的情况下导致的碰撞，使用更安全。

本实施例中，指令输入模块2与控制器3之间通过无线的方式进行信号传输。指令输入模块2的单片机U2上连接有发射电路8，控制器3的单片机U1上连接有接收电路9；指令输入模块2的单片机U2将指示灯驱动信号传输给发射电路8，发射电路8根据指示灯驱动信号进行频率的发射，接收电路9对发射电路8发出的频率进行接收并对应转化成指示灯驱动信号，控制器3的单片机U1接收该接收电路9转化后的指示灯驱动信号。通过无线连接的方式，使得指令输入模块2和控制器3之间的位置关系更灵活，且无需布线，可根据不用用户的需求将指令输入模块安装在自行车的右车把（对应用户的右手）或自行车的左车把（对应用户的左手），使用更方便。

优选的，发射电路8的单片机U3的输入端ASK与单片机U2的信号传输端SCL连接，单片机U3的输出端PAOUT连接有发射天线ANT1；单片机U2的信号传输端SCL将该指示灯驱动信号传输给单片机U3，并由单片机U3最终通过发射天线ANT1进行频率的发射。接收电路9的单片机U4的输出端与单片机U1的信号接收端SCL连接，单片机U4的接收端ANT连接有接收天线ANT2；单片机U4通过接收天线ANT2对发射天线ANT1发射的频率进行接收，并转化成指示灯驱动信号后传输至单片机U1的信号接收端SCL。

本实施例中，控制器3采用独立电源的形式获电。该行车指示装置配置有第一电源管理模块11，第一电源管理模块11包括第一电源BT1和第一电源管理电路。第一电源BT1的正极最终与控制器的单片机U1的数字信号电源端VDD连接。第一电源管理电路包括第一电量提示灯组件，单片机U1根据第一电源的电压驱动第一电量提示灯组件。第一电量提示灯组件用于向用户反馈第一电源的电量。

进一步的，第一电源管理电路还包括第一充电接口USB1和第一充电管理芯片U5，第一充电接口USB1经第一充电管理芯片U5最终与第一电源BT1的正极连接，第一充电管理芯片U5的充电状态指示端与单片机U1的控制端PWM2连接。第一电源BT1可进行充电。实际使用时，用户可根据第一电量提示灯组件反馈的电量信息而确定是否需要对第一电源BT1进行充电，使用方便。

当外部电源通过第一充电接口USB1向第一电源BT1供电时，第一充电管理芯片U5的充电状态指示端被内部开关拉到低电平，表示充电正在进行；否则第一充电管理芯片U5的充电状态指示端处于高阻态。

如图8所示，第一电量提示灯组件包括电量提示灯L1、电量提示灯L2、电量提示灯L3和电量提示灯L4，可通过电量提示灯L1、电量提示灯L2、电量提示灯L3和电量提示灯L4对第一电源BT1的电量进行提示，每个电量提示灯表示25%电量。

为便于计算，电量提示灯L1、电量提示灯L2、电量提示灯L3和电量提示灯L4均采用绿色。用户可根据其它需求将电量提示灯L1、电量提示灯L2、电量提示灯L3和电量提示灯L4设置成不相同的颜色，或其它相同的颜色。

本实施例中，指令输入模块2采用独立电源的形式获电。该行车指示装置配置有第二电源管理模块12，第二电源管理模块12包括第二电源BT2和第二电源管理电路。第二电源BT2的正极最终与单片机U2的数字信号电源端VDD连接。第二电源管理电路包括第二电量提示灯组件，单片机U1根据第二电源的电压驱动第二电量提示灯组件。第二电量提示灯组件用于向用户反馈第二电源BT2的电量。

进一步的，第二电源管理电路还包括第二充电接口USB2和第二充电管理芯片U6，第二充电接口USB2经第二充电管理芯片U6最终与第二电源BT2的正极连接，第二充电管理芯片U6的充电状态指示端与单片机U2的控制端PWM2连接。第二电源BT2可进行充电。实际使用时，用户可根据第二电量提示灯组件反馈的电量信息而确定是否需要对第二电源BT2进行充电，使用方便。

当外部电源通过第二充电接口USB2向第二电源BT2供电时，第二充电管理芯片U6的充电状态指示端被内部开关拉到低电平，表示充电正在进行；否则第二充电管理芯片U5的充电状态指示端处于高阻态。

如图9所示，第二电量提示灯组件包括电量提示灯L5、电量提示灯L6和电量提示灯L7，将第二电源的电量划分为依次减少的三个电量状态：高电量、中电量及低电量，电量提示灯L5、电量提示灯L6和电量提示灯L7分别对应高电量、中电量和低电量，即电量提示灯L5亮时表示第二电源BT2处于高电量状态，依次类推。

