CN216101363U - 一种多地形适应性的山地轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请涉及自行车轮胎的领域，尤其是涉及一种多地形适应性的山地轮胎，包括胎冠和胎肩，胎冠上具有中央花纹区，两个胎肩上具有胎肩花纹区，中央花纹区和胎肩花纹区均为沿轮胎周向设置的环形带，中央花纹区的胎面上凸出设置有中央花纹块，中央花纹块的下游端面包括第一斜面和第二斜面，第一斜面沿轮胎转动的方向从中央花纹块的顶部开始向轮胎中心倾斜，第二斜面位于第一斜面沿轮胎径向方向的内侧，第一斜面与轮胎径向的夹角大于第二斜面与轮胎径向的夹角。轮胎在硬质路面行驶的过程中，主要是中央花纹块与地面接触，随着轮胎的转动，第一斜面会与地面先接触，之后再逐渐过渡到第一斜面与地面接触，从而降低骑行过程中轮胎的阻力，提升舒适性。

Description

一种多地形适应性的山地轮胎

技术领域

本申请涉及自行车轮胎的领域，尤其是涉及一种多地形适应性的山地轮胎。

背景技术

轮胎作为自行车的主要组成部分，在轮胎对地形适应性的方面有着决定性的影响。

对于山地车轮胎来说，主要依赖于胎面上突出的花纹块来提升抓地力，从而来应对复杂地形，但在硬质路面上行驶时阻力会较大，骑行人员的体力消耗会较大。

实用新型内容

为了解决目前山地轮胎在硬质路面上骑行阻力大的问题，本申请提供了一种多地形适应性的山地轮胎。

本申请提供的一种多地形适应性的山地轮胎，采用如下的技术方案：

一种多地形适应性的山地轮胎，包括胎冠和胎肩，胎冠上具有中央花纹区，两个胎肩上具有胎肩花纹区，中央花纹区和胎肩花纹区均为沿轮胎周向设置的环形带，中央花纹区的胎面上凸出设置有中央花纹块，中央花纹块的下游端面包括第一斜面和第二斜面，第一斜面沿轮胎转动的方向从中央花纹块的顶部开始向轮胎中心倾斜，第二斜面位于第一斜面沿轮胎径向方向的内侧，第一斜面与轮胎径向的夹角大于第二斜面与轮胎径向的夹角。

通过采用上述技术方案，轮胎在硬质路面行驶的过程中，主要是中央花纹块与地面接触，随着轮胎的转动，第一斜面会与地面先接触，之后再逐渐过渡到第一斜面与地面接触，从而降低骑行过程中轮胎的阻力，提升舒适性。

优选的，第一斜面与轮胎径向的夹角为45度～75度。

优选的，第二斜面与轮胎径向的夹角为0度～20度。

优选的，中央花纹块的顶面上开设有增摩槽，所述增摩槽与轮胎的赤道面垂直。

通过采用上述技术方案，在松软地形上行驶时，能够利用增摩槽来提升轮胎的抓地力，降低打滑的可能性。

优选的，增摩槽沿长度方向贯穿中央花纹块。

通过采用上述技术方案，泥土进入增摩槽内之后，能够快速将增摩槽内的空气排出，从而提升增摩槽的抓地力。

优选的，胎肩花纹区的胎面上凸出设置有第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块，第一胎肩花纹块与第二胎肩花纹块沿轮胎的周向交替间隔设置，第一胎肩花纹块靠近胎侧的侧面与赤道面的距离大于第二胎肩花纹块靠近胎侧的侧面与赤道面的距离。

通过采用上述技术方案，在过弯的过程中，胎肩花纹区与地面接触，第一胎肩花纹块与第二胎肩花纹块的交错设计，能够提升轮胎的抓地力，降低打滑的可能性，提升过弯的稳定性。

优选的，第一胎肩花纹块靠近胎侧的侧面为防滑面，所述防滑面为阶梯面。

通过采用上述技术方案，在过弯的过程中，能够提升防滑面与地面的接触面积，同时也能够降低防滑面与地面发生滑动的可能性，并且阶梯型的防滑面，能够在不同的过弯倾角时都能够保证防滑面与地面接触，增加支撑性。

优选的，第一胎肩花纹块上开设有排泥槽，所述排泥槽沿轮胎的周向延伸。

通过采用上述技术方案，在过弯的过程中，路过泥泞路面时，能够通过排泥槽将泥浆快速排出，降低轮胎下陷打滑的可能性。

综上所述，本申请具有以下技术效果：

1、通过在中央花纹块上设置第一斜面，达到了降低在硬质路面行驶的摩擦力的效果；

2、通过在中央花纹块上开设增摩槽，达到了提升轮胎对松软地面适应性的效果。

附图说明

图1是本实施例部分胎体的俯视图。

图2是本实施例部分胎体中的三维视图。

图3是图2中的A处局部放大图。

图4是图2中的B处局部放大图。

附图标记说明：1、中央花纹区；11、中央花纹块；111、第一斜面；112、第二斜面；113、增摩槽；2、胎肩花纹区；21、第一胎肩花纹块；211、防滑面；212、排泥槽；22、第二胎肩花纹块。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例介绍了一种多地形适应性的山地轮胎，包括胎冠和胎肩，胎冠上具有中央花纹区1，两个胎肩上具有胎肩花纹区2，中央花纹区1和胎肩花纹区2均为沿轮胎周向设置的环形带，中央花纹区1和胎肩花纹区2均沿赤道面对称。在直行的过程中，轮胎主要为中央花纹区1与地面接触，在过弯的过程中，轮胎主要为胎肩花纹区2与地面接触。

