CN215371148U - 稳压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种稳压阀。该稳压阀包括：阀壳体、弹性体、密封塞、转换件及调节件；其中，阀壳体具有中空腔，弹性体、密封塞及转换件均容置于中空腔内；阀壳体的中空腔内设有阀座，弹性体位于转换件与密封塞之间，密封塞在弹性体的弹性力作用下密封在阀座处；阀壳体上还设有安装孔，调节件装配在安装孔内，并与转换件连接；转换件上设有至少两种不同深度的装配槽，调节件上设有装配凸起；调节件的装配凸起与至少两种不同深度的装配槽中的一种深度的装配槽连接后，弹性体的弹性变化。可见，本实用新型实施例提供的技术方案，实现了稳压阀的泄载压力可调，可满足不同产品的泄压需求。

Description

稳压阀

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，尤其涉及一种稳压阀。

背景技术

市面上的平衡车、滑板车或电动车等车辆的充气轮胎，在存储或者运输的过程中，都存在充气轮胎内的气压缓慢减小的现象。充气轮胎内的气压简称为胎压。在胎压过低或过高时，会导致骑行车辆的骑行舒适度大打折扣。胎压过高，可使用稳压阀对胎压进行调整。

目前，一种稳压阀仅适用于一类产品(如平衡车或自行车)轮胎的胎压调整。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种泄载压力可调的稳压阀。

具体的，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种稳压阀。该稳压阀包括：阀壳体、弹性体、密封塞、转换件及调节件；其中，所述阀壳体具有中空腔，所述弹性体、所述密封塞及所述转换件均容置于所述中空腔内；所述阀壳体的中空腔内设有阀座，所述弹性体位于所述转换件与所述密封塞之间，所述密封塞在所述弹性体的弹性力作用下密封在所述阀座处；所述阀壳体上还设有安装孔，所述调节件装配在所述安装孔内，并与所述转换件连接；

所述转换件上设有至少两种不同深度的装配槽，所述调节件上设有装配凸起；所述装配凸起装配至不同深度的装配槽内时，所述弹性体的压缩量不同；

其中，在装配所述稳压阀的过程中，所述调节件的装配凸起对准所述至少两种不同深度的装配槽中的一种深度的装配槽后，再装配到所述安装孔内。

可选地，所述调节件的侧壁上设有两个装配凸起；所述调节件具有轴线；所述两个装配凸起关于所述调节件的轴线对称设置。

可选地，深度相同的装配槽有两个，且关于所述转换件的轴线对称设置。

可选地，所述转换件上设有第一限位结构；所述阀壳体的壳内壁上设有第二限位结构；所述第一限位结构与所述第二限位结构配合，以限制所述转换件相对所述阀壳体旋转。

可选地，所述调节件上设有第三限位结构；所述安装孔的孔壁上设有第四限位结构；所述第三限位结构与所述第四限位结构配合，以将所述调节件固定在所述安装孔内。

可选地，所述第三限位结构为卡扣凹槽；所述第四限位结构为卡扣凸起。

可选地，所述调节件的外露面上设有用于指导装配的指示部；所述阀壳体上设有分别与不同深度装配槽关联的多个标记位。

可选地，所述弹性体为弹簧。

可选地，所述阀壳体上设有连通所述中空腔的第一泄压口及第二泄压口；所述第一泄压口与所述第二泄压口间具有泄压通路；在所述密封塞密封在所述阀座处时，所述泄压通路断开；在所述密封塞离开所述阀座后，所述泄压通路贯通，以流通泄压气流。

可选地，所述阀壳体上设有泄气针；所述第一泄压口设置在所述泄气针上。

可选地，所述泄气针为锥形凸起；所述锥形凸起的锥壁上设有沿所述锥形凸起中心轴方向延伸的多个气孔；所述多个气孔形成所述第一泄压口。

可选地，所述阀壳体上设有用于与充气轮胎的气门嘴连接的连接部；所述连接部具有连接槽，所述泄气针位于所述连接槽的槽底。

可选地，所述阀壳体包括：上壳体和下壳体；所述下壳体与所述上壳体连接形成所述中空腔；所述下壳体上设有所述阀座、所述泄气针及所述连接部；所述第二泄压口设置在所述上壳体上。

