CN216131435U - 稳压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种稳压阀。稳压阀包括：阀壳体、弹簧、密封塞及调节件；阀壳体具有中空腔，弹簧、密封塞及调节件均容置于中空腔内；阀壳体的中空腔内设有阀座，密封塞在弹簧的弹性力作用下密封在阀座处；调节件具有伸入至弹簧的节距间隙内的伸出结构，所述阀壳体的壳内壁上设有用于限制所述伸出结构的限位结构，所述调节件用于调节或设置所述稳压阀的泄载压力，所述伸出结构、所述密封塞间的弹簧圈数与所述稳压阀的泄载压力相关。本实用新型实施例提供的技术方案，实现了稳压阀的泄载压力可调，可满足不同产品的泄压需求。

Description

稳压阀

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，尤其涉及一种稳压阀。

背景技术

市面上的平衡车、滑板车或电动车等车辆的充气轮胎，在存储或者运输的过程中，都存在充气轮胎内的气压缓慢减小的现象。充气轮胎内的气压简称为胎压。在胎压过低或过高时，会导致骑行车辆的骑行舒适度大打折扣。胎压过高，可使用稳压阀对胎压进行调整。

目前，一种稳压阀仅适用于一类产品(如平衡车或自行车)轮胎的胎压调整。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种泄载压力可调的稳压阀。

具体的，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种稳压阀。该稳压阀包括：阀壳体、弹簧、密封塞及调节件；

其中，所述阀壳体具有中空腔，所述弹簧、所述密封塞及所述调节件均容置于所述中空腔内；

所述阀壳体的中空腔内设有阀座，所述密封塞在所述弹簧的弹性力作用下密封在所述阀座处；

所述调节件具有伸入至所述弹簧的节距间隙内的伸出结构，所述阀壳体的壳内壁上设有用于限制所述伸出结构的限位结构，所述调节件用于调节或设置所述稳压阀的泄载压力，所述伸出结构、所述密封塞间的弹簧圈数与所述稳压阀的泄载压力相关。

可选地，所述调节件包括支撑杆及调节杆；支撑杆位于所述中空腔内；所述弹簧套设在所述支撑杆上；所述调节杆包括轴套及所述伸出结构，所述伸出结构连接在所述轴套上，所述轴套套设在所述支撑杆上，且能绕所述支撑杆旋转。

可选地，所述支撑杆上设有第一防转结构；所述阀壳体上设有第二防转结构；所述第一防转结构与所述第二防转结构配合，限制所述支撑件相对所述阀壳体转动；所述支撑杆通过紧固件固定在所述阀壳体上。

可选地，所述密封塞上设有安装槽，所述弹簧的另一端位于所述安装槽内。

可选地，所述限位结构为设置在所述阀壳体的壳内壁上的限位凹槽；所述伸出结构的端部位于所述限位凹槽内；在所述密封塞密封在所述阀座处时，所述伸出结构的端部与所述限位凹槽远离所述密封塞的槽壁相抵，以限制所述调节件活动。

可选地，所述阀壳体上设有连通所述中空腔的第一泄压口及第二泄压口；所述第一泄压口与所述第二泄压口间具有泄压通路；在所述密封塞密封在所述阀座处时，泄压通路断开；在所述密封塞离开所述阀座后，所述泄压通路贯通，以流通泄压气流。

可选地，所述阀壳体上设有泄气针；所述第一泄压口设置在所述泄气针上。

可选地，所述泄气针为锥形凸起；所述锥形凸起的锥壁上设有沿所述锥形凸起中心轴方向延伸的多个气孔；所述多个气孔形成所述第一泄压口。

可选地，所述阀壳体上设有用于与充气轮胎的气门嘴连接的连接部；所述连接部具有连接槽，所述泄气针位于所述连接槽的槽底。

可选地，所述阀壳体包括：上壳体和下壳体；所述下壳体与所述上壳体连接形成所述中空腔；所述下壳体上设有所述阀座、所述泄气针及所述连接部；所述第二泄压口设置在所述上壳体上。

