CN216116767U - 发动机台架燃油测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机台架燃油测试系统，包括：储油罐，储油罐通过开关阀与对应型号的油库连接；油耗测试装置，设有第一出油口和第二出油口；补油泵，所述补油泵设置于储油罐与所述油耗测试装置之间；燃油恒温系统，其进油口设置有供油泵，油耗测试装置的第二出油口与供油泵连接；发动机燃油对接装置，其第一端与待测试的发动机进油口连接，其第二端与所述燃油恒温系统连接；且其第一端还与储油罐的进油口连接；所述燃油恒温系统与所述发动机燃油对接装置之间设有压缩空气通气接口。本实用新型能够实现测试系统内燃油的自动排空，便于燃油的回收，还能减少工作人员直接接触燃油。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机测试技术领域，具体涉及一种发动机台架燃油测试系统。
背景技术
目前国内各大主机厂和发动机实验室对发动机的能耗测试时，通常采用一个小型约200L油箱或油库供油，所述200L油箱依次通过初级过滤储油罐、过滤器、油耗仪、发动机供给油泵和油压调节器与发动机连接，所述初级过滤储油罐上设置有手动放油阀，便于排空；还设置有油耗仪补油泵，所述油耗液补油泵与所述油耗仪连接，用于给油耗仪补油，对于采用此种方式的燃油供给系统，当需要切换不同型号的燃油时，一方面存在对先前测试的燃油回收困难的问题，另一方面在换型时需要通过手动放油阀排除先前测试的燃油，燃油切换时间久，管道内燃油清理困难，且工作人员不可避免的接触汽油而影响身体健康，存在潜在安全风险。
因此，亟需一种发动机台架燃油测试系统，能够实现测试系统内燃油的自动排空，便于燃油的回收，还能减少工作人员直接接触燃油。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种发动机台架燃油测试系统，能够实现测试系统内燃油的自动排空，便于燃油的回收，还能减少工作人员直接接触燃油。
为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机台架燃油测试系统，包括：
储油罐，所述储油罐通过开关阀与对应型号的油库连接；
油耗测试装置，用于测试发动机每个工况下的燃油消耗量，所述油耗测试装置设有第一出油口和第二出油口；
补油泵，所述补油泵设置于储油罐的出油口与所述油耗测试装置的进油口之间，用于给所述油耗测试装置补充燃油；
燃油恒温系统，所述燃油恒温系统的进油口设置有供油泵，所述油耗测试装置的第二出油口与所述供油泵连接；所述油耗测试装置的第一出油口通过空气分离器与所述供油泵连接；
发动机燃油对接装置，其第一端与待测试的发动机进油口连接，其第二端与所述燃油恒温系统连接；且其第一端还与储油罐的进油口连接，用于测试燃油的回收；
所述补油泵与所述油耗测试装置之间设置有第一切换阀，所述第一切换阀可操作地与所述油耗测试装置连通或与储油罐的进油口连通；
所述燃油恒温系统与所述发动机燃油对接装置之间设有压缩空气通气接口，用于接通压缩空气以排出所述燃油恒温系统出油口流通路径中的燃油以及与所述发动机燃油对接装置连接的发动机中的燃油。
作为上述方案进一步的改进，所述油库与所述储油罐的进油口依次通过常开气动球阀、第一过滤器和进油常闭气动球阀连通。
作为上述方案进一步的改进，所述储油罐的进油口处设有燃油蒸发回收装置；所述储油罐的出油口设有常闭气动开关阀。
作为上述方案进一步的改进，所述油耗测试装置还设有第三出油口，所述第三出油口连接有燃油溢流罐。
作为上述方案进一步的改进，所述补油泵和所述储油罐的出油口之间还设有第二过滤器。
作为上述方案进一步的改进，所述发动机燃油对接装置的第一端还通过气动球阀与储油罐的进油口连接。
作为上述方案进一步的改进，所述供油泵的进油口处还设置有第三过滤器。
作为上述方案进一步的改进，所述燃油恒温系统与所述发动机燃油对接装置之间还设有温度检测装置，所述温度检测装置与所述燃油恒温系统通讯连接，用于检测供油温度并反馈给燃油恒温系统以保持燃油温度恒定。
作为上述方案进一步的改进，所述燃油恒温系统的燃油流出管路上还依次设置有油压调节器、单向阀和气动球阀。
作为上述方案进一步的改进，所述燃油恒温系统和发动机燃油对接装置之间还设置有压力检测装置，且所述压力检测装置与所述供油泵通讯连接，用于检测发动机与所述供油泵之间的燃油压力并反馈给供油泵以维持燃油压力在设定区间内。
作为上述方案进一步的改进，所述发动机燃油对接装置包括快速对接板以及与发动机连接的燃油轨接口，所述快速对接板上设有进油口和出油口，所述快速对接板上的进油口与所述燃油轨接口连通，用于给发送机供给燃油，所述快速对接板上的出油口与所述燃油轨接口连通。
