CN216128259U - 一种列车司机室导流罩固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车司机室导流罩固定结构，包括导流罩壳体、两个连接板、安装板，所述导流罩壳体的两端与两个连接板固定连接，所述安装板相对的侧壁均固定连接有水平板，两个所述水平板的下壁与两个连接板的下壁均贯穿设有螺纹钉，两个所述连接板上均设有限位机构，所述限位机构包括固定连接在连接板侧壁的固定板，所述固定板侧壁贯穿设有杆孔，所述螺纹钉的上端侧壁贯穿设有穿孔。本实用新型在风压的挤压下也不会将导流罩壳体挤碎裂，延长了导流罩壳体的使用寿命，然后通过连接板的N型结构，可以在司机室内进行固定安装导流板，与在列车上方进行固定安装相比，更加方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车司机室技术领域，尤其涉及一种列车司机室导流罩固定结构。
背景技术
列车运行时行驶速度较快，并且在行驶时需要承受较大的风压，从而列车与空气互相作用的气动阻力较大，气动阻力在很大程度上影响地铁列车的经济性、动力性和稳定性，目前多采用在列车司机室的上方安装导流罩的方式引导气流，它可将气流导向较高处流动，很大程度上降低了空气阻力系数，减少了空气涡流，目前列车司机室导流罩的固定安装方法存在以下几点不足：
1、目前都是通过将导流罩直接通过螺纹钉固定在司机室上方的安装板上，由于导流罩有玻璃钢制成，所以导流罩上的螺纹孔在风压的挤压下容易出现裂痕，在行驶过程中容易脱落，而且螺纹钉都是在列车的外部将导流罩固定在安装板上，由于列车较高，固定拆卸的时候不方便；
2、由于列出的速度比较块，导流罩会与安装板之间发生共振，而螺纹钉在两者共振的情况下容易发生松动脱落的现象，列车在行驶中导流罩就容易被风力掀翻。
所以需要设计一种列车司机室导流罩固定结构来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种列车司机室导流罩固定结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种列车司机室导流罩固定结构，包括导流罩壳体、两个连接板、安装板，所述导流罩壳体的两端与两个连接板固定连接，所述安装板相对的侧壁均固定连接有水平板，两个所述水平板的下壁与两个连接板的下壁均贯穿设有螺纹钉，两个所述连接板上均设有限位机构，所述限位机构包括固定连接在连接板侧壁的固定板，所述固定板侧壁贯穿设有杆孔，所述螺纹钉的上端侧壁贯穿设有穿孔，所述连接板的侧壁设有限位槽，所述杆孔与穿孔内共同设有限位杆，所述限位杆的一端固定连接有杆帽，所述固定板上设有用于固定杆帽的固定机构。
优选地，所述固定机构包括对称设置在固定板侧壁的两个滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动连接有滑块，两个所述滑块的侧壁均固定连接有水平的夹板，两个所述夹板相对的侧壁均固定连接有卡块。
优选地，两个所述连接板均位于两个水平板的上方，两个所述连接板与两个水平板之间的侧壁设有缓冲垫。
优选地，所述螺纹钉均从下向上依次贯穿水平板与连接板，所述螺纹钉与水平板之间的侧壁设有橡胶垫。
优选地，两个所述滑块的相背的侧壁均通过弹簧与滑槽的内壁弹性连接，所述限位杆远离杆帽的一端延伸至限位槽内。
优选地，所述杆帽的横截面呈等腰梯形，两个所述卡块的横截面均呈三角形，两个所述连接板均呈N型结构。
本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型中，在导流罩壳体的侧壁连接有连接板，然后通过连接板与水平板固定，这样在风压的挤压下也不会将导流罩壳体挤碎裂，延长了导流罩壳体的使用寿命，然后通过连接板的N型结构，可以在司机室内进行固定安装导流板，与在列车上方进行固定安装相比，更加方便快捷；
2、本实用新型中，通过设置限位机构与固定机构，限位杆可以防止螺纹钉转动，这样就不会从连接板上脱落下来，而且两个卡块将杆帽紧紧卡住，不受人为外力的作用下，杆帽不会从卡块中脱落，也就避免了限位杆脱落，进一步防止螺纹钉出现松动脱落的现象，从而避免了导流罩壳体从列车上脱落。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种列车司机室导流罩固定结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种列车司机室导流罩固定结构的A处结构放大图；
图3为导流罩壳体与连接板的结构示意图。
