CN216110265U - 一种客车车门的防夹驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于客车乘客门技术领域，提供了一种客车车门的防夹驱动结构，包括工作气缸、防夹气缸和电磁阀，所述电磁阀的一侧电性连接有关门磁头，所述电磁阀的另一侧电性连接有开门磁头，所述收缩杆的表面固定连接有到位触块。该客车车门的防夹驱动结构，通过前通气接头向工作气缸的前腔进气，后通气接头对工作气缸的后腔排气，对收缩杆进行收缩，到位触块触动行程开关完成关门动作，当关门夹到人或物时，防夹气缸前后两腔压差骤增，活塞杆克服缓冲弹簧的预压力进行收缩，触动防夹开关，防夹开关向开门磁头传递开门信号，实现开门，该客车车门的防夹驱动结构当出现意外夹到人或物时，能够快速地控制车门重新开启。

Description

一种客车车门的防夹驱动结构

技术领域

本实用新型属于客车乘客门技术领域，尤其涉及一种客车车门的防夹驱动结构。

背景技术

客车乘客门是乘客上下车的出口，它是客车设计的重要组成部分，良好的结构设计和完美的造型，不仅给客车造型增添美观和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性，它的型式很多，有折叠式、外摆式、内摆式等。

公交车在行驶的过程中会频繁的开关门，现有的公交车一般采用气泵控制车门开关，当公交车车门处人员拥堵时，车门开关时容易意外造成夹伤等事故，对乘客的安全造成威胁，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种客车车门的防夹驱动结构，旨在解决现有的公交车一般采用气泵控制车门开关，当公交车车门处人员拥堵时，车门开关时容易意外造成夹伤等事故，对乘客的安全造成威胁，存在一定安全隐患的问题。

本实用新型是这样实现的，一种客车车门的防夹驱动结构，包括工作气缸、防夹气缸和电磁阀，所述工作气缸与所述防夹气缸并联，所述电磁阀的一侧电性连接有关门磁头，所述电磁阀的另一侧电性连接有开门磁头，所述工作气缸的收缩杆的表面固定连接有到位触块，所述工作气缸前端的表面设置有前通气接头，所述工作气缸后端的表面设置有后通气接头，所述工作气缸的一侧固定连接有第一连接支架，所述第一连接支架的一侧通过螺栓固定连接有行程开关，所述防夹气缸的一侧设置有压力开关，所述防夹气缸的另一侧设置有导向套，所述防夹气缸的一侧连通有前气嘴接头，所述防夹气缸的另一侧连通有后气嘴接头，所述防夹气缸的活塞杆的表面套设有缓冲弹簧，所述活塞杆的一端设置有防夹触块，所述防夹气缸的一侧通过螺栓固定连接有第二连接架，所述缓冲弹簧的一端与所述第二连接架固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与所述防夹触块固定连接，所述第二连接架的一侧通过螺栓固定连接有防夹开关，所述防夹开关与所述活塞杆为平行设置。

优选的，所述前气嘴接头远离所述防夹气缸的一端和所述后气嘴接头远离所述防夹气缸的一端均通过管道与所述工作气缸连通，所述前气嘴接头与所述工作气缸的前腔连通，所述后气嘴接头与所述工作气缸的后腔连通。

优选的，所述工作气缸与开关门机构连接，驱动开关门机构执行开关门动作。

优选的，所述缓冲弹簧具备初始的预压力，其预压力使所述缓冲弹簧与关门状态下所述防夹气缸的前腔和后腔的正常压差保持平衡。

优选的，所述前通气接头和所述后通气接头远离工作气缸的一端与所述电磁阀连通。

优选的，所述电磁阀、所述行程开关、所述压力开关与所述防夹开关之间通过导线电性连接。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种客车车门的防夹驱动结构通过前通气接头向工作气缸的前腔进气，后通气接头对工作气缸的后腔排气，对收缩杆进行收缩，到位触块触动行程开关完成关门动作，当关门夹到人或物时，防夹气缸前后两腔压差骤增，活塞杆克服缓冲弹簧的预压力进行收缩，触动防夹开关，防夹开关向开门磁头传递开门信号，实现开门，该客车车门的防夹驱动结构当出现意外夹到人或物时，能够快速地控制车门重新开启，进而提高了乘客的安全性，避免在关门时造成意外夹伤情况，降低了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面图；