可选地，所述下壳体与所述上壳体的连接间隙作为所述第二泄压口。

本实用新型实施例提供的技术方案中，稳压阀包括了阀壳体、弹簧、密封塞和调节件。阀壳体具有中空腔，弹簧、密封塞及调节件均容置于中空腔内。阀壳体的中空腔内设有阀座，密封塞在弹簧的弹性力作用下密封在阀座处。调节件具有伸出结构，伸出结构伸入至弹簧的节距间隙内；在密封塞密封在阀座处时，阀壳体的壳内壁上的限位结构能够限制调节件活动，保证了伸出结构至密封阀之间的区域范围不变。在装配稳压阀的过程中，通过使调节件的伸出结构沿所述弹簧的节距间隙螺旋上升或下降，即可改变调节件与密封塞间的弹簧圈数；由于调节件与密封塞之间的弹簧圈数不同，进而改变了弹簧在该区域范围(调节件与密封塞之间的区域)内的压缩量(即改变了弹簧压在密封塞上的作用力)，继而实现了对稳压阀泄载压力的调节。可见，本实用新型实施例提供的方案，通过装配便可改变稳压阀的泄载压力，使得稳压阀能够应用于具有不同泄载压力需求的产品，从而提高了稳压阀的适用性，也即扩大了稳压阀的适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的一种稳压阀的剖视图；

图2为本实用新型一实施例提供的一种稳压阀的立体图；

图3为图2的爆炸图；

图4为本实用新型一实施例提供的一种稳压阀的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，本文中的“第一”、“第二”等描述，是用于区分不同的结构、设备、模块等，不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。另外，下文所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-4所示，本实施例提供的一种稳压阀。如图1所示，该稳压阀包括：阀壳体1、弹簧2、密封塞3及调节件；其中，所述阀壳体1具有中空腔，所述弹簧2、所述密封塞3及所述调节件均容置于所述中空腔内；所述阀壳体1的中空腔内设有阀座4，所述密封塞3在所述弹簧2的弹性力作用下密封在所述阀座4处；所述调节件具有伸入至所述弹簧2的节距间隙内的伸出结构5；所述阀壳体1的壳内壁上设有限制所述伸出结构5的限位结构6。所述调节件用于调节或设置所述稳压阀的泄载压力，所述伸出结构5、所述密封塞3间的弹簧圈数与所述稳压阀的泄载压力相关。

参见图1，在所述密封塞3密封在所述阀座4处时，所述限位结构6限制所述调节件活动；其中，在装配所述稳压阀的过程中，通过改变所述调节件的伸出结构5在所述弹簧2上的位置，以改变所述调节件与所述密封塞3间的弹簧圈数，使得完成装配的所述稳压阀的泄载压力变化。

在实际使用时，将稳压阀安装在充气轮胎的气门嘴上便可对充气轮胎的胎压进行调整。具体的，在充气轮胎内的胎压产生在密封塞3上的力大于弹簧2压在密封塞3上的力时，密封塞3便会被顶开，与阀座4产生缝隙；充气轮胎内的气体通过缝隙泄出。在充气轮胎内的胎压产生在密封塞3上的力等于或小于所述弹簧2压在密封塞3上的力时，密封塞3在所述弹簧2的弹性力作用下密封在阀座4上，充气轮胎内的气体无法泄出。因此，本实用新型实施例，通过改变调节件的伸出结构与密封塞之间的弹簧圈数，便可改变弹簧压在密封塞上的作用力，也就改变了稳压阀的泄载压力。

因为不同类型的车辆对充气轮胎的舒适骑行胎压要求不同，所以仅具有一种泄载压力的稳压阀无法满足不同类型的车辆，故可使用本实施例提供的一种泄载压力可调的稳压阀。在应用在不同类型的车辆时，可通过装配来改变调节阀的泄载压力，以适应相应类型的车辆对轮胎胎压的需求。可见，本实施例通过将稳压阀具有的泄载压力值设置为可调，使得稳压阀能够适用于不同类型的车辆，也即使用一种结构的稳压阀便可满足不用类型车辆的充气轮胎的泄压需求，进而提高了稳压阀的适用性，从而扩大了稳压阀的适用范围。

具体的，参见图1所示，图1为稳压阀装配后的剖视图。稳压阀安装在充气轮胎的气门嘴后，充气轮胎内部的高压气体通过气门嘴进入稳压阀。如图1中所示，充气轮胎内部的高压气体作用在密封塞3上的力大于弹簧2压在密封塞3上的力时，位于阀座4上方的密封塞3被向上顶开，使得密封塞3与阀座4产生缝隙，这样，充气轮胎内部的气体即可从密封塞3和阀座4之间的缝隙漏出，对充气轮胎进行泄压。在对充气轮胎持续泄压的过程中，充气轮胎的胎压逐渐降低，直至充气轮胎的胎压降低至无法克服弹簧2压在密封塞3上的作用力时，在弹簧2的弹性力作用下密封塞3重新密封在阀座4处，稳压阀关闭，充气轮胎完成泄压。