需要说明的是，在整个测试系统中的器件的进油口和/或出油口，根据实际操作的需求设置有对应的气动球阀或手动球阀以控制对应器件油路的连通或阻断。
由于本实用新型采用了以上技术方案，使本申请具备的有益效果在于：
1、本实用新型提供的本实用新型提供一种发动机台架燃油测试系统，包括：储油罐，所述储油罐通过开关阀与对应型号的油库连接；油耗测试装置，用于测试发动机每个工况下的燃油消耗量，所述油耗测试装置设有第一出油口和第二出油口；补油泵，所述补油泵设置于储油罐的出油口与所述油耗测试装置的进油口之间，用于给所述油耗测试装置补充燃油；燃油恒温系统，所述燃油恒温系统的进油口设置有供油泵，所述油耗测试装置的第二出油口与所述供油泵连接；所述油耗测试装置的第一出油口通过空气分离器与所述供油泵连接；发动机燃油对接装置，其第一端与待测试的发动机进油口连接，其第二端与所述燃油恒温系统连接；且其第一端还与储油罐的进油口连接，用于测试燃油的回收；所述补油泵与所述油耗测试装置之间设置有第一切换阀，所述第一切换阀可操作地与所述油耗测试装置连通或与储油罐的进油口连通；所述燃油恒温系统与所述发动机燃油对接装置之间设有压缩空气通气接口，用于接通压缩空气以排出所述燃油恒温系统出油口流通路径中的燃油以及与所述发动机燃油对接装置连接的发动机中的燃油。如此的设置，在整个测试系统的各个检测器件的出油口或出油口设置有对应的控制开启气动球阀或切换阀以控制油路的连通或阻断，实现了整个测试系统的燃油自动供给，大大减少工作人员的操作，一方面减少工作人员的劳动强度，另一方面减少工作人员接触燃油的机会，从而降低燃油对工作人员身体健康的危害；
另外本实用新型的发动机燃油对接装置的第一端还与储油罐的进油口连接，所述燃油恒温系统与所述发动机燃油对接装置之间设有压缩空气通气接口，测试时，只需要在压缩空气通气接口接入压缩空气，在压缩空气的作用下，所述燃油恒温系统出油口流通路径中的燃油以及与所述发动机燃油对接装置连接的发动机中的燃油均通过发动机燃油对接装置的第一端流回储油罐，从而实现测试燃油的回收。
2、本实用新型的储油罐的进油口处设有燃油蒸发回收装置，所述燃油蒸发回收装置的设置用于回收蒸发的燃油，从而也减少了燃油蒸发对周围环境的危害，提高了本测试系统的环保性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1为本实用新型公开的一种发动机台架燃油测试系统的油路原理示意图；
附图标记：
油库供油；2、常开气动球阀；3、第一过滤器；4、进油常闭气动球阀；5、储油罐；6、第二过滤器；7、补油泵；8、第一切换阀；9、气动球阀；10、油耗测试装置；11、气动球阀；12、第三过滤器；13、供给泵；14、燃油恒温系统；15、温度检测装置；16、油压调节器；17、单向阀；18、气动球阀；19、压缩空气通气接口；20、气动球阀；21、压力传感器；22、快速对接板；23、三通接头；24、燃油轨接口；25、发动机；26、气动阀；27、燃油蒸汽回收装置；28、空气分离器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示诸如第一、第二、上、下、左、右、前、后……仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
以下面结合附图以对本实用新型作进一步描述:
参照图1，本实用新型提供一种发动机台架燃油测试系统，包括：
包括：
储油罐5，所述储油罐5通过开关阀与对应型号的油库1连接；
油耗测试装置10，用于测试发动机每个工况下的燃油消耗量，所述油耗测试装置10设有第一出油口和第二出油口；
补油泵7，所述补油泵7设置于储油罐5的出油口与所述油耗测试装置10的进油口之间，用于给所述油耗测试装置7补充燃油；
燃油恒温系统14，所述燃油恒温系统14的进油口设置有供油泵13，所述油耗测试装置10的第二出油口与所述供油泵13连接；所述油耗测试装置10的第一出油口通过空气分离器28与所述供油泵13连接；
发动机燃油对接装置，其第一端与待测试的发动机25进油口连接，其第二端与所述燃油恒温系统14连接；且其第一端还与储油罐5的进油口连接，用于测试燃油的回收；
所述补油泵7与所述油耗测试装置10之间设置有第一切换阀8，所述第一切换阀8可操作地与所述油耗测试装置10连通或与储油罐5的进油口连通；
所述燃油恒温系统14与所述发动机燃油对接装置之间设有压缩空气通气接口19，用于接通压缩空气以排出所述燃油恒温系统10出油口流通路径中的燃油以及与所述发动机燃油对接装置连接的发动机中的燃油，压缩空气通气接口19处设有控制其通断的气动球阀20。