可选地，所述下壳体与所述上壳体的连接间隙作为所述第二泄压口。

本实用新型实施例提供的技术方案中，稳压阀包括了阀壳体、弹性体、密封塞、转换件和调节件。阀壳体具有中空腔，弹性体、密封塞及转换件均容置于中空腔内。在阀壳体的中空腔内设有阀座、在阀壳体上设有安装孔，调节件装配在安装孔内、并与转换件连接，弹性体位于转换件与密封塞之间，使得密封塞在弹性体的弹性力作用下密封在阀座处。在转换件上设有至少两种不同深度的装配槽，调节件上设有装配凸起；所述装配凸起装配至不同深度的装配槽内时，所述弹性体的压缩量不同；这样，在装配稳压阀的过程中，调节件的装配凸起对准至少两种不同深度的装配槽中的一种深度的装配槽后，再装配到安装孔内，也即是说通过将调节件的装配凸起连接在在转换件上的不同深度的装配槽中，使得弹性体的压缩量不同，这样即改变了弹性体压在密封塞上的作用力，继而实现了对稳压阀泄载压力的调节。可见，本实用新型实施例提供的方案，通过装配便可改变稳压阀的泄载压力，使得稳压阀能够应用于具有不同泄载压力需求的产品，从而提高了稳压阀的适用性，也即扩大了稳压阀的适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的一种稳压阀的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的一种稳压阀的剖视图；

图3为图1的爆炸图；

图4为本实用新型一实施例提供的一种转换件的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的一种调节件的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例提供的一种稳压阀的俯视图；

图7为本实用新型一实施例提供的一种稳压阀的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，本文中的“第一”、“第二”等描述，是用于区分不同的结构、设备、模块等，不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。另外，下文所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-3所示，本实施例提供的一种稳压阀。如图1和图2所示，该稳压阀包括：阀壳体1、弹性体2、密封塞3、转换件5及调节件6；其中，所述阀壳体1具有中空腔，所述弹性体2、所述密封塞3及所述转换件5均容置于所述中空腔内；所述阀壳体1的中空腔内设有阀座4，所述密封塞3在所述弹性体2的弹性力作用下密封在所述阀座4处；所述弹性体2位于所述转换件5与所述密封塞3之间；所述阀壳体1上还设有安装孔7，所述调节件6装配在所述安装孔7内，并与所述转换件5连接；所述转换件5上设有至少两种不同深度的装配槽50，所述调节件6上设有装配凸起60。

所述装配凸起装配至不同深度的装配槽50内时，所述弹性体2的压缩量不同；其中，在装配所述稳压阀的过程中，所述调节件6的装配凸起60对准所述至少两种不同深度的装配槽50中的一种深度的装配槽50后，再装配到所述安装孔7内。

将稳压阀安装在充气轮胎的气门嘴上便可对充气轮胎的胎压进行调整。具体的，在充气轮胎内的胎压产生在密封塞3上的力大于弹性体2压在密封塞3 上的力时，密封塞3便会被顶开，与阀座4产生缝隙；充气轮胎内的气体通过缝隙泄出。在充气轮胎内的胎压产生在密封塞3上的力等于或小于所述弹性体2 压在密封塞3上的力时，密封塞3在所述弹性体2的弹性力作用下密封在阀座4 上，充气轮胎内的气体无法泄出。因此，本实用新型实施例，通过将调节件6 上的装配凸起60连接在所述转换件5上的不同深度的装配槽50内，也即是将调节件6上的装配凸起60插入所述转换件5上的不同深度的装配槽50内，使得弹性体2的压缩量不同，这样即改变了弹性体2压在密封塞3上的作用力，继而实现了对稳压阀泄载压力的调节。