这里需要指出的是，当充气轮胎的胎压降低至车辆的舒适骑行胎压后，需将稳压阀从充气轮胎的气门嘴上拆下，避免在车辆骑行的过程中由于地面颠簸引起胎压突然升高导致稳压阀误开启，影响车辆的正常运行。

进一步的，参见图1所示，所述调节件包括支撑杆7及调节杆8；支撑杆7位于所述中空腔内；所述弹簧2套设在所述支撑杆7上；所述调节杆8包括轴套9及所述伸出结构5，所述伸出结构5连接在所述轴套9上，所述轴套9套设在所述支撑杆7上，且能绕所述支撑杆7旋转；旋转所述调节杆8，使得所述伸出结构5沿所述弹簧2的节距间隙螺旋上升或下降，以改变所述伸出结构5在所述弹簧2上的位置。

可见，在装配稳压阀的过程中，先将调节杆8上的伸出结构5从弹簧一端伸入至弹簧2的节距间隙中，将调节杆8上的伸出结构5顺着弹簧的螺旋方向在弹簧2的节距间隙中移动，直至将伸出结构5移动至预定位置，此时调节杆8上的轴套9位于弹簧的内部；再将装好调节杆8的弹簧2套设在支撑杆7上，支撑杆7从弹簧2内的轴套9中的轴孔中穿过，以完成支撑杆7与弹簧2的装配。

可选地，请参见图1所示，限位结构6为设置在所述阀壳体1的壳内壁上的限位凹槽。在稳压阀装配完成后，所述伸出结构5的端部位于所述限位凹槽内；在所述密封塞3密封在所述阀座4处时，所述伸出结构5的端部与所述限位凹槽远离所述阀座4的槽壁相抵，以限制所述调节杆8活动，从而使得在稳压阀完成装配后，调节杆8上的伸出结构5与密封塞3的位置不变。

进一步的，如图3所示，所述弹簧2的一端具有沿其自身轴向延伸的延伸段201。请继续参见图1所示，所述支撑杆7的一端设有限位孔202；所述延伸段201安装于所述限位孔202内，如此，将弹簧2的一端安装在支撑杆7的一端。示例的，如图1所示，支撑杆7为竖直设置，弹簧2的一端被安装在支撑杆7的上端，弹簧2的另一端朝向支撑杆的下端延伸。

具体的，参见图1所示，弹簧2的另一端可以与密封塞3连接，在稳压阀装配完成后，也即图1所示状态，密封塞3在弹簧2的弹性预紧力的作用下密封在阀座4处。示例的，所述密封塞3上可以设有安装槽31，所述弹簧2的另一端位于所述安装槽31内。当然，弹簧2与密封塞3之间的连接方式并不限于此，弹簧2与密封塞3之间的连接可以采用任意合适可以实现的连接方式。继续参见图1所示，密封塞3朝向在阀座4的表面可以设有第一密封圈10，在密封塞3逐渐靠近阀座4的过程中，通过第一密封圈10被挤压产生形变以将密封塞3可靠地密封在阀座4处。

具体的，当需要调节稳压阀的泄载压力时，可在装配稳压阀的过程中，先旋转调节杆8将伸出结构5移动至弹簧2上预定的位置，再将弹簧2套设在支撑杆7上。在稳压阀完成装配后，密封塞3密封在阀座4处，伸出结构5始终与阀壳体1上的限位结构6相抵，也即图1所示位置，此时伸出结构5的位置确定，这样在装配过程中旋转调节杆8实际上是改变了伸出结构5与弹簧2的相对位置，使得伸出结构5和密封塞3之间的弹簧2的圈数发生变化。换句话说，在稳压阀装配完成后，弹簧2被伸出结构5分隔成两段，一段位于支撑杆7的端部和伸出结构5之间，另一段位于伸出结构5和密封塞3之间，也即图1所示的弹簧2被伸出结构5分隔成上下两段。需要说明的是，由于在稳压阀装配完成后密封塞3和伸出结构5之间的距离不变，当伸出结构5和密封塞3之间的弹簧2的圈数发生变化后，便会改变弹簧在该区域范围内(密封塞3和伸出结构5之间固定距离内)的压缩量，由此弹簧2压在密封塞3上的作用力就会改变，从而实现稳压阀的泄载压力可调。

