CN214688877U - 一种自行车用防滑免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种自行车用防滑免充气轮胎，属于免充气轮胎领域，包括：胎体，其包括外环面，外环面两侧边缘交错对称设置有边缘防滑块，外环面中部设置有中心防滑块；中心防滑块包括相连的第一防滑部和第二防滑部，第一防滑部与第二防滑部形成夹角，第二防滑部远离第一防滑部的端部设置有勾爪部，勾爪部延伸至外环面边缘并位于相邻的两个边缘防滑块之间；在相邻的两个中心防滑块中，两个第一防滑部相对于外环面的中心线交错对称设置，两个第二防滑部相对于外环面的中心线交错对称设置，两个延伸勾爪部相对于外环面的中心线交错对称设置。本申请提供的自行车用防滑免充气轮胎能够提高在湿滑路面和转弯时的抓地力，稳定性高。

Description

一种自行车用防滑免充气轮胎

技术领域

本申请涉及免充气轮胎技术领域，尤其涉及一种自行车用防滑免充气轮胎。

背景技术

目前，越来越多的人选择自行车作为日常短途通勤的交通工具。随着技术发展，实心结构的免充气轮胎逐渐进入自行车行业，延长了自行车轮胎的维护周期，降低了使用成本。在骑行过程中，轮胎的抓地力在一定程度上决定着安全性。在相关技术中，自行车免充气轮胎通常只在轮胎外表面的中心区域设置有对称的花纹，当路面湿滑或转弯时抓地力不足，存在安全隐患。

实用新型内容

为了提高自行车免充气轮胎的抓地力，本申请提供一种自行车用防滑免充气轮胎。

本申请提供的一种自行车用防滑免充气轮胎采用如下的技术方案：

一种自行车用防滑免充气轮胎，包括：

胎体，包括外环面，所述外环面两侧边缘交错对称设置有边缘防滑块，所述外环面中部设置有中心防滑块；

所述中心防滑块包括相连的第一防滑部和第二防滑部，第一防滑部与第二防滑部形成夹角，所述第二防滑部远离第一防滑部的端部设置有勾爪部，所述勾爪部延伸至外环面边缘并位于相邻的两个边缘防滑块之间；

在相邻的两个中心防滑块中，两个第一防滑部相对于外环面的中心线交错对称设置，两个第二防滑部相对于外环面的中心线交错对称设置，两个延伸勾爪部相对于外环面的中心线交错对称设置。

