CN216111852U - 一种卡钳支架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种卡钳支架及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型提供一种卡钳支架，该卡钳支架可以包括主梁和副梁。其中，主梁一侧面位于预设平面内。副梁为条状，在与预设平面平行的平面内向预设方向弯曲形成凹陷部，述凹陷部设置有加强凸块，加强凸块沿着与预设方向相反的方向延伸。本实用新型的加强凸块可以增加卡钳支架的刚度，进而改变卡钳支架的固有频率，改变了制动卡钳的制动块和制动盘之间的摩擦激励，避开了制动卡钳和车辆后桥之间的共振，有效地避免了制动moan噪音的发生和传递，提升用户的感受。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种卡钳支架及车辆。
背景技术
在秋冬寒冷季节，当车辆在刚起动或低速行驶过程中，制动转向、制动不转向、不踩制动踏板或者轻踩制动踏板时，车辆的后轮可能会产生声音强度较大、持续时间较长的低频moan噪音(也叫“呜呜声”)，并且在数次制动之后噪音逐渐消失。
Moan噪音常发生于后桥为扭力梁的车型上，多发生在湿冷条件下(如晨起冷态或湿度较大时)，由制动系统中卡钳支架的刚度不足，触发系统的不稳定性(如公差配合、滑动力矩)，而使得制动盘、制动块之间的摩擦激励引起后桥共振所产生的一种100Hz～500Hz的低频噪音。该噪音会通过悬架与车身放大，在装有扭力梁后桥的车辆上更为严重，从而引发用户的抱怨。现有的卡钳支架的刚度都不足以降低该Moan噪音。
实用新型内容
本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种卡钳支架，解决现有技术中的卡钳支架的刚度不足的问题。
本实用新型的第一方面的另一个目的是解决现有技术的制动卡钳容易与后桥共振而产生较大噪音的问题。
本实用新型的第二方面的一个目的是提供一种包含有该卡钳支架的车辆。
特别地，本实用新型提供一种卡钳支架，包括：
主梁，其一侧面位于预设平面内；和
副梁，其为条状，并在与所述预设平面平行的平面内向预设方向弯曲形成凹陷部，在所述凹陷部设置有加强凸块，所述加强凸块沿着与所述预设方向相反的方向延伸。
可选地，所述加强凸块与所述副梁连接处的尺寸为所述副梁尺寸的1/4～1/5。
可选地，所述加强凸块从与所述副梁连接的位置处至远离所述副梁的端部处，尺寸逐渐减小。
可选地，所述加强凸块的结构包括梯形、三角形、半圆形或椭圆形。
可选地，所述加强凸块的质量为所述副梁质量的1/20～1/30。
可选地，所述加强凸块位于所述凹陷部的中间位置处。
可选地，所述主梁处设置有与所述预设平面平行的凹槽；所述凹槽位于所述主梁的靠近所述副梁的一侧处。
可选地，还包括连接结构，所述连接结构包括两个，分别位于所述主梁及所述副梁的两端，将所述主梁和所述副梁连接。
可选地，两个所述连接结构的相互靠近的一侧处均设置有卡槽。
特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的卡钳支架。
本实用新型的卡钳支架包括并排设置的主梁和副梁，副梁可以在与预设平面平行的平面处向上弯曲，在其下部形成凹陷部。凹陷部位置处设置有加强凸块，该加强凸块可以增加卡钳支架的刚度，进而改变卡钳支架的固有频率，改变了制动卡钳的制动块和制动盘之间的摩擦激励，避开了制动卡钳和车辆后桥之间的共振，有效地避免了制动moan噪音的发生和传递，提升用户的感受。
本实用新型的卡钳支架的加强凸块在从与副梁连接的位置处至远离副梁的端部处尺寸逐渐减小，既保证了对副梁结构的加强，又可以使得整个凸块结构的外端面尺寸小，避免对其它部件造成阻挡，且质量更轻。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的制动卡钳的示意性爆炸图；
图2是根据本实用新型一个实施例的制动卡钳的示意性结构图；
图3是根据本实用新型一个实施例的卡钳支架的示意性结构图。
具体实施方式
图1是根据本实用新型一个实施例的制动卡钳的示意性爆炸图；图2是根据本实用新型一个实施例的制动卡钳的示意性结构图。作为本实用新型一个具体的实施例，如图1和图2本实施例提供一种卡钳支架100，该卡钳支架100是车辆的制动卡钳200的一部分，可以用来支撑制动卡钳200的其它部件。制动卡钳200还包括卡钳主体201、制动块202、活塞203和卡簧204。具体这些结构均可以是现有的结构，且制动原理都是现有的。
图3是根据本实用新型一个实施例的卡钳支架100的示意性结构图。如图3所示，本实施例中该卡钳支架100可以包括主梁10和副梁20。其中，主梁10的一侧边可以均位于同一个预设平面内。具体该主梁10的靠近副梁20的一侧面处。具体地，副梁20可以为条状，并在与预设平面平行的平面内向预设方向弯曲形成凹陷部21，在凹陷部21设置有加强凸块22，加强凸块22沿着与预设方向相反的方向延伸。
具体地，本实施例中主梁10和副梁20并排设置，其靠近的两个相对的侧边与预设平面平行。具体地，本实施例中，按照图示，预设平面可以是一竖直平面。副梁20可以在与预设平面平行的平面处向上弯曲，在其下部形成凹陷部21。而加强凸块22可以增加卡钳支架100的刚度，进而改变卡钳支架100的固有频率，改变了制动卡钳200的制动块202和制动盘之间的摩擦激励，避开了制动卡钳200和车辆后桥之间的共振，有效地避免了制动moan噪音的发生和传递，提升用户的感受。
作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的加强凸块22与副梁20连接处的尺寸为副梁20尺寸的1/4～1/5。具体地，本实施例的加强凸块22的上侧与副梁20的下侧连接，并且加强凸块22在连接处的尺寸为整个副梁20下侧的边缘尺寸的1/4～1/5。具体该副梁20下侧边缘是弧形，则此处副梁20下侧的边缘尺寸为横向的弧形的尺寸。更为具体地，该加强凸块22可以与副梁20一体成型。
