CN216131323U - 一种船用柴油机主轴与飞轮的连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，包括飞轮和主轴，飞轮设有中心孔且套设于该主轴上；其中，主轴的后部延伸出有止板，该止板上连接有若干插杆，主轴的前部设有若干插槽，飞轮的中心孔内固定有内套，该内套的内孔中设有若干插块，该插块一一对应地插装于插槽中，从而将飞轮与主轴连接起来，飞轮包括飞轮主体和由该飞轮主体上延伸出来的延伸筒，飞轮主体上开设有若干插孔，止板的插杆插入该插孔且通过紧固螺母将飞轮与主轴固定连接，从而在主轴与飞轮之间传递旋转运动和扭矩。本实用新型提高了飞轮与主轴连接的结构强度和稳定性，提升了船用柴油机的抗冲击性能，具有结构简单、安装方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用柴油机的结构，特别涉及一种船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，属于船用柴油机技术领域。
背景技术
柴油发动机是通过燃烧柴油来获取能量的发动机。当船舶迈过蒸汽时代后，柴油机开始替代蒸汽机成为最主要的船舶动力，而在现有的船用柴油机上，飞轮是一项重要的零部件。飞轮的应用中通常与设备的主轴连接，利用自身重量，在惯性的作用下，为主轴提供加速需要的惯性以及提升操控性。在现有的船用柴油机上，飞轮与主轴一般不会采用一体化结构，而是在主轴端部采用螺栓连接。这种连接结构虽然拆卸较为方便，但在使用过程中由于柴油机的飞轮质量较大，当紧急制动时会对连接螺栓产生较大的惯性冲击力，时间一长就可能造成连接部位的松动甚至损坏，导致整台设备的事故，造成巨大的损失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，提高结构的强度和连接的稳定性，减少紧固件遭受的冲击，达到结构简单，安装方便和提升船用柴油机的抗冲击性能的效果。
本实用新型解决其技术问题的技术方案如下：
一种船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，设置于柴油机主体上，其特征在于：所述的连接机构包括飞轮以及主轴，所述主轴贯通伸出所述柴油机主体的侧壁，所述飞轮设有中心孔且套设于该主轴上；
所述主轴的后部向四周延伸出有止板，该止板上固定连接有若干与所述主轴平行的插杆，该插杆的端部设置有螺纹，所述主轴的前部呈圆周形布置开设有若干沿该主轴轴向的凹下的插槽；
所述飞轮的中心孔内固定有与所述主轴匹配的内套，该内套的内孔中设有若干凸起的插块且形状和位置与所述主轴上的插槽相对应，该插块一一对应地插装于所述插槽中，从而将所述飞轮与主轴连接起来；
所述飞轮包括相互形成一体结构的飞轮主体和由该飞轮主体的一侧延伸出来的延伸筒，所述飞轮主体上沿圆周开设有若干与所述插杆匹配的插孔，该插杆插入所述插孔，并且通过旋接在端部的紧固螺母将所述飞轮和主轴固定连接起来，从而在所述主轴与飞轮之间传递旋转运动和扭矩。
优选的，所述的插槽和插块的截面形状均为矩形。
优选的，所述的插槽由所述主轴的端部延展至所述止板的根部。
优选的，所述的止板为环形板状结构，所述插杆为圆柱结构，该插杆和止板制造时与所述主轴一体成型。
优选的，所述的飞轮的中心孔的两端与所述主轴外周之间分别嵌装有一密封圈。
优选的，所述的内套的内径大于所述主轴的外径。
优选的，所述延伸筒上设有若干注油孔，该注油孔上设有封塞。
与传统的技术相比，本实用新型达到的有益效果是：
该船用柴油机主轴与飞轮的连接结构在柴油机主轴与飞轮的连接位置上采用在主轴上开槽，利用主轴具有较大承受强度的特点，与飞轮进行插装连接，将受惯性冲击的位置由连接螺杆改为结构强度较高的插块与插槽，减少紧固件遭受的冲击，提高了连接结构的强度和稳定性，并且本实用新型具有结构简单、安装方便、抗冲击性强的优点，此外整体式结构还带来了生产方便的好处。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是本实用新型的结构爆破图。
图中，1—柴油机主体，2—飞轮主体，3—延伸筒，4—主轴，5—插槽，6—止板，7—插杆，8—内套，9—插块，10—紧固螺母，11—密封圈，12—注油孔，13—封塞。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1，所述船用柴油机主轴与飞轮的连接结构设置于柴油机主体1上，包括飞轮及主轴4，所述飞轮设有中心孔且套设于该主轴4上，该飞轮包括相互形成一体结构的飞轮主体2和延伸筒3。
主轴4贯通伸出柴油机主体1一侧的外壁，与飞轮主体2连接；延伸筒3由飞轮主体2的一侧延伸出来，用于增加连接长度，以增加连接的稳定性和结构强度，飞轮主体2和延伸筒3套设于主轴4上。
请结合参阅图1和图3，主轴4的前部上呈环形阵列开设有若干插槽5，该插槽5贯通主轴4的前部；插槽5内侧端部位置的主轴4上延伸出止板6，该止板6上设有若干插杆7。