如此的设置，在整个测试系统的各个检测器件的出油口或出油口设置有对应的控制开启气动球阀或切换阀以控制油路的连通或阻断，实现了整个测试系统的燃油自动供给，大大减少工作人员的操作，一方面减少工作人员的劳动强度，另一方面减少工作人员接触燃油的机会，从而降低燃油对工作人员身体健康的危害；另外本实用新型的发动机燃油对接装置的第一端还与储油罐5的进油口连接，所述燃油恒温系统10与所述发动机燃油对接装置之间设有压缩空气通气接口，测试时，只需要在压缩空气通气接口接入压缩空气，在压缩空气的作用下，所述燃油恒温系统10出油口流通路径中的燃油以及与所述发动机燃油对接装置连接的发动机25中的燃油均通过发动机燃油对接装置的第一端流回储油罐5，从而实现测试燃油的回收。
储油罐5用于储存燃油并且静置燃油，使燃油中气泡被释放出来，保证燃油密度。所述储油罐5内设有4个位置传感器，分别为汽油低液位保护停机液位，汽油低液位补油液位，汽油高液位停止补油液位，汽油高液位强制停止补油液位；另外所述储油罐上还设置有手动放油阀，用于设备维护时使用；所述储油罐5还与燃油蒸汽回收装置27连接，以保证油耗测试装置10、储油罐和大气压力保持一致。
在本实施例中，油耗测试装置10内会储存2L燃油，在发动机测试阶段，测试每个工况下燃油消耗量；当油耗仪内部液位传感器到达低液位和高液位时，会给补油泵7和第一切换阀8自动切断阀提供打开(工作)或关闭(停止)的执行依据。所述油耗测试装置10还设有第三出油口，所述第三出油口与燃油溢流罐连接，所述燃油溢流罐一方面用于收集从油耗测试装置10中溢流出来的燃油；另外一方面通过燃油溢流罐会通大气，保证油耗测试装置10中的压力平衡。
作为优选的实施例，所述补油泵7和储油罐5的出油口之间还设有第二过滤器6，所述第二过滤器6配合第一过滤器3对供给的燃油进行过滤，以保证供给给补油泵7以及油耗测试装置10内燃油的清洁度。
所述供给泵13为发动机25处提供符合要求的燃油压力，本测试系统内供给泵13可提供10Bar的压力。
作为优选的实施例，所述供油泵13的进油口处还设置有第三过滤器12，第三过滤器12的设置，为进入燃油恒温系统14的燃油再次进行过滤，确保燃油的清洁度，从而保证最终进入测试发动机25内燃油的清洁度，以保证发动机25测试结果的准确性。
作为优选的实施例，所述燃油恒温系统14与所述发动机燃油对接装置之间还设有温度检测装置15，所述温度检测装置15与所述燃油恒温系统14通讯连接，用于检测供油温度并反馈给燃油恒温系统14以保持燃油温度恒定。在本实施例中，所述温蒂检测装置15为温度传感器，以保证油温在18-25℃之间，以保证燃油本身的液体密度。
作为优选的实施例，所述燃油恒温系统10和发动机燃油对接装置之间还设置有压力检测装置21，且所述压力检测装置21与所述供油泵13通讯连接，用于检测发动机25与所述供油泵13之间的燃油压力并反馈给供油泵13以维持燃油压力在设定区间内；在本实施例中，所述压力检测装置21为压力传感器，当压力传感器检测到此处的燃油压力超出设置区间，所述供油泵13停止供油，以保护发动机25以及相关器件。
作为优选的实施例，所述发动机燃油对接装置包括快速对接板22以及与发动机连接的燃油轨接口24，所述快速对接板22上设有进油口和出油口，所述快速对接板22上的进油口与所述燃油轨接口24连通，用于给发送机供给燃油，所述快速对接板22上的出油口与所述燃油轨接口24连通，用于排空所述发动机25内的燃油；在本实施例中所述燃油轨接口24连接一个三通接头23。
作为优选的实施例，所述发动机燃油对接装置的第一端还通过气动球阀26与储油罐5的进油口连接。
作为优选的实施例，所述燃油恒温系统14的燃油流出管路上还依次设置有油压调节器16、单向阀17和气动球阀18。油压调节器16的设置为发动机提供稳定的燃油压力，汽油供给泵13供给压力通常会大于发动机所需压力，通过油压调节器16将压力超过范围的部分将会被卸掉，这样既可以保证发动机25平稳运行时压力的稳定，也可以保证负荷变化时油压的稳定。
需要说明的是，在整个测试系统中的器件的进油口和/或出油口，根据实际操作的需求设置有对应的气动球阀或手动球阀以控制对应器件油路的连通或阻断。
本实用新型提供的测试系统的自动上油过程如下：
油库1与所述储油罐5的进油口依次通过常开气动球阀2、第一过滤器3和进油常闭气动球阀4(打开)连通，实现对储油罐5的上油；储油罐5上油完成后，储油罐5出油口的常闭气动开关阀打开，然后依次经过补油泵7、第一切换阀8以及气动球阀9与油耗测试装置10的进油口连通；油耗测试装置10内的燃油一路依次通过第二出油口、第三过滤器12以及供油泵13与所述燃油恒温系统14的进油口连接；另一路依次通过第一出油口、气动球阀11与空气分离器28的进油口连通，空气分离器28的出油口与第三过滤器12连通；供给泵13通过燃油恒温系统14将燃油输送至温度传感器15，燃油流经油压调节器16；此处如果油压调节器16检测到油压超出设定值，油压调节器16将会卸载超出压力，并且将卸载的压力油传送至空气分离器28，燃油再次通过空气分离器28输送到到第三过滤器12，空气被送到油耗测试装置10；符合压力的燃油被送往单向阀17穿过气动球阀18(打开)，燃油燃油再一次经过压力传感器21、快速对接板22、三通接头23、燃油轨接口24进入发动机25被燃烧，在整个上油过程中，发动机燃油对接装置的第一端与储油罐5的进油口之间的气动球阀26处于闭合状态。
