CN216110900U - 气门导管、发动机缸盖及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气门导管、发动机缸盖及发动机。气门导管，包括：外径不同的第一配合段、裸露段和第二配合段，所述第一配合段、所述裸露段和所述第二配合段沿轴向顺次设置；其中，为了便于装配，所述第一配合段的外径大于所述裸露段，所述裸露段的外径大于第二配合段。发动机缸盖部件，包括：缸盖本体以及气门导管。气门导管的第一配合段和第二配合段分别和缸盖本体的两个同轴阶梯孔进行装配。在保证装配强度的基础上，气门导管的裸露段处冷却通道的截面更大，更有利于缸盖散热冷却。从而保证基于上述气门导管和发动机缸盖所衍生的发动机工作过程运行稳定可靠，有利于延长发送机的使用寿命。

Description

气门导管、发动机缸盖及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门导管、发动机缸盖及发动机。

背景技术

对于小型通用发动机，缸盖冷却通常采用风冷型式，缸盖上要设计出合理的冷却通道以保证冷却流场及换热。而发动机气门导管外径一般设计成没有台阶的圆柱形，整体过盈压入缸盖的气门导管孔中，因此缸盖的气门导管孔要预留一定的壁厚以保证连接强度，保证配气结构的正常工作。这种气门导管的设计形式使得缸盖冷却通道的截面积通常很难保证，进而导致发动机工作过程缸盖冷却不足的问题。

因此，应基于现有问题设计一种在保证装配后结构强度的基础上，可预留更大的冷却空间的气门导管。并在上述气门导管的基础上衍生设计适配的发动机缸盖及发动机。

实用新型内容

针对于现有的技术问题，本实用新型提供一种气门导管、发动机缸盖及发动机，用于至少部分解决以上技术问题。

为了实现上述目的，作为本实用新型的一个方面，提供一种气门导管，包括：外径不同的第一配合段、裸露段和第二配合段，所述第一配合段、所述裸露段和所述第二配合段沿轴向顺次设置；其中，所述第一配合段的外径大于所述裸露段，所述裸露段的外径大于第二配合段。

根据本公开的实施例，所述第一配合段、裸露段和第二配合段的内部形成一体贯通的导管孔。

根据本公开的实施例，所述裸露段和所述第二配合段连接位置的外周形成凸台。

根据本公开的实施例，所述第一配合段的轴向长度不小于所述第二配合段的轴向长度。

作为本实用新型的另一个方面，提供一种发动机缸盖，包括：缸盖本体和所述的气门导管。

根据本公开的实施例，第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部间隔设置，所述第一配合部和第二配合部之间形成冷却通道；所述第一配合部内制有第一通孔，所述第二配合部内制有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔同轴设置。

根据本公开的实施例，包括：所述第一配合部和所述第一配合段过盈配合，所述第二配合部和所述第二配合段过盈配合。

根据本公开的实施例，包括：所述第一配合部和第一配合段之间的过盈量大于第二配合部和第二配合段之间的过盈量。

根据本公开的实施例，包括：所述第一配合部和所述第二配合部之间的间隙尺寸和所述裸露段的轴向长度适配。

作为本实用新型的另一个方面，提供一种发动机，包括：所述的发动机缸盖。

本实用新型中提供了一种气门导管，其有益效果为：

将气门导管制成外径不同的第一配合段、裸露段和第二配合段，其中，第一配合段和第二配合段分别和缸盖本体的两个不同位置进行装配。

上述的装配结构可较为有效的替代现有技术中气门导管和缸盖本体在单一位置进行过盈装配的设计。在保证装配强度的基础上，不被遮挡的裸露段更有利于缸盖散热冷却。

本实用新型还提供了一种发动机缸盖，缸盖本体将现有技术中一体式的气门导管孔变为两段式的结构。在第一配合部和第二配合部之间的区域形成冷却通道，有利于缸盖散热。

本实用新型还提供了一种发动机，基于发动机缸盖的设计针对气门导管部分具有较优的散热性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例中气门导管的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中发动机缸盖的结构示意图；

图3是图2所示实施例中气门导管装配位置的局部放大图。

附图标记

1缸盖本体；

2气门；

3气门导管；31第一配合段；32裸露段；33第二配合段；

4第一配合部；

5冷却通道；

6第二配合部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型作进一步的详细说明。

在此公开本实用新型结构实施例和方法的描述。应当了解，这并不意图将本实用新型限制在特定公开的实施例中，本实用新型可以通过使用其它特征，部件、方法和实施例来加以实施。不同实施例中的相似部件通常会标示相似的号码。