通过采用上述技术方案，能够增大轮胎在湿滑路面行驶或转弯时的抓地力，提高骑行的安全性。

可选的，所述中心防滑块的高度为6-10mm。

通过采用上述技术方案，中心防滑块的高度较大，在骑行过程中，每个中心防滑块依次发生形变，从而增大了轮胎的弹性，使骑行过程更加舒适。

可选的，所述第一防滑部和所述第二防滑部的宽度均为2-5mm。

可选的，相邻的两个所述中心防滑块之间的间距为2-5mm。

可选的，所述第一防滑部和所述第二防滑部之间的夹角为70-90°。

通过采用上述技术方案，能够在保证轮胎具有足够抓地力的前提下，提高排水效果。

可选的，位于外环面两侧的边缘防滑块的外侧边沿之间的垂直距离为51mm，所述第一防滑部及勾爪部相远离的端部之间的距离为41mm。

可选的，所述边缘防滑块表面设置有与轮胎相应位置处的切线方向平行的沟槽结构。

通过采用上述技术方案，能够进一步提高轮胎横向的抓地力。

可选的，所述胎体内沿着周向开设有减震槽。

通过采用上述技术方案，能够减轻轮胎的重量，增加弹性。

可选的，所述胎体还包括内环面，所述内环面上沿着周向均匀设置有多个与轮毂配合的限位块，所述限位块用于防止胎体相对于轮毂发生周向相对运动。

通过采用上述技术方案，能够提高传动效率。

可选的，所述内环面的宽度小于外环面两侧的边缘防滑块的外侧边沿之间的垂直距离；

所述内环面的边沿与同侧边缘防滑块的外侧边沿之间为光滑曲线过渡。

通过采用上述技术方案，能够提高轮胎在行驶过程中的稳定性。

综上所述，本申请至少具有以下一种有益技术效果：

1.通过在胎体的外环面上设置边缘防滑块和中心防滑块，提高了轮胎在湿滑路面行驶或转弯时的抓地力，提高了安全性；

2.中心防滑块的高度较大，在行驶过程中依次发生形变，增大了轮胎的弹性，提高了舒适性；

3.胎体内的减震槽能够进一步增大轮胎的弹性，提高舒适性。

附图说明

图1是本申请自行车用防滑免充气轮胎的三维结构示意图；

图2是本申请自行车用防滑免充气轮胎的边缘防滑块和中心防滑块的结构示意图；

图3是本申请自行车用防滑免充气轮胎的截面结构示意图。

附图标记说明：1、胎体；11、外环面；12、内环面；2、边缘防滑块；21、沟槽结构；3、中心防滑块；31、第一防滑部；32、第二防滑部；33、勾爪部；4、减震槽；5、限位块。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

参照图1和图2，本申请实施例公开一种自行车用防滑免充气轮胎，包括胎体1，胎体1呈环形，胎体1包括外环面11和内环面12。外环面11的两侧边缘设置有边缘防滑块2，外环面11的中部区域设置有中心防滑块3。由此，在自行车转弯或行驶于湿滑路面时，边缘防滑块2能够减少侧滑的情况发生。

具体的，参照图2，边缘防滑块2为不规则形状，位于外环面11两侧的边缘防滑块2呈交错对称的方式排列。边缘防滑块2表面设置有沟槽结构21，沟槽的长度方向与轮胎相应位置处的切线方向平行，从而提高轮胎横向的抓地力。

参照图2，中心防滑块3包括呈条状的第一防滑部31和第二防滑部32，第一防滑部31和第二防滑部32形成70-90°的夹角，优选的，该夹角设置为80°，夹角的顶点位于外环面11的圆周中心线上。由此，能够在保证轮胎具有足够抓地力的前提下，提高排水效果。

第一防滑部31远离第二防滑部32的端部向边缘防滑块2延伸，第二防滑部32远离第一防滑部31的端部设置有勾爪部33，勾爪部33延伸至相邻的两个边缘防滑块2之间，勾爪部33的端部与边缘防滑块2靠近外侧的边沿平齐。勾爪部33的截面积沿着延伸方向逐渐减小。通过设置勾爪部33，能够提高轮胎边缘与地面的接触面积，提高防滑效果。

对于相邻的两个中心防滑块3而言，两个第一防滑部31相对于外环面11的圆周中心线交错对称，两个第二防滑部32相对于外环面11的圆周中心线交错对称，两个勾爪部33也相对于外环面11的圆周中心线交错对称。由此，通过交错排布可以提高中心防滑块3在外环面11上的密度，提高轮胎与地面的抓地力。

在本申请中，中心防滑块3的高度设置为6-10mm，优选设置为8mm。由此，在自行车骑行过程中，由于中心防滑块3的高度相对较大，增大了中心防滑块3的弹性，并且每个中心防滑块3依次发生形变，从而使骑行过程更加舒适。

在本申请中，第一防滑部31和第二防滑部32的宽度设置为2-5mm，优选设置为3mm；相邻的两个中心防滑块3的之间的间距为2-5mm，优选设置为3mm。由此，中心防滑块3不仅在外环面11上分布均匀而且密度适中，在保证抓地力的前提下能够使各个中心防滑块3依次顺畅地与地面接触，进一步提高骑行过程的舒适性。

在本申请中，轮胎的整体最大宽度为外环面11两侧的边缘防滑块2的外侧边沿之间的垂直距离。例如，在一些应用场景下，可以将轮胎整体的最大宽度设置为51mm，此时，可以将第一防滑部31及勾爪部33相远离的端部之间的距离设置为41mm。