图2为本实用新型的局部主视剖面图。

图中：1-工作气缸、2-防夹气缸、3-电磁阀、4-关门磁头、5-开门磁头、6-收缩杆、7-到位触块、8-前通气接头、9-后通气接头、10-第一连接支架、11-行程开关、12-压力开关、13-前气嘴接头、14-后气嘴接头、15-导向套、16-活塞杆、17-缓冲弹簧、18-防夹触块、19-第二连接架、20-防夹开关。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种客车车门的防夹驱动结构，包括工作气缸1、防夹气缸2和电磁阀3，工作气缸1与所述防夹气缸2并联，电磁阀3的一侧电性连接有关门磁头4，电磁阀3的另一侧电性连接有开门磁头5。

工作气缸1的收缩杆6的表面固定连接有到位触块7，收缩杆6的表面固定连接有到位触块7，工作气缸1前端的表面设置有前通气接头8，工作气缸1后端的表面设置有后通气接头9。

工作气缸1内部分为前腔和后腔，前通气接头8与工作气缸1的前腔连通，后通气接头9与工作气缸1的后腔连通。

工作气缸1的一侧固定连接有第一连接支架10，第一连接支架10的一侧通过螺栓固定连接有行程开关11。

行程开关11位于收缩杆6的上方。

防夹气缸2的一侧设置有压力开关12，防夹气缸2的另一侧设置有导向套15，防夹气缸2的一侧连通有前气嘴接头13，防夹气缸2的另一侧连通有后气嘴接头14，防夹气缸2的活塞杆16的表面套设有缓冲弹簧17，活塞杆16的一端设置有防夹触块18。

工作气缸1由内部的活塞结构及收缩杆6组成，防夹气缸2由内部的活塞结构及活塞杆16组成。

防夹触块18的内腔与活塞杆16螺纹连接，且防夹触块18通过螺栓与活塞杆16固定安装。

防夹气缸2的一侧通过螺栓固定连接有第二连接架19，缓冲弹簧17的一端与第二连接架19固定连接，缓冲弹簧17的另一端与防夹触块18固定连接，第二连接架19的一侧通过螺栓固定连接有防夹开关20，防夹开关20与活塞杆16为平行设置，工作气缸1与防夹气缸2并联。

该结构中所使用的装配螺栓均紧固到位，管道连接装配处加涂螺纹密封胶，密封可靠。

当活塞杆16完全伸出状态，防夹触块18与活塞杆16螺纹装配处加涂螺纹厌氧胶。

通过前通气接头8向工作气缸1的前腔进气，后通气接头9对工作气缸1的后腔排气，对收缩杆6进行收缩，到位触块7触动行程开关11完成关门动作，当关门夹到人或物时，防夹气缸2前后两腔压差骤增，活塞杆16克服缓冲弹簧17的预压力进行收缩，触动防夹开关20，防夹开关20向开门磁头5传递开门信号，实现开门。

该客车车门的防夹驱动结构当出现意外夹到人或物时，能够快速地控制车门重新开启，进而提高了乘客的安全性，避免在关门时造成意外夹伤情况，降低了安全隐患。

进一步的，前气嘴接头13远离防夹气缸2的一端和后气嘴接头14远离防夹气缸2的一端均通过管道与工作气缸1连通，前气嘴接头13与工作气缸1的前腔连通，后气嘴接头14与工作气缸1的后腔连通。

在本实施方式中，将工作气缸1的前腔通过管道与防夹气缸2的前腔连通，将工作气缸1的后腔与防夹气缸2的后腔连通，使得工作气缸1的前腔在进气时，气体可以进入防夹气缸2的前腔，当工作气缸1的后腔在排气时，防夹气缸2的后腔同时进行排气。

进一步的，工作气缸1与开关门机构连接，驱动开关门机构执行开关门动作，工作气缸1与防夹气缸2并联。

进一步的，缓冲弹簧17具备初始的预压力，其预压力使缓冲弹簧17与关门状态下防夹气缸2的前腔和后腔的正常压差保持平衡。

在关门夹到人或物时，收缩杆6无法运动，因此防夹气缸2前后两腔压差骤增，活塞杆16带动防夹触块18克服缓冲弹簧17的预压力，对缓冲弹簧17进行压缩，防夹触块18触动防夹开关20，由于防夹气缸2后腔气压没有低于压力开关12的接通气压，防夹开关20处于通电状态，因此防夹开关20可向开门磁头5传递开门信号。

