CN216139984U - 一种交通设备及其电动伸缩踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通设备及其电动伸缩踏板装置，伸缩踏板装置包括固定踏板和伸缩踏板，伸缩踏板包括移动框架、踏板面板和垂直载荷检测组件，垂直载荷检测组件包括垂向触发器、垂向触发器过渡件、触发开关、转轴和复位元件，垂向触发器位于踏板面板上，垂向触发器过渡件通过转轴可转动地安装在移动框架上，触发开关安装于移动框架上，踏板面板用于在受垂向作用力时触发触发开关，踏板面板用于在垂向作用力消失时复位、垂向触发器过渡件在复位元件作用下复位至不触发触发开关。因而，本实用新型能够检测移动踏板上是否有人，在有人时生成触发信号，在无人时不生成触发信号，可以根据信号控制伸缩踏板是否动作，从而保障乘客安全。

Description

一种交通设备及其电动伸缩踏板装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通设备及其电动伸缩踏板装置，应用于各类轨道交通车辆的门系统中。

背景技术

随着火车速度提高，现在的车站高站台成为主流趋势，出于运营安全的考虑，列车车体与站台之间留有大约200mm的安全距离。

为了弥补此段距离，最原始的办法是列车员在打开车门后放置一块盖板，以连接车厢与站台，此种方式操作复杂，费工费时，效率低下。

现有动车组一般设置有动力驱动的翻转踏板，此方案用于车门通过宽度较窄的情况，一般适用于单扇电动塞拉门。当需要通过宽度较宽的双扇电动塞拉门时，动力驱动的翻转踏板就无法满足使用要求。

还有一种伸缩踏板，车门打开后，踏板伸出，踏板缩回后，车门关闭，以方便旅客上、下车。伸缩踏板可以适应通过宽度较宽的轨道车辆，但是，伸缩踏板伸出后，若乘客站在伸缩踏板上时，伸缩踏板动作，此时容易发生危险，导致乘客人身安全受到威胁。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种交通设备及其电动伸缩踏板装置，解决了现有电动伸缩踏板伸缩过程中存在乘客人身安全的技术问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供的电动伸缩踏板装置采用下述技术方案予以实现：

一种电动伸缩踏板装置，包括固定踏板装置和伸缩踏板装置，所述伸缩踏板装置包括移动框架、踏板面板和垂直载荷检测组件，所述垂直载荷检测组件包括垂向触发器、垂向触发器过渡件、触发开关、转轴和复位元件，所述垂向触发器位于所述踏板面板上，所述垂向触发器过渡件通过所述转轴可转动地安装在所述移动框架上，所述触发开关安装于所述移动框架上，所述踏板面板用于在受垂向作用力时带动所述垂向触发器作用于所述垂向触发器过渡件、使所述垂向触发器过渡件绕所述转轴转动至触发所述触发开关的状态，所述踏板面板用于在所述垂向作用力消失时复位、所述垂向触发器与所述垂向触发器过渡件分离、所述垂向触发器过渡件在所述复位元件作用下复位至不触发所述触发开关的状态。

如上所述的电动伸缩踏板装置，所述垂向触发器过渡件上设置有滚轮，所述滚轮与所述垂向触发器滚动接触。

如上所述的电动伸缩踏板装置，所述垂向触发器具有与所述踏板面板呈一定角度的触发斜面。

如上所述的电动伸缩踏板装置，所述移动框架包括第一梁和第二梁，所述垂向触发器过渡件通过所述转轴可转动的安装在所述第一梁上，所述触发开关安装在所述第二梁上。

如上所述的电动伸缩踏板装置，所述第一梁和所述第二梁之间具有第三梁，所述第一梁和第二梁之间具有安装座，所述转轴位于所述安装座上。

如上所述的电动伸缩踏板装置，所述移动框架的两侧设置有滚轮，所述固定踏板装置包括固定框架和固定面板，所述固定框架的内侧具有与所述滚轮装配的第一导轨和第二导轨。

如上所述的电动伸缩踏板装置，所述第一导轨为C型导轨，所述第二导轨为K型导轨。

如上所述的电动伸缩踏板装置，所述固定框架上设置有驱动电机，所述移动框架上设置有齿轮，所述驱动电机通过齿形带带动所述齿轮转动，所述电机驱动轴上安装有位置传感器。

如上所述的电动伸缩踏板装置，所述移动框架包括第二梁、第四梁和第五梁，所述第四梁和第五梁的一端与所述第二梁相接，所述第四梁和第五梁的自由端相接，所述齿轮安装在所述第四梁和第五梁上。