如图2和图3所示，中央花纹区1的胎面上凸出设置有中央花纹块11，沿轮胎的转动方向，将中央花纹块11分为上游端和下游端，中央花纹块11的上游端指向下游端的方向即为轮胎转动的方向。中央花纹块11的下游端面包括第一斜面111和第二斜面112，第一斜面111沿轮胎转动的方向从中央花纹块11的顶部开始向轮胎中心倾斜，第二斜面112位于第一斜面111沿轮胎径向方向的内侧，第一斜面111与轮胎径向的夹角大于第二斜面112与轮胎径向的夹角。

轮胎在正常直行的过程中，主要是中央花纹块11与地面接触，由于轮胎需要承受自身和骑行人员的重量，轮胎会产生变形，是的轮胎与地面的接触为面接触，随着轮胎的转动，中央花纹块11首先是下游端面与地面接触，而由于轮胎的形变，中央花纹块11与地面接触后会将初始接触部位挤压成面，此时中央花纹块11与地面的接触部位与中央花纹块11的顶面会形成一定角度。本实施例中，由于在中央花纹块11的下游端面设置第一斜面111，因此在轮胎转动的过程中，就为第一斜面111首先与地面接触，从而降低中央花纹块11与地面初始接触时的形变量，达到降低骑行阻力的效果，同时由于中央花纹块11与地面初始接触时的形变量减少，因此也能够提升骑行过程中的舒适性。为了保证第一斜面111与地面初始接触时的契合度，第一斜面111与轮胎径向的夹角一般设置为45度～75度。第二斜面112则是为了能够在轮胎在松软路面行驶时，为轮胎提供更高的抓地力，避免地面上的土壤或者碎石相对中央花纹块11移动，因此第二斜面112与轮胎径向的夹角一般设置为0度～20度。

如图3所示，为进一步提升轮胎的抓地力，适应松软路面的行驶，中央花纹块11的顶面开设有增摩槽113，增摩槽113与轮胎的赤道面垂直，并且增摩槽113沿长度方向贯穿中央花纹块11。泥土或者碎石进入增摩槽113内之后，能够快速将增摩槽113内的空气排出，同时利用增摩槽113与中央花纹块11顶面之间的高度差提供更大的防滑阻力，从而提升增摩槽113的抓地力。

如图2和图4所示，胎肩花纹区2的胎面上凸出设置有第一胎肩花纹块21和第二胎肩花纹块22，第一胎肩花纹块21与第二胎肩花纹块22沿轮胎的周向交替间隔设置，第一胎肩花纹块21靠近胎侧的侧面与赤道面的距离大于第二胎肩花纹块22靠近胎侧的侧面与赤道面的距离，即第一胎肩花纹块21和第二胎肩花纹块22既交替设置且交错设置。这样胎肩花纹区2上的花纹块与地面接触的面就更广，在过弯时提供的抓地力就更大，达到提升过弯的稳定性。

如图4所示，更进一步，第一胎肩花纹块21靠近胎侧的侧面为防滑面211，防滑面211为阶梯面。此时，在过弯的过程中，能够提升防滑面211与地面的接触面积，同时也能够降低防滑面211与地面发生滑动的可能性，并且阶梯型的防滑面211，能够在不同的过弯倾角时都能够保证防滑面211与地面接触，增加支撑性。

如图4所示，第一胎肩花纹块21上开设有排泥槽212，所述排泥槽212沿轮胎的周向延伸。在过弯的过程中，路过泥泞路面时，能够通过排泥槽212将泥浆快速排出，降低轮胎下陷打滑的可能性，提升轮胎对泥浆地面的适应性。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种多地形适应性的山地轮胎，包括胎冠和胎肩，胎冠上具有中央花纹区（1），两个胎肩上具有胎肩花纹区（2），中央花纹区（1）和胎肩花纹区（2）均为沿轮胎周向设置的环形带，中央花纹区（1）的胎面上凸出设置有中央花纹块（11），其特征在于，中央花纹块（11）的下游端面包括第一斜面（111）和第二斜面（112），第一斜面（111）沿轮胎转动的方向从中央花纹块（11）的顶部开始向轮胎中心倾斜，第二斜面（112）位于第一斜面（111）沿轮胎径向方向的内侧，第一斜面（111）与轮胎径向的夹角大于第二斜面（112）与轮胎径向的夹角。

2.根据权利要求1所述的山地轮胎，其特征在于，第一斜面（111）与轮胎径向的夹角为45度～75度。

3.根据权利要求1所述的山地轮胎，其特征在于，第二斜面（112）与轮胎径向的夹角为0度～20度。

4.根据权利要求1所述的山地轮胎，其特征在于，中央花纹块（11）的顶面上开设有增摩槽（113），所述增摩槽（113）与轮胎的赤道面垂直。

5.根据权利要求4所述的山地轮胎，其特征在于，增摩槽（113）沿长度方向贯穿中央花纹块（11）。

6.根据权利要求1所述的山地轮胎，其特征在于，胎肩花纹区（2）的胎面上凸出设置有第一胎肩花纹块（21）和第二胎肩花纹块（22），第一胎肩花纹块（21）与第二胎肩花纹块（22）沿轮胎的周向交替间隔设置，第一胎肩花纹块（21）靠近胎侧的侧面与赤道面的距离大于第二胎肩花纹块（22）靠近胎侧的侧面与赤道面的距离。

7.根据权利要求6所述的山地轮胎，其特征在于，第一胎肩花纹块（21）靠近胎侧的侧面为防滑面（211），所述防滑面（211）为阶梯面。

8.根据权利要求6所述的山地轮胎，其特征在于，第一胎肩花纹块（21）上开设有排泥槽（212），所述排泥槽（212）沿轮胎的周向延伸。

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