具体的，所述弹性体2为弹簧或者其他任意具有弹性的结构均可。

因为不同类型的车辆对充气轮胎的舒适骑行胎压要求不同，所以仅具有一种泄载压力的稳压阀无法满足不同类型的车辆，故可使用本实施例提供的一种泄载压力可调的稳压阀。在应用在不同类型的车辆时，可通过装配来改变调节阀的泄载压力，以适应相应类型的车辆对轮胎胎压的需求。可见，本实施例通过将稳压阀具有的泄载压力值设置为可调，使得稳压阀能够适用于不同类型的车辆，也即使用一种结构的稳压阀便可满足不用类型车辆的充气轮胎的泄压需求，进而提高了稳压阀的适用性，从而扩大了稳压阀的适用范围。

具体的，参见图2所示，图2为稳压阀的剖视图。将稳压阀安装在充气轮胎的气门嘴后，充气轮胎内部的高压气体通过气门嘴进入稳压阀。如图2 所示，充气轮胎内部的高压气体作用在密封塞3上的力大于弹性体2压在密封塞3上的力时，位于阀座4上方的密封塞3被向上顶开，使得密封塞3与阀座4产生缝隙，这样，充气轮胎内部的气体即可从密封塞3和阀座4之间的缝隙漏出，对充气轮胎进行泄压。在对充气轮胎持续泄压的过程中，充气轮胎的胎压逐渐降低，直至充气轮胎的胎压降低至无法克服弹性体2压在密封塞3上的作用力时，在弹性体2的弹性力作用下密封塞3重新密封在阀座 4处，稳压阀关闭，充气轮胎完成泄压。

这里需要指出的是，当充气轮胎的胎压降低至车辆的舒适骑行胎压后，需将稳压阀从充气轮胎的气门嘴上拆下，避免在车辆骑行的过程中由于地面颠簸引起胎压突然升高导致稳压阀误开启，影响车辆的正常运行。

进一步的，参见图2所示，沿所述弹性体2的形变方向上(也即图2中的Y 方向)，所述转换件5上设有至少两种不同深度的装配槽50；调节件6上设有装配凸起60；通过将调节件6上的装配凸起60连接在所述转换件5上的不同深度的装配槽50内，也即是将调节件6上的装配凸起60插入所述转换件5上的不同深度的装配槽50内，使得弹性体2的压缩量不同，这样即改变了弹性体2 压在密封塞3上的作用力，继而实现了对稳压阀泄载压力的调节。需要说明的是，转换件5上多个装配槽50的不同深度可表示稳压阀的泄载压力的数值大小，也即是说，当装配凸起60安装在不同深度的装配槽50内时，表示稳压阀泄载压力的处于不同的档位。

因此，当调节件6上的装配凸起60连接在所述转换件5上的不同深度的装配槽50内时，使得转换件5在沿弹性体2形变方向上(图2中的Y方向)在阀壳体1的位置不同，使得弹性体2的压缩量不同，从而改变了弹性体2压在密封塞3上的作用力，继而实现了对稳压阀泄载压力的档位的调节。

具体的，转换件5的具体可实现方式可参见图4所示，所述转换件5具有圆柱轴段；圆柱轴段的端面设置有多对装配槽50，一对装配槽50中可包括两个深度相同的装配槽50，且两个深度相同的装配槽50关于圆柱轴段的轴线方向对称设置。具体的，调节件6的具体可实现方式可参见图5所示，所述调节件6具有圆柱轴段；在圆柱轴段侧壁上设有两个装配凸起60，且两个装配凸起60关于圆柱轴段的轴线方向对称设置。

例如图4所示，转换件5上设有三对装配槽50，三对装配槽50具有三种不同的凹槽深度。三对装配槽50的槽壁形状可例如为弧形槽，对应的，在图5中，调节件6上的装配凸起60的外轮廓与该弧形槽形状适配。这里仅示例性展示了一种装配凸起60和装配槽50的可实现方式，在更多的一些实施方式中，装配凸起60和装配槽50可以采用任意合适的形状，在此不做特殊限定。

进一步的，参见图1所示，在一些可选实现方式中，所述阀壳体1上设有分别与不同深度装配槽50关联的多个标记位9，所述调节件6的外露面上设有用于指导装配的指示部10。标记位9可表示稳压阀的泄载压力的数值大小，也即是说代表了稳压阀的泄载压力的档位。