一种交通设备，所述交通设备包括上述的电动伸缩踏板装置。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型电动伸缩踏板装置包括固定踏板装置和伸缩踏板装置，伸缩踏板装置包括移动框架、踏板面板和垂直载荷检测组件，垂直载荷检测组件包括垂向触发器、垂向触发器过渡件、触发开关、转轴和复位元件，垂向触发器位于踏板面板上，垂向触发器过渡件通过转轴可转动地安装在移动框架上，触发开关安装于移动框架上，踏板面板用于在受垂向作用力时带动垂向触发器作用于垂向触发器过渡件、使垂向触发器过渡件绕转轴转动至触发触发开关的状态，踏板面板用于在垂向作用力消失时复位、垂向触发器与垂向触发器过渡件分离、垂向触发器过渡件在复位元件作用下复位至不触发触发开关的状态。因而，本实用新型的电动伸缩踏板装置能够检测移动踏板上是否有人，在有人时生成触发信号，在无人时不生成触发信号，可以根据信号控制伸缩踏板是否动作，从而保障乘客安全。

本实用新型交通设备包括电动伸缩踏板装置，电动伸缩踏板装置能够检测移动踏板上是否有人，在有人时生成触发信号，在无人时不生成触发信号，可以根据信号控制伸缩踏板是否动作，从而保障乘客安全。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1为本实用新型电动伸缩踏板装置的结构示意图。

图2为本实用新型电动伸缩踏板装置滚轮部分的剖视图。

图3、4为本实用新型垂直载荷检测组件的示意图。

图5为本实用新型电动伸缩踏板装置的分解图。

图中，

1、固定踏板装置；

11、固定框架；

111、第一导轨；

112、第二导轨；

113、驱动电机；

12、固定面板；

2、伸缩踏板装置；

21、移动框架；

211、第一梁；

212、第二梁；

213、第三梁；

214、第四梁；

215、第五梁；

216、延长部；

217、滚轮；

218、齿轮；

219、齿形带；

22、踏板面板；

23、垂直载荷检测组件；

231、垂向触发器；

2311、触发斜面；

232、垂向触发器过渡件；

2321、滚轮；

233、触发开关；

234、转轴；

235、复位元件；

236、安装座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

本实施例提出了一种用于乘客流量大、通过宽度宽的轨道车辆用、弥补高站台车厢与站台之间间隙的电动伸缩踏板。

电动伸缩踏板起到列车与站台之间的桥梁作用。车辆到站后，门系统接收到开门信号，伸缩踏板伸出打开，塞拉门开门；门系统收到关门信号，塞拉门关门，伸缩踏板缩回关闭。

电动伸缩踏板包括一个驱动电机，驱动电机与电机变速箱组成连接。

电机变速箱组成能使得移动踏板沿固定踏板滑动。

在电机驱动轴上安装一个位置传感器，将位置数据发送给门控器。电机与踏板之间的动能传递由齿形带完成。

具体的，如图1-5所示，一种电动伸缩踏板装置，包括固定踏板装置1和伸缩踏板装置2，伸缩踏板装置2可从固定踏板装置1伸出或者缩回固定踏板装置1。

伸缩踏板装置2包括移动框架21、踏板面板22和垂直载荷检测组件23。

移动框架21包括第一梁211、第二梁212、第三梁213、第四梁214和第五梁215。

其中，第一梁211与第二梁212平行设置，第三梁213设置有若干条，若干条第三梁213平行设置，第三梁213位于第一梁211与第二梁212之间，位于第一梁211与第二梁212两个端部的两条第三梁213均具有延长部216。