为利于行车过程中快速识别，电量提示灯L5、电量提示灯L6和电量提示灯L7分别为绿灯、黄灯和红灯。用户可根据其它需求将电量提示灯L5、电量提示灯L6和电量提示灯L7设置成相同的颜色，或其它不相同的颜色。

本实施例中，位置灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q1的集电极连接，控制器的单片机U1的控制端PWM通过一电阻R8与三极管Q1的基极连接。刹车灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q2的集电极连接，单片机U1的控制端AD5通过一电阻R9与三极管Q2的基极连接。右转向灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q3的集电极连接，单片机U1的控制端AD4通过一电阻R10与三极管Q3的基极连接。左转向灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q4的集电极连接，单片机U1的控制端AD3通过一电阻R11与三极管Q4的基极连接，整体电路布局简洁，利于节省成本。

如图8所示，位置灯由至少1个发光二极管组成，发光二极管的数量多于1个时采用并联的方式连接。刹车灯、左转向灯及右转向灯的设置均与位置灯雷同，均为由至少1个发光二极管组成，发光二极管的数量多于1个时采用并联的方式连接。用户可根据所需亮度配置相应数量的发光二极管。

指令输入模块2的指示灯驱动信号的输入源为指令控制按钮组件10。指令输入模块2的单片机U2的控制端通过指令控制按钮组件10接地。指令控制按钮组件10使单片机U2的控制端产生电压信号，单片机U2将该电压信号转化成指示灯驱动信号，并通过单片机U2的信号传输端SCL将该指示灯驱动信号最终传输至控制器3的单片机U1的信号接收端SCL，整体电路布局简洁，利于节省成本。

如图9所示，指令控制按钮组件10包括左指示按钮T2、右指示按钮T3和状态切换按钮T1，单片机U2的控制端OUT11通过状态切换按钮T1接地，单片机U2的控制端SDA通过右指示按钮T3接地，单片机U2的控制端PWM通过左指示按钮接地。

状态切换按钮T1用于向单片机U2输入开机信号、刹车灯控制信号、左转向灯+右转向灯控制信号、位置灯控制信号和关机信号。

具体为：长按(至少2秒)状态切换按钮T1，单片机U2获得开机信号，第二电量提示灯组件处于工作状态，并根据第二电源BT2的电量控制对应的电量指示灯亮；再(至少2秒)长按状态切换按钮T1，单片机U2获得关机信号，第二电量提示灯组件处于关闭状态。

当第二电量提示灯组件处于工作状态时，短按(2秒以内)状态切换按钮T1可控制位置灯、刹车灯、左转向灯+右转向灯。设定控制顺序为1、位置灯，2、刹车灯，3、左转向灯+右转向灯：短按状态切换按钮T1第1次时位置灯亮；短按状态切换按钮T1第2次时位置灯关闭，刹车灯亮；短按状态切换按钮T1第3次时，左转向灯和右转向灯均同时闪亮；短按状态切换按钮T1第4次时，左转向灯和右转向灯均关闭。每短按4次状态切换按钮T1为一次循环，即短按状态切换按钮T1第5次时位置灯亮，与短按状态切换按钮T1第1次时控制效果一致，依次类推。

值得注意的是，短按状态切换按钮T1使左转向灯和右转向灯同时闪亮时，左指示按钮T2、右指示按钮T3均无控制效果，即按下左指示按钮T2或右指示按钮T3，左转向灯和右转向灯均保持同时闪亮。

优选的，指令输入模块2可向控制器3传输关机信号。通过状态切换按钮T1使单片机U2获得关机信号，第二电量提示灯组件处于关闭状态，同时，单片机U1通过发射电路8还向单片机U1传输关机信号，单片机U1控制左转向灯、右转向灯、位置灯、刹车灯及第一电量提示灯组件同时关闭。如图8所示，如需要向单片机U1传输开机信号，可按下单片机U1上的开关按钮K1即可。

单片机U1在图8中选用SON1X2711S06，单片机U2在图9中选用SON1X2711S06，单片机U3在图9中选用F4455，单片机U4在图8中选用SYN590RL，单片机U5在图8中选用TP4054，单片机U6在图9中选用TP4054。

本实施例中，保护壳的外侧成型有连接卡块，安装座上成型有与连接卡块对应的连接卡槽。连接卡块上设置有防脱凸块，卡槽内设置有安装槽，安装槽内设置有一弹性连接杆，弹性连接杆的一端与安装槽的内壁一体成型，另一端设置有与防脱凸块对应的防脱卡槽。保护壳与安装座之间通过连接卡块、连接卡槽进行可拆卸连接，保外壳与安装座连接时，防脱凸块对应卡入防脱卡槽内。保护壳与安装座可拆卸连接，安装座固定在自行车、摩托车等等交通工具上，保护壳从该交通工具临时取下进行维护或充电时更方便。