改变稳压阀的泄载压力是通过调整装配前调节件6在安装孔7内的对准角度的方式，由于转换件5被安装在阀壳体1的内部，在阀壳体1外表面上的多个标记位9可用于表示转换件5上的不同深度装配槽50在阀壳体1内的相对位置，转换件5上的不同深度装配槽50表示弹性体2处于不同的压缩量，这样，便于操作者快速确定出调节件6在安装孔7内的对准角度，以旋转调节件6使其对准至对应的标记位9处再安装至安装孔7内，从而快速对稳压阀的泄载压力的档位进行调节。

示例的，参见图6所示，阀壳体1上的多个标记位9设计为3个数字编号，表示稳压阀的泄载压力的档位被划分为三挡，调节件6的外露面上的指示部10 可设为箭头符号，当稳压阀的泄载压力需要调节为对应的档位时，可将调节件6 上的箭头符号对准阀壳体1上的对应的档位标号后，再将调节件6安装至阀壳体1上的安装孔7内，这样，完成装配后的稳压阀即具有了对应档位的泄载压力。这里仅示意一种标记位9和指示部10的具体实现方式，在另外的一些可选方式中，标记位9和指示部10可以采用任意合适的实现方式，这里不做过多说明。

进一步的，参见图4所示，所述转换件5上设有第一限位结构8；所述阀壳体1的壳内壁上设有第二限位结构；所述第一限位结构8与所述第二限位结构配合，以限制所述转换件5相对所述阀壳体1旋转。如此，转换件5在阀壳体1 内无法旋转，使转换件5在阀壳体1内的安装角度确定，进而使转换件5上的不同深度的装配槽50能与阀壳体1表面上的不同标记位9正确对应，也就避免了转换件5在阀壳体1内的安装角度错误，避免了转换件5上对应档位的装配槽50没有与阀壳体1上该档位所对应的标记位9对准的情况的发生，进而也就避免了配错误导致弹性体2压缩量与对应的档位不符的情况。

具体实施时，如图4所示，所述第一限位结构8可包括设置在所述转换件5 侧壁上的第一凸起和第二凸起；所述第一凸起与所述第二凸起。对应的，在阀壳体的壳内壁上设有：与所述第一凸起适配的第一凹槽，以及与所述第二凸起适配的第二凹槽。转换件5安装在阀壳体1内部时，第一凸起位于第一凹槽内，第二凸起位于第二凹槽内，以实现转换件5在阀壳体1内无法转动。

此外，在另外的一些实施方式中，可将第一限位结构8和第二限位结构设计为防呆结构。比如，将第一凸起和第二凸起设计为具有不同的宽度尺寸或者不同的形状，阀壳体1的壳内壁上设置有与所述第一凸起适配的第一凹槽、与所述第二凸起适配的第二凹槽，只有第一凸起对准第一凹槽的位置，第二凸起对准第二凹槽的位置，才能将转换件5顺利安装至阀壳体1内，从而实现转换件5在阀壳体上的安装位置唯一，从而也就确保了稳压阀的泄载压力的档位准确性。具体的，参见图3所示，转换件5具有圆柱轴段，继续参见图4，所述第一凸起与所述第二凸起可相对所述圆柱轴段的轴线对称设置。

进一步的，完成装配的稳压阀，在不需要调节泄载压力的情况下，调节件6 要保证在阀壳体上的位置不变，故要将调节件6固定在阀壳体1上。可选的，参见图5所示，调节件6上可设有第三限位结构12；所述安装孔7的孔壁上设有第四限位结构；所述第三限位结构12与所述第四限位结构配合，以将所述调节件6固定在所述安装孔7内。示例的，所述第三限位结构12为设在调节件6 上的卡扣凹槽；所述第四限位结构为设在安装孔7的孔壁上的卡扣凸起，在装配调节件6时，安装孔7的孔壁上的卡扣凸起置于调节件6上的卡扣凹槽内，以将调节件6可靠的安装在阀壳体1上。当然，在另外的一些实现方式中，可将第四限位结构设为卡扣凹槽，第三限位结构12设为卡扣凸起。

