CN216107107U - 一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车转向器铸造壳体加工技术领域，具体为一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，包括回火箱，所述回火箱两侧的底端均安装有气动伸缩杆，且气动伸缩杆的输出端安装有连接杆，所述连接杆的一端贯穿回火箱安装有压板，且压板底端的中间位置处安装有放置网，所述压板的底端均匀设置有叶轮。该汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，通过气动伸缩杆工作带动连接杆使得压板向下运动，此时驱动电机工作带动主动齿轮配合链条使得从动齿轮转动，从而带动叶轮转动加快空气流通速率，确保均匀加热，加热完成后通过气动伸缩杆工作将压板复位抬起，大大提高了工作效率，从而解决了加热存在死角工作效率不高的问题。

Description

一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器铸造壳体加工技术领域，具体为一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置。

背景技术

在对汽车转向器铸造壳体进行加工时，往往需要使用恒温定时回火装置，将淬火后的铸造壳体重新加热至一定的温度，然后保持一段时间的恒温后进行降温。

而一般的恒温定时回火装置工作流程较为复杂，不能很好的对汽车转向器铸造壳体进行均匀的加热，存在较大的加热死角，加热完成后还需要进行花费一定的时间进行转运，工作效率不高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，具备加热无死角工作效率较高等优点，解决了一般恒温定时回火装置加热存在死角工作效率不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，包括回火箱，所述回火箱一端的上端铰接有门体，且回火箱内部两侧的下端均安装有隔板，所述回火箱一端下端的中间位置处设置有封闭结构。

所述回火箱两侧的底端均安装有气动伸缩杆，且气动伸缩杆的输出端安装有连接杆，所述连接杆的一端贯穿回火箱安装有压板，且压板底端的中间位置处安装有放置网，所述压板的底端均匀设置有叶轮。

进一步，所述回火箱两侧的顶端均安装有滑套，且滑套内部的连接杆形状为U型。

进一步，所述封闭结构包括调节箱，所述调节箱安装在回火箱一端下端的中间位置处，且调节箱的两侧均滑动连接有安装板，所述安装板的一端安装有贯穿回火箱的挡板。

进一步，所述挡板的底端与隔板顶端齐平，且挡板在回火箱侧壁上构成滑动连接。

进一步，所述挡板的两端均安装有封板，且封板的长度大于挡板的长度。

进一步，所述调节箱内部的一端安装有伺服电机，且伺服电机的输出端安装有丝杆，所述丝杆的外壁转的连接有套筒，且套筒的外壁与安装板固定连接。

进一步，所述压板顶端的中间位置处安装有驱动电机，且驱动电机的输出端安装有主动齿轮，所述主动齿轮两侧的压板内部均转动连接有从动齿轮，且从动齿轮和主动齿轮的外壁设置有链条，所述从动齿轮和主动齿轮的底端与叶轮固定连接。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，通过设置有气动伸缩杆、连接杆、压板、驱动电机、主动齿轮、链条、从动齿轮和叶轮，通过气动伸缩杆工作带动连接杆使得压板向下运动，便于将壳体送入进行加热，此时驱动电机工作带动主动齿轮配合链条使得从动齿轮转动，从而带动叶轮转动加快空气流通速率，确保均匀加热，加热完成后通过气动伸缩杆工作将压板复位抬起，大大提高了工作效率，从而解决了加热存在死角工作效率不高的问题。

2、该汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，通过设置有伺服电机、丝杆、套筒、安装板、挡板、隔板和封板，通过伺服电机工作带动丝杆转动，从而带动套筒使得安装板推动挡板，最终使得挡板架在隔板顶端，将回火箱内部空间分割，同时通过封板进行封闭，保证良好的恒温和隔热，从而解决了不便于进行热量隔离的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的正视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图；

图5为本实用新型图1的A部放大结构示意图。

图中：1、回火箱；2、连接杆；3、气动伸缩杆；4、放置网；5、封闭结构；501、挡板；502、调节箱；503、安装板；6、隔板；7、滑套；8、压板；9、从动齿轮；10、封板；11、伺服电机；12、套筒；13、丝杆；14、门体；15、链条；16、叶轮；17、主动齿轮；18、驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实施例中的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，包括回火箱1，回火箱1一端的上端铰接有门体14，且回火箱1内部两侧的下端均安装有隔板6，回火箱1一端下端的中间位置处设置有封闭结构5。

回火箱1两侧的底端均安装有气动伸缩杆3，该气动伸缩杆3的型号可为TAF-102，且气动伸缩杆3的输出端安装有连接杆2，连接杆2的一端贯穿回火箱1安装有压板8，且压板8底端的中间位置处安装有放置网4，压板8的底端均匀设置有叶轮16。