图中：1导流罩壳体、2连接板、3安装板、4螺纹钉、5水平板、6缓冲垫、7橡胶垫、8限位杆、9固定板、10限位槽、11滑槽、12滑块、13杆帽、14穿孔、15夹板、16卡块、17杆孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种列车司机室导流罩固定结构，包括导流罩壳体1、两个连接板2、安装板3，导流罩壳体1的两端与两个连接板2固定连接，两个连接板2均呈N型结构，这样就可以通过螺纹钉4在司机室内即可进行导流罩壳体1的安装与拆卸，而且螺纹钉4不会暴露在列车外，也很好对螺纹钉4进行了保护，位于列车外会经受风吹雨打，使用寿命短，安装板3相对的侧壁均固定连接有水平板5，两个连接板2均位于两个水平板5的上方，两个连接板2与两个水平板5之间的侧壁设有缓冲垫6，列车行驶时导流罩壳体1与水平板5发生共振，缓冲垫6可以进行缓冲，这样也就降低了螺纹钉4因振动而脱落的情况，两个水平板5的下壁与两个连接板2的下壁均贯穿设有螺纹钉4，螺纹钉4均从下向上依次贯穿水平板5与连接板2，螺纹钉4与水平板5之间的侧壁设有橡胶垫7，避免螺纹钉4与水平板5之间振动，两个连接板2上均设有限位机构，限位机构包括固定连接在连接板2侧壁的固定板9，固定板9侧壁贯穿设有杆孔17，螺纹钉4的上端侧壁贯穿设有穿孔14，连接板2的侧壁设有限位槽10，杆孔17与穿孔14内共同设有限位杆8，限位杆8远离杆帽13的一端延伸至限位槽10内，限位杆8的一端固定连接有杆帽13，杆帽13的横截面呈等腰梯形，等腰梯形的斜面可以与卡块16的斜面相配合，在外力的挤压下，即可将卡块16挤向两侧，固定板9上设有用于固定杆帽13的固定机构。
固定机构包括对称设置在固定板9侧壁的两个滑槽11，两个滑槽11的内壁均滑动连接有滑块12，两个滑块12的相背的侧壁均通过弹簧与滑槽11的内壁弹性连接，两个滑块12的侧壁均固定连接有水平的夹板15，两个夹板15相对的侧壁均固定连接有卡块16，两个卡块16的横截面均呈三角形。
本实用新型中，在两个水平板5上均放置缓冲垫6，然后将导流罩壳体1放置到两个水平板5上，然后通过螺纹钉4分别将两端的连接板2与水平板5连接在一起，在螺纹钉4的螺帽与水平板5之间的侧壁垫上橡胶垫7，这样螺纹钉4通过连接板2与水平板5连接，长时间使用，导流罩壳体1上不会出现裂痕，提高了导流罩壳体1的使用寿命。
将螺纹钉4固定好后，然后将限位杆8依次插入杆孔17、穿孔14与限位槽10内，然后杆帽13的斜面将会与两个卡块16上的斜面相配合，将两个夹板15推向两侧，然后在弹簧的推力下，两个卡块16将杆帽13卡住，这样螺纹钉4就不会从连接板2上脱落下来，而且两个卡块16将杆帽13紧紧卡住，不受人为外力的作用下，杆帽13不会从卡块16中脱落，也就避免了限位杆8脱落，进一步防止螺纹钉4出现松动脱落的现象，从而避免了导流罩壳体1从列车上脱落。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种列车司机室导流罩固定结构，包括导流罩壳体(1)、两个连接板(2)、安装板(3)，其特征在于，所述导流罩壳体(1)的两端与两个连接板(2)固定连接，所述安装板(3)相对的侧壁均固定连接有水平板(5)，两个所述水平板(5)的下壁与两个连接板(2)的下壁均贯穿设有螺纹钉(4)，两个所述连接板(2)上均设有限位机构，所述限位机构包括固定连接在连接板(2)侧壁的固定板(9)，所述固定板(9)侧壁贯穿设有杆孔(17)，所述螺纹钉(4)的上端侧壁贯穿设有穿孔(14)，所述连接板(2)的侧壁设有限位槽(10)，所述杆孔(17)与穿孔(14)内共同设有限位杆(8)，所述限位杆(8)的一端固定连接有杆帽(13)，所述固定板(9)上设有用于固定杆帽(13)的固定机构。
2.根据权利要求1所述的一种列车司机室导流罩固定结构，其特征在于，所述固定机构包括对称设置在固定板(9)侧壁的两个滑槽(11)，两个所述滑槽(11)的内壁均滑动连接有滑块(12)，两个所述滑块(12)的侧壁均固定连接有水平的夹板(15)，两个所述夹板(15)相对的侧壁均固定连接有卡块(16)。
3.根据权利要求1所述的一种列车司机室导流罩固定结构，其特征在于，两个所述连接板(2)均位于两个水平板(5)的上方，两个所述连接板(2)与两个水平板(5)之间的侧壁设有缓冲垫(6)。
4.根据权利要求3所述的一种列车司机室导流罩固定结构，其特征在于，所述螺纹钉(4)均从下向上依次贯穿水平板(5)与连接板(2)，所述螺纹钉(4)与水平板(5)之间的侧壁设有橡胶垫(7)。
5.根据权利要求1所述的一种列车司机室导流罩固定结构，其特征在于，两个所述滑块(12)的相背的侧壁均通过弹簧与滑槽(11)的内壁弹性连接，所述限位杆(8)远离杆帽(13)的一端延伸至限位槽(10)内。
6.根据权利要求5所述的一种列车司机室导流罩固定结构，其特征在于，所述杆帽(13)的横截面呈等腰梯形，两个所述卡块(16)的横截面均呈三角形，两个所述连接板(2)均呈N型结构。
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