本实用新型实施例提出一种气门导管3；

图1示意性的示出本实用新型中的气门导管3，包括：

外径不同的第一配合段31、裸露段32和第二配合段33，上述第一配合段31、裸露段32和第二配合段33沿轴向顺次设置；

其中，上述第一配合段31的外径a大于所述裸露段32的外径b，裸露段的32外径b大于第二配合段33的外径c。

如图1所示，裸露段32和第二配合段33连接位置的外周形成凸台。

根据本公开的实施例，第一配合段31和裸露段32连接位置的外周可形成凸台，也可形成连贯的坡面，还可导出圆角过渡。

根据本公开的实施例，第一配合段31的轴向长度h1不小于第二配合段33的轴向长度h2。

优选的，第一配合段31和第二配合段33的轴向长度相等。进而，在一次装配过程中，实现第一配合段和第二配合段同步装配完毕。

如图2所示，第一配合段31、裸露段32和第二配合段33内部形成一体贯通的导管孔，导管孔内用于穿装气门2；

根据本公开的实施例，第一配合段31、裸露段32和第二配合段33同轴设置。

图2示意性的示出本实用新型中的发动机缸盖，包括：

缸盖本体1以及气门导管3。

如图2所示，缸盖本体，包括：

第一配合部4和第二配合部6，上述第一配合部4和第二配合部6间隔设置，第一配合部4和第二配合部6之间形成冷却通道5；

上述第一配合部4内制有第一通孔，上述第二配合部6内制有第二通孔，第一通孔的中心和第二通孔的中心位于同一轴上。

如图2所示，第一配合部4和所述第一配合段31过盈配合，所述第二配合部6和所述第二配合段33过盈配合。

根据本公开的实施例，第一配合部4和第一配合段31之间的过盈量大于第二配合部6和第二配合段33之间的过盈量。这样的设计有利于气门导管和缸盖本体进行装配时更为稳定可靠，减少第一配合部和第一配合段装配不到位的情况出现。

如图3所示，第一配合部4和所述第二配合部6之间的间隙尺寸和所述裸露段32的轴向长度适配。

根据本公开的实施例，上述长度适配的表征意义为间隙尺寸不大于裸露段32的轴向长度。

优选的，间隙尺寸应该和裸露段32的轴向长度相等。

优选的，第一配合部4制出的第一通孔的深度应该和第一配合段31的轴向长度相等。

优选的，第二配合部6制出的第二通孔的深度应该和第二配合段31的轴向长度相等。

以上所述具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气门导管(3)，其特征在于，包括：

外径不同的第一配合段(31)、裸露段(32)和第二配合段(33)，所述第一配合段(31)、所述裸露段(32)和所述第二配合段(33)沿轴向顺次设置；

其中，所述第一配合段(31)的外径大于所述裸露段(32)，所述裸露段(32)的外径大于第二配合段(33)。

2.根据权利要求1所述的气门导管(3)，其特征在于，所述第一配合段(31)、裸露段(32)和第二配合段(33)的内部形成一体贯通的导管孔。

3.根据权利要求1所述的气门导管(3)，其特征在于，所述裸露段(32)和所述第二配合段(33)连接位置的外周形成凸台。

4.根据权利要求1所述的气门导管(3)，其特征在于，所述第一配合段(31)的轴向长度不小于第二配合段(33)的轴向长度。

5.一种发动机缸盖，其特征在于，包括：

缸盖本体(1)；以及

如权利要求1至4中任一所述的气门导管(3)。

6.根据权利要求5所述的发动机缸盖，其特征在于，其中，缸盖本体(1)，包括：

第一配合部(4)和第二配合部(6)，所述第一配合部(4)和所述第二配合部(6)间隔设置，所述第一配合部(4)和第二配合部(6)之间形成冷却通道(5)；

所述第一配合部(4)内制有第一通孔，所述第二配合部(6)内制有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔同轴设置。

7.根据权利要求6所述的发动机缸盖，其特征在于，所述第一配合部(4)和所述第一配合段(31)过盈配合，所述第二配合部(6)和所述第二配合段(33)过盈配合。

8.根据权利要求7所述的发动机缸盖，其特征在于，所述第一配合部(4)和第一配合段(31)之间的过盈量大于第二配合部(6)和第二配合段(33)之间的过盈量。

9.根据权利要求6所述的发动机缸盖，其特征在于，所述第一配合部(4)和所述第二配合部(6)之间的间隙尺寸和所述裸露段(32)的轴向长度适配。

10.一种发动机，其特征在于，包括：

如权利要求5至9中任一所述的发动机缸盖。

Images