具体实施时，参见图2所示，密封塞3的用于密封在阀座4的表面可以设有第一密封圈11，在密封塞3逐渐靠近阀座4的过程中，通过第一密封圈11被挤压产生形变以将密封塞3可靠地密封在阀座4处。阀座4可采用例如图2所示的结构，阀壳体1内设有台状结构。如图2所示，台状结构的朝向密封塞3 的表面可以设置为斜面，这样，便于第一密封圈11与斜面接触并将密封塞3可靠地密封在阀座4上。图2中所示结构仅为阀座4的一种可选结构示意，阀座4 的具体设计形式可根据实际需求进行具体设计，这里不做过多举例。

进一步的，参见图7所示，所述阀壳体1上设有连通所述中空腔的第一泄压口14及第二泄压口。所述第一泄压口14与所述第二泄压口间具有泄压通路；在所述密封塞3密封在所述阀座4处时，泄压通路断开；在所述密封塞3离开所述阀座4后，所述泄压通路贯通，以流通泄压气流。如图2所示，在稳压阀安装在充气轮胎的气门嘴上后，若充气轮胎内的高压气体过高，气体作用在密封塞3上的作用力克服弹性体2压在密封塞3上的力，将密封塞3朝远离阀座4 的方向顶开，密封塞3与阀座4产生缝隙后，泄压通路导通，充气轮胎内的气体可通过第一泄压口14进入泄压通路，再由第二泄压口排出。

进一步的，参见图2所示，所述阀壳体1上设有泄气针15；所述第一泄压口14可设置在所述泄气针15上。具体的，在稳压阀还未与气门嘴连接时，气门嘴中的芯门关闭，充气轮胎内的气体不会泄漏；在稳压阀安装至充气轮胎的气门嘴后，泄气针15可将气门嘴内的芯门顶开。具体来说，充气轮胎内的气体在芯门被泄气针15顶开后，若充气轮胎内的气体高到能顶开密封塞3，则充气轮胎内的气体便可经第一泄压口14、泄压通路及第二泄压口排放至大气中。

更具体的，请参见图7所示结构，所述泄气针15可以设置为锥形凸起。所述锥形凸起的锥壁上设有沿所述锥形凸起中心轴方向延伸的多个气孔；所述多个气孔形成所述第一泄压口14。如图7所示，第一泄压口14为锥形凸起的锥壁上设有沿所述锥形凸起中心轴方向延伸的4个气孔，这里仅示意出一种可选的第一泄压口的设置形式。在另外的实现方式中，第一泄压口14可以仅包括一个气孔，这里不对第一泄压口的具体设计做过多说明。

进一步的，参见图2所示，所述阀壳体1上设有用于与充气轮胎的气门嘴连接的连接部16；所述连接部16具有连接槽17，所述泄气针15位于所述连接槽17的槽底。

具体的，在连接槽17内可以设置有内螺纹，该内螺纹用于与充气轮胎的气门嘴上地外螺纹配合使用，以将稳压阀拧设在气门嘴上。可选地，如图2所示，在连接槽17内还可以设有第二密封圈18，这样，在稳压阀拧在气门嘴上后，避免充气轮胎内的气压从稳压阀和气门嘴的连接处漏出。在具体实施时，第二密封圈18和上述的第一密封圈11均采用弹性材质即可，比如橡胶等材质，只要能实现密封作用的材质均可。

这里，对稳压阀的泄压过程简要说明：将该稳压阀拧入气门嘴后，泄气针 15将气嘴气门芯顶开的同时，第二密封圈18端面密封避免从连接槽17和气门嘴的连接处漏气。此时，由于轮胎内的气压较高，气体作用在密封塞3上的作用力克服弹性体2的阻力将密封塞3顶开。由于第一密封圈11跟随密封塞3运动脱离密封面，气体从第一密封圈11侧边源源不断地泄漏。随着轮胎内的气压的下降，气体作用在密封塞3上的推力无法克服弹性体2施加在密封塞3上的压力时，第一密封圈11与密封面接触密封，此时轮胎内的气压达到设定值，停止泄气。