参照图3，在胎体1内部沿着圆周方向开设有减震槽4，减震槽4的截面形状可以为圆形、方形或其他规则几何形状，本领域技术人员可以根据实际需要对减震槽4的截面形状和尺寸进行设定。通过设置减震槽4，胎体1形成空心结构，不仅能够降低轮胎的整体重量，而且能够提高轮胎的弹性，以提高骑行的舒适性。减震槽4可以根据相关技术中已有的空心免充气轮胎的的生产工艺进行加工。

参照图1，在胎体1的内环面12上沿着圆周方向可以均匀设置有多个限位块5，限位块5与轮毂圆周面上相应位置的凹槽相配合，以防止轮胎相对于轮毂发生周向相对滑动，影响传动效率。限位块5可以与胎体1一体成型。

在本申请中，胎体1的内环面12的宽度可以进一步设置为小于外环面11两侧的边缘防滑块2的外侧边沿之间的垂直距离，从而提高骑行过程中的稳定性。胎体1的内环面12与同一侧的边缘防滑块2的外侧边沿之间采用光滑的曲线过渡。

本申请公开的自行车用防滑免充气轮胎，在胎体1的外环面11设置边缘防滑块2和中心防滑块3，增大了自行车在湿滑路面或转弯时的抓地力，提高了安全性。同时，中心防滑块3的高度较大，胎体1内部设置有减震槽4，增大了轮胎的弹性，提高了骑行过程中的舒适性。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，包括：

胎体（1），其包括外环面（11），所述外环面（11）两侧边缘交错对称设置有边缘防滑块（2），所述外环面（11）中部设置有中心防滑块（3）；

所述中心防滑块（3）包括相连的第一防滑部（31）和第二防滑部（32），第一防滑部（31）与第二防滑部（32）形成夹角，所述第二防滑部（32）远离第一防滑部（31）的端部设置有勾爪部（33），所述勾爪部（33）延伸至外环面（11）边缘并位于相邻的两个边缘防滑块（2）之间；

在相邻的两个中心防滑块（3）中，两个第一防滑部（31）相对于外环面（11）的中心线交错对称设置，两个第二防滑部（32）相对于外环面（11）的中心线交错对称设置，两个延伸勾爪部（33）相对于外环面（11）的中心线交错对称设置。

2.根据权利要求1所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，所述中心防滑块（3）的高度为6-10mm。

3.根据权利要求1所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，所述第一防滑部（31）和所述第二防滑部（32）的宽度均为2-5mm。

4.根据权利要求1所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，相邻的两个所述中心防滑块（3）之间的间距为2-5mm。

5.根据权利要求1所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，所述第一防滑部（31）和所述第二防滑部（32）之间的夹角为70-90°。

6.根据权利要求1所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，位于外环面（11）两侧的边缘防滑块（2）的外侧边沿之间的垂直距离为51mm，所述第一防滑部（31）及勾爪部（33）相远离的端部之间的距离为41mm。

7.根据权利要求1所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，所述边缘防滑块（2）表面设置有与轮胎相应位置处的切线方向平行的沟槽结构（21）。

8.根据权利要求1-7任一项所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，所述胎体（1）内沿着周向开设有减震槽（4）。

9.根据权利要求1-7任一项所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，所述胎体（1）还包括内环面（12），所述内环面（12）上沿着周向均匀设置有多个与轮毂配合的限位块（5），所述限位块（5）用于防止胎体（1）相对于轮毂发生周向相对运动。

10.根据权利要求9所述的自行车用防滑免充气轮胎，其特征在于，所述内环面（12）的宽度小于外环面（11）两侧的边缘防滑块（2）的外侧边沿之间的垂直距离；

所述内环面（12）的边沿与同侧边缘防滑块（2）的外侧边沿之间为光滑曲线过渡。

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