具体地，在一个实施例中，加强凸块22从与副梁20连接的位置处至远离副梁20的端部处，尺寸逐渐减小。
本实施例中的加强凸块22在从与副梁20连接的位置处至远离副梁20的端部处尺寸逐渐减小，既保证了对副梁20结构的加强，又可以使得整个凸块结构的外端面尺寸小，避免对其它部件造成阻挡，且质量更轻。
具体地，本实施例的加强凸块22的结构可以包括梯形、三角形、半圆形或椭圆形。具体地，本实施例的加强凸块22的结构为梯形。
作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的加强凸块22的质量为副梁20质量的1/20～1/30。例如可以为1/20、1/25或1/30。加强凸块22与副梁20的质量比可以进一步保证整个知道卡钳的固有频率达到减小moan噪音产生的要求。
作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的加强凸块22位于凹陷部21的中间位置处。在实际设计或生产过程中，加强凸块22的位置可以根据情况设计，具体设计在凹陷部21的靠近或位于中间位置处，便于生产。
作为本实用新型一个具体的实施例，主梁10主体设置成W形状，在最低端位置处设置有两个通孔11，用来与制动卡钳200的其它部件例如卡钳主体201连接使用。
具体地，本实施例的主梁10处设置有与预设平面平行的凹槽12。凹槽12位于主梁10的靠近副梁20的一侧处。该凹槽12设计是便于在生产中排掉制动块202在制动过程中产生的粉尘，避免粉尘堆积吸附到轮毂上。
优选地，本实施例的凹槽12设计在主梁10的中间位置。
具体地，在主梁10的上侧面处还设置有避让槽(图中未示出)，该避让槽是为了避让制动卡钳200的活塞203。优选地，避让槽也设计在主梁10的中间位置，其形状和结构可以与活塞203适配。
作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的卡钳支架100还可以包括连接结构30，连接结构30包括两个，分别位于主梁10及副梁20的两端，将主梁10和副梁20连接。
具体地，本实施例的主梁10和副梁20可以并排设置，其两端分别利用一个连接结构30进行连接。当然，该连接结构30除了连接主梁10和副梁20外，还用于与其它卡钳主体201进行连接使用。
具体地，两个连接结构30的相互靠近的一侧处均设置有卡槽31，该卡槽31用来卡接制动卡钳200上的卡簧204。
作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括上面的卡钳支架100。
利用了上面的卡钳支架100的车辆，由于卡钳支架100自身高度增加，固有频率特性改变，从而使得制动卡钳200和制动盘之间的摩擦吉利改变，避开了制动卡钳200和后桥之间的共振，有效地避免了moan噪音的发生和传递。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种卡钳支架，其特征在于，包括：
主梁，其一侧面位于预设平面内；和
副梁，其为条状，并在与所述预设平面平行的平面内向预设方向弯曲形成凹陷部，在所述凹陷部设置有加强凸块，所述加强凸块沿着与所述预设方向相反的方向延伸。
2.根据权利要求1所述的卡钳支架，其特征在于，
所述加强凸块与所述副梁连接处的尺寸为所述副梁尺寸的1/4～1/5。
3.根据权利要求2所述的卡钳支架，其特征在于，
所述加强凸块从与所述副梁连接的位置处至远离所述副梁的端部处，尺寸逐渐减小。
4.根据权利要求3所述的卡钳支架，其特征在于，
所述加强凸块的结构包括梯形、三角形、半圆形或椭圆形。
5.根据权利要求1所述的卡钳支架，其特征在于，
所述加强凸块的质量为所述副梁质量的1/20～1/30。
6.根据权利要求1所述的卡钳支架，其特征在于，
所述加强凸块位于所述凹陷部的中间位置处。
7.根据权利要求1所述的卡钳支架，其特征在于，
所述主梁处设置有与所述预设平面平行的凹槽；所述凹槽位于所述主梁的靠近所述副梁的一侧处。
8.根据权利要求1所述的卡钳支架，其特征在于，
还包括连接结构，所述连接结构包括两个，分别位于所述主梁及所述副梁的两端，将所述主梁和所述副梁连接。
9.根据权利要求8所述的卡钳支架，其特征在于，
两个所述连接结构的相互靠近的一侧处均设置有卡槽。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的卡钳支架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122692214.8U CN216111852U (zh) | 2021-11-04 | 2021-11-04 | 一种卡钳支架及车辆 |
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| CN202122692214.8U CN216111852U (zh) | 2021-11-04 | 2021-11-04 | 一种卡钳支架及车辆 |
Publications (1)
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| CN202122692214.8U Active CN216111852U (zh) | 2021-11-04 | 2021-11-04 | 一种卡钳支架及车辆 |
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- 2021-11-04 CN CN202122692214.8U patent/CN216111852U/zh active Active
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