图2中安装座采用卡箍，用户可根据需要更换成夹爪、强力胶、螺纹件、挂钩等能够固定在自行车、摩托车等等交通工具上的结构件。作用相同，在此不一一例举。

本实施例中，第一电源及第二电源采用锂电池或锂聚合物电池，在同等体积下，与其他类型的电池相比均具有较突出的续航效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种多功能行车指示装置，其特征在于：包括保护壳、指令输入模块、控制器和指示灯组件，保护壳上开有与指示灯组件对应的透光孔，透光孔上覆盖有透光罩，保护壳用于对控制器和指示灯组件进行保护；

控制器上连接有指示灯驱动电路，指令输入模块将指示灯驱动信号最终传输给控制器，控制器根据指令输入模块的指示灯驱动信号控制指示灯驱动电路，指示灯驱动电路对指示灯组件进行驱动；

指示灯组件包括位置灯、刹车灯、左转向灯和右转向灯。

2.根据权利要求1所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：指令输入模块与控制器之间通过无线的方式进行信号传输；

指令输入模块的单片机U2上连接有发射电路，控制器的单片机U1上连接有接收电路；指令输入模块的单片机U2将指示灯驱动信号传输给发射电路，发射电路根据指示灯驱动信号进行频率的发射，接收电路对发射电路发出的频率进行接收并对应转化成指示灯驱动信号，控制器的单片机U1接收该接收电路转化后的指示灯驱动信号。

3.根据权利要求2所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：

发射电路的单片机U3的输入端ASK与单片机U2的信号传输端SCL连接，单片机U3的输出端PAOUT连接有发射天线ANT1；单片机U2的信号传输端SCL将该指示灯驱动信号传输给单片机U3，并由单片机U3最终通过发射天线ANT1进行频率的发射；

接收电路的单片机U4的输出端与单片机U1的信号接收端SCL连接，单片机U4的接收端ANT连接有接收天线ANT2；单片机U4通过接收天线ANT2对发射天线ANT1发射的频率进行接收，并转化成指示灯驱动信号后传输至单片机U1的信号接收端SCL。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：指令输入模块的指示灯驱动信号的输入源为指令控制按钮组件；

指令输入模块的单片机U2的控制端通过指令控制按钮组件接地；

指令控制按钮组件使单片机U2的控制端产生电压信号，单片机U2将该电压信号转化成指示灯驱动信号，并通过单片机U2的信号传输端SCL将该指示灯驱动信号最终传输至控制器的单片机U1的信号接收端SCL。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：

位置灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q1的集电极连接，控制器的单片机U1的控制端PWM通过一电阻R8与三极管Q1的基极连接；

刹车灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q2的集电极连接，单片机U1的控制端AD5通过一电阻R9与三极管Q2的基极连接；

右转向灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q3的集电极连接，单片机U1的控制端AD4通过一电阻R10与三极管Q3的基极连接；

左转向灯的负极与指示灯驱动电路的三极管Q4的集电极连接，单片机U1的控制端AD3通过一电阻R11与三极管Q4的基极连接。

6.根据权利要求1-3任一项所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：控制器采用独立电源的形式获电；

配置有第一电源管理模块，第一电源管理模块包括第一电源和第一电源管理电路；

第一电源的正极最终与控制器的单片机U1的数字信号电源端VDD连接；

第一电源管理电路包括第一电量提示灯组件，单片机U1根据第一电源的电压驱动第一电量提示灯组件。

7.根据权利要求6所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：第一电源管理电路还包括第一充电接口和第一充电管理芯片U5，第一充电接口经第一充电管理芯片U5最终与第一电源的正极连接，第一充电管理芯片U5的充电状态指示端与单片机U1的控制端PWM2连接。

8.根据权利要求1-3任一项所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：指令输入模块采用独立电源的形式获电；

配置有第二电源管理模块，第二电源管理模块包括第二电源和第二电源管理电路；

第二电源的正极最终与单片机U2的数字信号电源端VDD连接；

第二电源管理电路包括第二电量提示灯组件，单片机U1根据第二电源的电压驱动第二电量提示灯组件。

9.根据权利要求8所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：第二电源管理电路还包括第二充电接口和第二充电管理芯片U6，第二充电接口经第二充电管理芯片U6最终与第二电源的正极连接，第二充电管理芯片U6的充电状态指示端与单片机U2的控制端PWM2连接。

10.根据权利要求1或2或3或7或9所述的一种多功能行车指示装置，其特征在于：保护壳的外侧设有安装座，保护壳的外侧成型有连接卡块，安装座上成型有与连接卡块对应的连接卡槽；

连接卡块上设置有防脱凸块，卡槽内设置有安装槽，安装槽内设置有一弹性连接杆，弹性连接杆的一端与安装槽的内壁一体成型，另一端设置有与防脱凸块对应的防脱卡槽；

保护壳与安装座之间通过连接卡块、连接卡槽进行可拆卸连接，保外壳与安装座连接时，防脱凸块对应卡入防脱卡槽内。

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