举例来说，参见图1进行理解，图1所示的弹簧2被伸出结构5分隔成上下两段。当需要将稳压阀的泄载压力调高时，在装配的过程中，可将伸出结构5相对弹簧向上移动，使得弹簧2上段的圈数减少，弹簧的下段圈数增加，以增大施加在密封塞3上的弹性力，从而调高了稳压阀的泄载压力。需要说明的是，在对弹簧进行选型的时候，弹簧自身的伸长端的长度设置要与支撑杆适配，以防止由于弹簧上段的圈数过少导致延伸段201从支撑杆7上的限位孔202内脱出的情况发生。

实际应用中，可根据弹簧的参数来计算得出：在一个确定空间内所容纳的弹簧压缩圈数不同(也即密封塞3和伸出结构5间确定空间内的弹簧圈数不同)时，稳压阀所具有的对应泄载压力的数值范围。这样，在装配稳压阀的过程中，可根据不同产品的泄载需求，便于操作者能准确确定出调节伸出结构5在弹簧2上的位置，这里示意出几种可选数据以供参考，

档位	圈数	胎压值
			1档	4	25±3psi
2档	5	35±3psi
			3档	6	45±3psi

表中psi是一种计量单位，是“磅力/平方英寸”；表中圈数对应为密封塞3和伸出结构5间的弹簧圈数，胎压值为对应圈数时，稳压阀所具有的泄载压力数值。表中的档位表示，表示稳压阀具有的可调的范围，表中仅示意了三种档位，实际实施时，稳压阀的档位可根据实际需要进行设计。以上述表中的数据进行示例说明：当稳压阀的泄载压力调节为1档时，此时稳压阀所具有的泄载压力为25±3psi，操作者在弹簧2上移动伸出结构5时，可将密封塞3和伸出结构5间的弹簧圈数保持为4圈的位置即可，再进行后续的装配操作。

具体实施时，阀座4可采用例如图1所示的结构，阀壳体1内设有台阶孔。如图1所示，台阶孔具有两个尺寸不同的两个孔，按照图1中所示的方位，本文中将台阶孔中上方孔尺寸大的称为第一孔，将台阶孔中下方孔尺寸小的称为第二孔。第二孔的用于承托所述密封塞3位置，即孔口边缘，为设置为斜面。这样，便于第一密封圈10与斜面接触并将密封塞3可靠地密封在阀座4上。图1中所示结构仅为阀座4的一种可选结构示意，阀座4的具体设计形式可根据实际需求进行具体设计，这里不做过多举例。

进一步的，请继续参见图1所示，示例的，支撑杆7的一端可以设计为类似于阶梯轴形状，并且可通过紧固件11固定于阀壳体1上。在具体实施时，参见图1进行理解，紧固件11可以选用紧固螺钉，在阀壳体1的端部开设安装孔，在支撑杆7的端部位置开设螺纹孔，将支撑杆7的上带有螺纹孔的端部安装在所述安装孔内，使得支撑杆7上的螺纹孔朝向阀壳体1的外部暴露，再将螺钉拧入该螺纹孔中，即可通过螺钉将支撑杆7固定在阀壳体上。此外，在支撑杆7上还可以设置有轴肩结构，在螺钉拧入支撑杆7上的螺纹孔内后，该轴肩结构位于阀壳体上安装孔的内侧，螺钉的螺帽位于阀壳体上安装孔的外侧，如此将支撑杆7可靠地固定在阀壳体1上。

进一步的，请参见图3所示，为了确保装配后的支撑杆7不在阀壳体1内发生相对转动，可以在支撑杆7上设有第一防转结构12，所述阀壳体1上设有第二防转结构13，所述第一防转结构12与所述第二防转结构13配合，以限制所述支撑杆7相对所述阀壳体1转动。