请参阅图1和图3，本实施例中的，回火箱1两侧的顶端均安装有滑套7，且滑套7内部的连接杆2形状为U型。

需要说明的是，通过连接杆2在滑套7内部滑动，便于维持连接杆2运动的稳定。

请参阅图1、图3和图4，本实施例中的，封闭结构5包括调节箱502，调节箱502安装在回火箱1一端下端的中间位置处，且调节箱502的两侧均滑动连接有安装板503，安装板503的一端安装有贯穿回火箱1的挡板501。

需要说明的是，通过安装板503推动挡板501，最终使得挡板501架在隔板6顶端，保证良好的恒温和隔热。

请参阅图1和图2，本实施例中的，挡板501的底端与隔板6顶端齐平，且挡板501在回火箱1侧壁上构成滑动连接。

需要说明的是，由于挡板501的底端与隔板6顶端齐平，保证良好的隔离效果。

请参阅图1、图3和图4，本实施例中的，挡板501的两端均安装有封板10，且封板10的长度大于挡板501的长度。

需要说明的是，通过封板10便于进行封闭，保证良好的恒温和隔热。

请参阅图2，本实施例中的，调节箱502内部的一端安装有伺服电机11，该伺服电机11的型号可为F-3420-1，且伺服电机11的输出端安装有丝杆13，丝杆13的外壁转的连接有套筒12，且套筒12的外壁与安装板503固定连接。

需要说明的是，通过伺服电机11工作带动丝杆13转动，从而带动套筒12使得安装板503推动挡板501，便于实现封闭操作。

请参阅图1和图5，本实施例中的，压板8顶端的中间位置处安装有驱动电机18，该驱动电机18的型号可为RDX-101-V36F5E13，且驱动电机18的输出端安装有主动齿轮17，主动齿轮17两侧的压板8内部均转动连接有从动齿轮9，且从动齿轮9和主动齿轮17的外壁设置有链条15，从动齿轮9和主动齿轮17的底端与叶轮16固定连接。

需要说明的是，通过驱动电机18工作带动主动齿轮17转动，在链条15的作用下带动从动齿轮9转动，从而带动叶轮16转动加快空气流通速率，保证均匀加热。

可以理解的是，该汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，能够快速实现回火操作，确保加热的均匀性，回火结束后，可实现良好的封闭，保证了对热量的隔离。

上述实施例的工作原理为：

工作时，打开门体14将汽车转向器铸造壳体放在放置网4顶端，通过气动伸缩杆3工作带动连接杆2在滑套7内部滑动而带动压板8向下运动，此时驱动电机18工作带动主动齿轮17转动，在链条15的作用下带动从动齿轮9转动，从而带动叶轮16转动加快空气流通速率，加热完成后通过气动伸缩杆3工作将压板8复位抬起；

当压板8复位抬起后，通过伺服电机11工作带动丝杆13转动，从而带动套筒12使得安装板503推动挡板501，最终使得挡板501架在隔板6顶端，同时通过封板10进行封闭，保证良好的恒温和隔热。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，包括回火箱(1)，其特征在于：所述回火箱(1)一端的上端铰接有门体(14)，且回火箱(1)内部两侧的下端均安装有隔板(6)，所述回火箱(1)一端下端的中间位置处设置有封闭结构(5)；

所述回火箱(1)两侧的底端均安装有气动伸缩杆(3)，且气动伸缩杆(3)的输出端安装有连接杆(2)，所述连接杆(2)的一端贯穿回火箱(1)安装有压板(8)，且压板(8)底端的中间位置处安装有放置网(4)，所述压板(8)的底端均匀设置有叶轮(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，其特征在于：所述回火箱(1)两侧的顶端均安装有滑套(7)，且滑套(7)内部的连接杆(2)形状为U型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，其特征在于：所述封闭结构(5)包括调节箱(502)，所述调节箱(502)安装在回火箱(1)一端下端的中间位置处，且调节箱(502)的两侧均滑动连接有安装板(503)，所述安装板(503)的一端安装有贯穿回火箱(1)的挡板(501)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，其特征在于：所述挡板(501)的底端与隔板(6)顶端齐平，且挡板(501)在回火箱(1)侧壁上构成滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，其特征在于：所述挡板(501)的两端均安装有封板(10)，且封板(10)的长度大于挡板(501)的长度。

6.根据权利要求3所述的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，其特征在于：所述调节箱(502)内部的一端安装有伺服电机(11)，且伺服电机(11)的输出端安装有丝杆(13)，所述丝杆(13)的外壁转的连接有套筒(12)，且套筒(12)的外壁与安装板(503)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，其特征在于：所述压板(8)顶端的中间位置处安装有驱动电机(18)，且驱动电机(18)的输出端安装有主动齿轮(17)，所述主动齿轮(17)两侧的压板(8)内部均转动连接有从动齿轮(9)，且从动齿轮(9)和主动齿轮(17)的外壁设置有链条(15)，所述从动齿轮(9)和主动齿轮(17)的底端与叶轮(16)固定连接。

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