第四梁214和第五梁215的一端与第二梁212相接，第四梁214和第五梁215的自由端相接。

踏板面板22安装在移动框架21上，乘客可以踩在踏板面板22上，踏板面板为具有一定刚性的钢板，踩踏时能够向下发生一定变形，在踩踏作用消失时，在自身刚性作用下复位。

垂直载荷检测组件23包括垂向触发器231、垂向触发器过渡件232、触发开关233、转轴234和复位元件235。

垂向触发器231位于踏板面板22上，具体的，垂向触发器231位于踏板面板22的内侧。

优选的，垂向触发器231为位于踏板面板22上的凸块，垂向触发器231具有与踏板面板22呈一定角度的触发斜面2311。

垂向触发器过渡件232优选为板状，为垂向触发器过渡板，垂向触发器过渡件232通过转轴234可转动地安装在移动框架21上。

具体的，垂向触发器过渡件232通过转轴234可转动的安装在第一梁211上，触发开关233安装在第二梁212上。

优选的，垂向触发器过渡件232上设置有滚轮2321，滚轮2321与垂向触发器231滚动接触，以减少垂向触发器过渡件232和垂向触发器231的磨损。

优选的，在第一梁211和第二梁212之间具有安装座236，转轴234位于安装座236上。

复位元件235为复位弹簧，套装在转轴234上，用于在垂向触发器过渡件232发生转动后使其复位。

触发开关233安装于移动框架21上，触发开关233安装于第二梁212上。

踏板面板22用于在受垂向作用力时带动垂向触发器231作用于垂向触发器过渡件232、使垂向触发器过渡件232绕转轴234转动至触发触发开关233的状态，踏板面板22用于在垂向作用力消失时复位、垂向触发器231与垂向触发器过渡件232分离、垂向触发器过渡件232在复位元件235的作用下复位至不触发触发开关233的状态。

在移动框架21的两侧设置有滚轮217；优选的，滚轮217位于延长部216上。

固定踏板装置1包括固定框架11和固定面板12，固定框架11的内侧具有与滚轮217装配的第一导轨111和第二导轨112。滚轮217在第一导轨111和第二导轨112内运动。

优选的，第一导轨111为C型导轨，第二导轨112为K型导轨，可以方便滚轮217与导轨的装配。

在固定框架11上设置有驱动电机113，在移动框架21上设置有齿轮218，驱动电机113通过齿形带219带动齿轮218转动。

在驱动电机113的驱动轴上安装有位置传感器，用于检测伸缩踏板装置2的位置，在伸出或缩回到位时控制驱动电机113停止转动。位置传感器一般为设置在驱动轴上的编码器。

优选的，齿轮218安装在第四梁214和第五梁215上。

驱动电机113转动带动齿形带219转动，齿形带219连接伸缩踏板装置2，带动伸缩踏板装置2进行伸缩动作。

驱动电机113带动伸缩踏板装置2伸出到位。踏板面板22受到垂向力向下运动2-4mm，垂向触发器231跟随运动，触发垂向触发器过渡件232以转轴234为中心旋转，触发触发开关233，触发开关生成触发信号，保持驱动电机113不动作。在驱动电机113接收缩回信号且触发开关不生成触发信号时，控制驱动电机动作，带动伸缩踏板装置2缩回。

本实施例还提出了一种交通设备，交通设备包括上述的电动伸缩踏板装置。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动伸缩踏板装置，包括固定踏板装置和伸缩踏板装置，其特征在于，所述伸缩踏板装置包括移动框架、踏板面板和垂直载荷检测组件，所述垂直载荷检测组件包括垂向触发器、垂向触发器过渡件、触发开关、转轴和复位元件，所述垂向触发器位于所述踏板面板上，所述垂向触发器过渡件通过所述转轴可转动地安装在所述移动框架上，所述触发开关安装于所述移动框架上，所述踏板面板用于在受垂向作用力时带动所述垂向触发器作用于所述垂向触发器过渡件、使所述垂向触发器过渡件绕所述转轴转动至触发所述触发开关的状态，所述踏板面板用于在所述垂向作用力消失时复位、所述垂向触发器与所述垂向触发器过渡件分离、所述垂向触发器过渡件在所述复位元件作用下复位至不触发所述触发开关的状态。

2.根据权利要求1所述的电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述垂向触发器过渡件上设置有滚轮，所述滚轮与所述垂向触发器滚动接触。

3.根据权利要求1所述的电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述垂向触发器具有与所述踏板面板呈一定角度的触发斜面。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述移动框架包括第一梁和第二梁，所述垂向触发器过渡件通过所述转轴可转动的安装在所述第一梁上，所述触发开关安装在所述第二梁上。

5.根据权利要求4所述的电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述第一梁和所述第二梁之间具有第三梁，所述第一梁和第二梁之间具有安装座，所述转轴位于所述安装座上。

6.根据权利要求1所述的电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述移动框架的两侧设置有滚轮，所述固定踏板装置包括固定框架和固定面板，所述固定框架的内侧具有与所述滚轮装配的第一导轨和第二导轨。

7.根据权利要求6所述的电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述第一导轨为C型导轨，所述第二导轨为K型导轨。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述固定框架上设置有驱动电机，所述移动框架上设置有齿轮，所述驱动电机通过齿形带带动所述齿轮转动，所述电机驱动轴上安装有位置传感器。

9.根据权利要求8所述的电动伸缩踏板装置，其特征在于，所述移动框架包括第二梁、第四梁和第五梁，所述第四梁和第五梁的一端与所述第二梁相接，所述第四梁和第五梁的自由端相接，所述齿轮安装在所述第四梁和第五梁上。

10.一种交通设备，其特征在于，所述交通设备包括权利要求1-9任意一项所述的电动伸缩踏板装置。

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