进一步的，前通气接头8和后通气接头9远离工作气缸1的一端与电磁阀3连通。

进一步的，电磁阀3、行程开关11、压力开关12与防夹开关20之间通过导线电性连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：工作气缸1安装在客车车门附近，收缩杆6的一端与开关门机构连接，收缩杆6驱动开关门机构执行开关门动作，当按下仪表台的关门键时，电磁阀3接到信号，控制关门磁头4动作，工作气缸1前腔通气，后腔排气，使得收缩杆6进行收缩，收缩杆6带动开关门机构执行关门动作，当工作气缸1前腔通气，后腔排气时，由于工作气缸1的前腔与防夹气缸2的前腔连通，工作气缸1的后腔与防夹气缸2的后腔连通，因此防夹气缸2同时进行前腔通气，后腔排气，防夹气缸2后腔的气压变低，压力开关12感应到防夹气缸2内腔的气压低于其接通气压，控制防夹开关20内部的电路断开，当收缩杆6收回到位，车门关门到位后，收缩杆6带动到位触块7触动行程开关11，同时防夹气缸2前腔压力超过了预压力，活塞杆16带动防夹触块18收回，防夹触块18触动防夹开关20，但此时防夹开关20其内部电路断开，防止行车过程中，误触防夹开关引起行车开门；当在关门夹到人或物时，收缩杆6在执行关门指令时无法继续回收，工作气缸1前腔的气排入到防夹气缸2的前腔中，使得防夹气缸2前后两腔压差骤增，活塞杆16带动防夹触块18克服缓冲弹簧17的预压力进行回收，防夹触块18的表面触动防夹开关20，同时防夹气缸2后腔的气压没有低于压力开关12的接通气压，防夹开关20处于通电状态，因此防夹开关20触动时可向开门磁头5传递开门信号，实现开门，防止夹伤人。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种客车车门的防夹驱动结构，其特征在于：包括工作气缸(1)、防夹气缸(2)和电磁阀(3)，所述工作气缸(1)与所述防夹气缸(2)并联，所述电磁阀(3)的一侧电性连接有关门磁头(4)，所述电磁阀(3)的另一侧电性连接有开门磁头(5)，所述工作气缸(1)的收缩杆(6)的表面固定连接有到位触块(7)，所述工作气缸(1)前端的表面设置有前通气接头(8)，所述工作气缸(1)后端的表面设置有后通气接头(9)，所述工作气缸(1)的一侧固定连接有第一连接支架(10)，所述第一连接支架(10)的一侧通过螺栓固定连接有行程开关(11)，所述防夹气缸(2)的一侧设置有压力开关(12)，所述防夹气缸(2)的另一侧设置有导向套(15)，所述防夹气缸(2)的一侧连通有前气嘴接头(13)，所述防夹气缸(2)的另一侧连通有后气嘴接头(14)，所述防夹气缸(2)的活塞杆(16)的表面套设有缓冲弹簧(17)，所述活塞杆(16)的一端设置有防夹触块(18)，所述防夹气缸(2)的一侧通过螺栓固定连接有第二连接架(19)，所述缓冲弹簧(17)的一端与所述第二连接架(19)固定连接，所述缓冲弹簧(17)的另一端与所述防夹触块(18)固定连接，所述第二连接架(19)的一侧通过螺栓固定连接有防夹开关(20)，所述防夹开关(20)与所述活塞杆(16)为平行设置。

2.如权利要求1所述的一种客车车门的防夹驱动结构，其特征在于：所述前气嘴接头(13)远离所述防夹气缸(2)的一端和所述后气嘴接头(14)远离所述防夹气缸(2)的一端均通过管道与所述工作气缸(1)连通，所述前气嘴接头(13)与所述工作气缸(1)的前腔连通，所述后气嘴接头(14)与所述工作气缸(1)的后腔连通。

3.如权利要求1所述的一种客车车门的防夹驱动结构，其特征在于：所述工作气缸(1)与开关门机构连接，驱动开关门机构执行开关门动作。

4.如权利要求1所述的一种客车车门的防夹驱动结构，其特征在于：所述缓冲弹簧(17)具备初始的预压力，其预压力使所述缓冲弹簧(17)与关门状态下所述防夹气缸(2)的前腔和后腔的正常压差保持平衡。

5.如权利要求1所述的一种客车车门的防夹驱动结构，其特征在于：所述前通气接头(8)和所述后通气接头(9)远离所述工作气缸(1)的一端与所述电磁阀(3)连通。

6.如权利要求1所述的一种客车车门的防夹驱动结构，其特征在于：所述电磁阀(3)、所述行程开关(11)、所述压力开关(12)与所述防夹开关(20)之间通过导线电性连接。

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