如图1和图3所示，在一些实施方式中，第一防转结构12采用凹槽的形式，第二防转结构13为设置在阀壳体1上的凸起结构，在阀壳体1上安装支撑杆7的过程中，将支撑杆上的凹槽对应阀壳体上的凸起结构，在支撑杆7装配在稳压阀上后，阀壳体1上的凸起结构置于支撑杆7上的凹槽内，这样限制了支撑杆7相对阀壳体1发生转动。当然，在另外的一些实施方式中，第一防转结构12可以设置为凸起结构，第二防转结构13为设置在阀壳体1上的凹槽。这里仅示例说明，在更多的一些实施方式中，第一防转结构12和第二防转结构13还可以具有另外的实现方式，本领域技术人员可根据需求选择设置。

进一步的，所述阀壳体1上设有连通所述中空腔的第一泄压口14及第二泄压口。所述第一泄压口与所述第二泄压口间具有泄压通路；在所述密封塞3密封在所述阀座4处时，泄压通路断开；在所述密封塞3离开所述阀座4后，所述泄压通路贯通，以流通泄压气流。在稳压阀安装在充气轮胎的气门嘴上后，若充气轮胎内的高压气体过高，气体作用在密封塞3上的作用力克服弹簧2压在密封塞3上的力，将密封塞3朝远离阀座4的方向顶开，密封塞3与阀座4产生缝隙后，泄压通路导通，充气轮胎内的气体可通过第一泄压口进入泄压通路，再由第二泄压口排出。

进一步的，参见图4所示，所述阀壳体1上设有泄气针15；所述第一泄压口14可设置在所述泄气针15上。具体的，在稳压阀还未与气门嘴连接时，气门嘴中的芯门关闭，充气轮胎内的气体不会泄漏；在稳压阀安装至充气轮胎的气门嘴后，泄气针15可将气门嘴内的芯门顶开。具体来说，充气轮胎内的气体在芯门被泄气针15顶开后，若充气轮胎内的气体高到能顶开密封塞3，则充气轮胎内的气体便可经第一泄压口14、泄压通路及第二泄压口排放至大气中。

更具体的，请参见图4所示结构，所述泄气针15可以设置为锥形凸起。所述锥形凸起的锥壁上设有沿所述锥形凸起中心轴方向延伸的多个气孔；所述多个气孔形成所述第一泄压口14。如图4所示，第一泄压口14为锥形凸起的锥壁上设有沿所述锥形凸起中心轴方向延伸的4个气孔，这里仅示意出一种可选的第一泄压口的设置形式。在另外的实现方式中，第一泄压口14可以仅包括一个气孔，这里不对第一泄压口的具体设计做过多说明。

进一步的，参见图1所示，所述阀壳体1上设有用于与充气轮胎的气门嘴连接的连接部16；所述连接部16具有连接槽17，所述泄气针15位于所述连接槽17的槽底。

具体的，在连接槽17内可以设置有内螺纹，该内螺纹用于与充气轮胎的气门嘴上地外螺纹配合使用，以将稳压阀拧设在气门嘴上。可选地，如图1所示，在连接槽17内还可以设有第二密封圈18，这样，在稳压阀拧在气门嘴上后，避免充气轮胎内的气压从稳压阀和气门嘴的连接处漏出。在具体实施时，第二密封圈18和上述的第一密封圈10均采用弹性材质即可，比如橡胶等材质，只要能实现密封作用的材质均可。具体的，第二密封圈18设置于连接槽17内靠近泄气针15的一端内部。

这里，对稳压阀的泄压过程简要说明：将该稳压阀拧入气门嘴后，泄气针将气嘴气门芯顶开的同时，第一密封圈10端面密封避免从下壳体19螺纹处漏气。此时，由于轮胎内的气压较高，气体作用在密封塞3上的作用力克服弹簧2阻力将密封塞3顶开。由于第二密封圈18跟随密封塞3运动脱离密封面，气体从第二密封圈18侧边源源不断地泄露。随着气压的下降，气体作用在密封塞上的推力无法克服弹簧施加在密封塞上的压力时，第二密封塞与密封面接触密封，此时轮胎内的气压达到设定值，停止泄气。

在具体实施时，为了方便稳压阀的装配，可将阀壳体设置为由多部分壳体组装而成，这样便于阀壳体内部的其他部件的装配。这里进行示例说明，参见图1进行理解，所述阀壳体1可以包括上壳体20和下壳体19；所述下壳体19与所述上壳体20连接形成所述中空腔；所述下壳体19上设有所述阀座4、所述泄气针15及所述连接部16；支撑杆7通过紧固件11安装在上壳体20上，限位结构6设置在上壳体20的壳内壁上。