本实用新型提供的测试系统的燃油排空过程如下：
压缩空气通气接口19接入压缩空气，依次通过气动球阀20(打开)、到达压力传感器21、快速对接板22、三通接头23，然后将燃油推送到气动球阀(26打开)，通过气动球阀26将燃油送入储油罐5，压缩空气通过燃油蒸汽回收装置27排出大气；在此过程中，气动球阀18处于闭合状态，燃油轨接口24、发动机25因为发动机25停止运转，喷油器处于闭合状态，压缩空气无法通过燃油轨接口24和发动机25。
以上是本实用新型的详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法以及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，包括：
储油罐，所述储油罐通过开关阀与对应型号的油库连接；
油耗测试装置，用于测试发动机每个工况下的燃油消耗量，所述油耗测试装置设有第一出油口和第二出油口；
补油泵，所述补油泵设置于储油罐的出油口与所述油耗测试装置的进油口之间，用于给所述油耗测试装置补充燃油；
燃油恒温系统，所述燃油恒温系统的进油口设置有供油泵，所述油耗测试装置的第二出油口与所述供油泵连接；所述油耗测试装置的第一出油口通过空气分离器与所述供油泵连接；
发动机燃油对接装置，其第一端与待测试的发动机进油口连接，其第二端与所述燃油恒温系统连接；且其第一端还与储油罐的进油口连接，用于测试燃油的回收；
所述补油泵与所述油耗测试装置之间设置有第一切换阀，所述第一切换阀可操作地与所述油耗测试装置连通或与储油罐的进油口连通；
所述燃油恒温系统与所述发动机燃油对接装置之间设有压缩空气通气接口。
2.根据权利要求1所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述油库与所述储油罐的进油口依次通过常开气动球阀、第一过滤器和进油常闭气动球阀连通。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述储油罐的进油口处设有燃油蒸发回收装置；所述储油罐的出油口设有常闭气动开关阀。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述油耗测试装置还设有第三出油口，所述第三出油口连接有燃油溢流罐。
5.根据权利要求1或2所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述补油泵和所述储油罐的出油口之间还设有第二过滤器。
6.根据权利要求1或2所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述发动机燃油对接装置的第一端还通过气动球阀与储油罐的进油口连接。
7.根据权利要求1或2所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述燃油恒温系统与所述发动机燃油对接装置之间还设有温度检测装置，所述温度检测装置与所述燃油恒温系统通讯连接。
8.根据权利要求1或2所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述燃油恒温系统的燃油流出管路上还依次设置有油压调节器、单向阀和气动球阀。
9.根据权利要求1或2所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述燃油恒温系统和发动机燃油对接装置之间还设置有压力检测装置，且所述压力检测装置与所述供油泵通讯连接。
10.根据权利要求1或2所述的一种发动机台架燃油测试系统，其特征在于，所述发动机燃油对接装置包括快速对接板以及与发动机连接的燃油轨接口，所述快速对接板上设有进油口和出油口，所述快速对接板上的进油口与所述燃油轨接口连通，用于给发送机供给燃油，所述快速对接板上的出油口与所述燃油轨接口连通。
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| CN116252963B (zh) * | 2023-03-15 | 2024-02-09 | 北京科荣达航空科技股份有限公司 | 一种飞机燃油系统检测试验台架 |
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