飞轮的中心孔内固定设有内套8，与主轴4的外径匹配，内套8的内孔中设有若干插块9，插装于主轴4的插槽5内；飞轮主体2上开设有若干插孔与若干插杆7匹配，该插杆7的端部螺纹连接有紧固螺母10。飞轮主体2以及延伸筒3两端的内环中分别嵌装有一密封圈11，增加了飞轮主体2以及延伸筒3与主轴4的连接密封性，避免了积灰和腐蚀等问题。
请参阅图3，插槽5贯通主轴4的前部，提供飞轮插入的通道，飞轮通过内套8套设在主轴4上，内套8贯通飞轮主体2与延伸筒3。请参阅图2，匹配的插块9插入在插槽5内，进而限位飞轮的切向位置，避免旋转时发生位移或者晃动，提高连接位置的结构强度。通过止板6限制飞轮的插入位置，并且利用插杆7贯通飞轮主体2的插孔，进而与紧固螺母10连接，与止板6固定，从而限位飞轮主体2的横向位置，提高连接的稳定性。
作为优选方案，插槽5为矩形截面，沿主轴4一端至止板6侧壁面截止，方便插入飞轮的操作。
作为优选方案，插块9为与插槽5形状匹配的矩形截面板块，并且与飞轮主体2以及延伸筒3一体成型制造，结构强度高。
作为优选方案，内套8的内径略大于主轴4的外径，方便套入主轴4端部。
作为优选方案，止板6为与主轴4一体成型的环形结构板块，插杆7为与该止板6一体成型的圆柱，结构强度高。
作为优选方案，延伸筒3上环设有若干注油孔12，该注油孔12上设有封塞13，用于润滑飞轮中心孔与主轴4外圆之间的缝隙，便于安装，减少阻力。
综上所述，所述船用柴油机主轴与飞轮的连接结构安装方便，结构简单，在现有主轴与飞轮的连接位置上，采用在主轴上开槽，利用主轴具有较大承受强度的特性，进行插装连接，将惯性冲击力的位置由连接螺杆改为结构强度较高的插块与插槽，以减少紧固件位置上遭受的冲击，提高结构的强度和连接的稳定性。同时本实用新型结构简单，生产方便，采用的整体式结构进一步提高了抗冲击性能。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，其都应属于本实用新型所要求保护的技术范围。
Claims (7)
1.一种船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，设置于柴油机主体(1)上，其特征在于：所述的连接结构包括飞轮以及主轴(4)，所述主轴(4)贯通伸出所述柴油机主体(1)的侧壁，所述飞轮设有中心孔且套设于该主轴(4)上；
所述主轴(4)的后部向四周延伸出有止板(6)，该止板(6)上固定连接有若干与所述主轴(4)平行的插杆(7)，该插杆(7)的端部设置有螺纹，所述主轴(4)的前部呈圆周形布置开设有若干沿该主轴(4)轴向的凹下的插槽(5)；
所述飞轮的中心孔内固定有与所述主轴(4)匹配的内套(8)，该内套(8)的内孔中设有若干凸起的插块(9)且形状和位置与所述主轴(4)上的插槽(5)相对应，该插块(9)一一对应地插装于所述插槽(5)中，从而将所述飞轮与主轴(4)连接起来；
所述飞轮包括相互形成一体结构的飞轮主体(2)和由该飞轮主体(2)的一侧延伸出来的延伸筒(3)，所述飞轮主体(2)上沿圆周开设有若干与所述插杆(7)匹配的插孔，该插杆(7)插入所述插孔，并且通过旋接在端部的紧固螺母(10)将所述飞轮和主轴(4)固定连接起来，从而在所述主轴(4)与飞轮之间传递旋转运动和扭矩。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，其特征在于：所述的插槽(5)和插块(9)的截面形状均为矩形。
3.根据权利要求1所述的船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，其特征在于：所述的插槽(5)由所述主轴(4)的端部延展至所述止板(6)的根部。
4.根据权利要求1所述的船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，其特征在于：所述的止板(6)为环形板状结构，所述插杆(7)为圆柱结构，该插杆(7)和止板(6)制造时与所述主轴(4)一体成型。
5.根据权利要求1所述的船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，其特征在于：所述的飞轮的中心孔的两端与所述主轴(4)外周之间分别嵌装有一密封圈(11)。
6.根据权利要求1所述的船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，其特征在于：所述的内套(8)的内径大于所述主轴(4)的外径。
7.根据权利要求1所述的船用柴油机主轴与飞轮的连接结构，其特征在于，所述延伸筒(3)上设有若干注油孔(12)，该注油孔(12)上设有封塞(13)。
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2021
- 2021-08-12 CN CN202121878991.5U patent/CN216131323U/zh active Active
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