具体的，参见图3所示，下壳体19上可以设有卡扣结构21，在上壳体20上可以设有卡槽结构22，上壳体20与下壳体19连接后，卡扣结构21置于卡槽结构22内，实现上壳体20和下壳体19的固定。当然，上壳体20和下壳体19的连接形式并不限于此，例如，在其他的一些实施方式中，上壳体20和下壳体19的具体连接形式可以为螺纹连接、粘接、焊接或者通过增加紧固件等方式进行连接。

在具体实施时，例如，在一些实施方式中，所述第二泄压口可以是设置在所述上壳体上的开口。又如，在另外的一些实施方式中，在上壳体与下壳体的具体连接方式使得上壳体与下壳体之间的连接处存在连接间隙的情况下，上壳体上无需另外开设第二泄压口，可将上壳体与下壳体的连接间隙作为所述第二泄压口。

请继续参见图2所示，在上壳体20上还可以设有防滑纹23，比如在上壳体与下壳体为螺纹连接的情况下，便于用户手持在上壳体的防滑纹23处，方便上壳体与下壳体的快速安装。例如，图2所示，防滑纹23为均布在上壳体周侧的多个条状凸起。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种稳压阀，其特征在于，包括：阀壳体、弹簧、密封塞及调节件；其中，

所述阀壳体具有中空腔，所述弹簧、所述密封塞及所述调节件均容置于所述中空腔内；

所述阀壳体的中空腔内设有阀座，所述密封塞在所述弹簧的弹性力作用下密封在所述阀座处；

所述调节件具有伸入至所述弹簧的节距间隙内的伸出结构，所述阀壳体的壳内壁上设有用于限制所述伸出结构的限位结构，所述调节件用于调节或设置所述稳压阀的泄载压力，所述伸出结构、所述密封塞间的弹簧圈数与所述稳压阀的泄载压力相关。

2.根据权利要求1所述的稳压阀，其特征在于，所述调节件包括支撑杆及调节杆；

支撑杆位于所述中空腔内；

所述弹簧套设在所述支撑杆上；

所述调节杆包括轴套及所述伸出结构，所述伸出结构连接在所述轴套上，所述轴套套设在所述支撑杆上，且能绕所述支撑杆旋转。

3.根据权利要求2所述的稳压阀，其特征在于，

所述支撑杆上设有第一防转结构；

所述阀壳体上设有第二防转结构；

所述第一防转结构与所述第二防转结构配合，限制所述支撑件相对所述阀壳体转动；

所述支撑杆通过紧固件固定在所述阀壳体上。

4.根据权利要求1所述的稳压阀，其特征在于，所述密封塞上设有安装槽，所述弹簧的另一端位于所述安装槽内。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的稳压阀，其特征在于，所述限位结构为设置在所述阀壳体的壳内壁上的限位凹槽；

所述伸出结构的端部位于所述限位凹槽内；

在所述密封塞密封在所述阀座处时，所述伸出结构的端部与所述限位凹槽远离所述密封塞的槽壁相抵，以限制所述调节件活动。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的稳压阀，其特征在于，所述阀壳体上设有连通所述中空腔的第一泄压口及第二泄压口；

所述第一泄压口与所述第二泄压口间具有泄压通路；

在所述密封塞密封在所述阀座处时，泄压通路断开；在所述密封塞离开所述阀座后，所述泄压通路贯通，以流通泄压气流。

7.根据权利要求6所述的稳压阀，其特征在于，所述阀壳体上设有泄气针；

所述第一泄压口设置在所述泄气针上。

8.根据权利要求7所述的稳压阀，其特征在于，所述泄气针为锥形凸起；

所述锥形凸起的锥壁上设有沿所述锥形凸起中心轴方向延伸的多个气孔；

所述多个气孔形成所述第一泄压口。

9.根据权利要求8所述的稳压阀，其特征在于，所述阀壳体包括：上壳体和下壳体；

所述下壳体与所述上壳体连接形成所述中空腔；

所述下壳体上设有所述阀座及所述泄气针；

所述第二泄压口设置在所述上壳体上。

10.根据权利要求9所述的稳压阀，其特征在于，所述下壳体与所述上壳体的连接间隙作为所述第二泄压口。

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