在具体实施时，为了方便稳压阀的装配，可将阀壳体设置为由多部分壳体组装而成，这样便于阀壳体内部的其他部件的装配。这里进行示例说明，参见图1和图2进行理解，所述阀壳体1可以包括上壳体20和下壳体19；所述下壳体19与所述上壳体20连接形成所述中空腔；所述下壳体19上设有所述阀座4、所述泄气针15及所述连接部16；调节件6安装在上壳体20上的安装孔7内。

具体的，参见图3所示，下壳体19上可以设有卡扣结构21，在上壳体20 上可以设有卡槽结构22，上壳体20与下壳体19连接后，卡扣结构21置于卡槽结构22内，实现上壳体20和下壳体19的固定。当然，上壳体20和下壳体19 的连接形式并不限于此，例如，在其他的一些实施方式中，上壳体20和下壳体 19的具体连接形式可以为螺纹连接、粘接、焊接或者通过增加紧固件等方式进行连接。

在具体实施时，例如，在一些实施方式中，所述第二泄压口可以是设置在所述上壳体上的开口。又如，在另外的一些实施方式中，在上壳体与下壳体的具体连接方式使得上壳体与下壳体之间的连接处存在连接间隙的情况下，上壳体上无需另外开设第二泄压口，可将上壳体与下壳体的连接间隙作为所述第二泄压口。

请继续参见图3所示，在上壳体20上还可以设有防滑纹23，比如在上壳体与下壳体为螺纹连接的情况下，便于用户手持在上壳体的防滑纹23处，方便上壳体与下壳体的快速安装。例如，图3所示，防滑纹23为均布在上壳体周侧的多个条状凸起。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种稳压阀，其特征在于，包括：阀壳体、弹性体、密封塞、转换件及调节件；其中，所述阀壳体具有中空腔，所述弹性体、所述密封塞及所述转换件均容置于所述中空腔内；所述阀壳体的中空腔内设有阀座，所述弹性体位于所述转换件与所述密封塞之间，所述密封塞在所述弹性体的弹性力作用下密封在所述阀座处；所述阀壳体上还设有安装孔，所述调节件装配在所述安装孔内，并与所述转换件连接；

所述转换件上设有至少两种不同深度的装配槽，所述调节件上设有装配凸起。

2.根据权利要求1所述的稳压阀，其特征在于，所述调节件的侧壁上设有两个装配凸起；且关于所述调节件的轴线对称设置。

3.根据权利要求2所述的稳压阀，其特征在于，深度相同的装配槽有两个，且关于所述转换件的轴线对称设置。

4.根据权利要求1所述的稳压阀，其特征在于，所述转换件上设有第一限位结构；所述阀壳体的壳内壁上设有第二限位结构；所述第一限位结构与所述第二限位结构配合，以限制所述转换件相对所述阀壳体旋转；

所述调节件上设有第三限位结构；所述安装孔的孔壁上设有第四限位结构；所述第三限位结构与所述第四限位结构配合，以将所述调节件固定在所述安装孔内。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的稳压阀，其特征在于，所述调节件的外露面上设有用于指导装配的指示部；

所述阀壳体上设有分别与不同深度装配槽关联的多个标记位。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的稳压阀，其特征在于，所述阀壳体上设有连通所述中空腔的第一泄压口及第二泄压口；

所述第一泄压口与所述第二泄压口间具有泄压通路；

在所述密封塞密封在所述阀座处时，所述泄压通路断开；

在所述密封塞离开所述阀座后，所述泄压通路贯通，以流通泄压气流。

7.根据权利要求6所述的稳压阀，其特征在于，所述阀壳体上设有泄气针；

所述第一泄压口设置在所述泄气针上。

8.根据权利要求7所述的稳压阀，其特征在于，所述泄气针为锥形凸起；

所述锥形凸起的锥壁上设有沿所述锥形凸起中心轴方向延伸的多个气孔；

所述多个气孔形成所述第一泄压口。

9.根据权利要求8所述的稳压阀，其特征在于，所述阀壳体包括：上壳体和下壳体；

所述下壳体与所述上壳体连接形成所述中空腔；

所述下壳体上设有所述阀座及所述泄气针；

所述第二泄压口设置在所述上壳体上。

10.根据权利要求9所述的稳压阀，其特征在于，所述下壳体与所述上壳体的连接间隙作为所述第二泄压口。

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