CN203902166U - 雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其中轮胎胎面包括周向连续条形直沟设计的中心沟、以胎面中心为对称交错设置倾斜主沟和倾斜副沟；所述中心沟沟底沿周向呈等分设置成波浪齿；所述倾斜主沟从胎面中心往胎肩倾斜延伸，沟宽从胎面中心往胎肩逐渐增大；另在同侧两相邻倾斜主沟之间设置多条倾斜副沟，各倾斜副沟与倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，各倾斜副沟至少与其中一条倾斜主沟贯通。通过中心沟沟底及倾斜副沟的特殊设计，在雨天路面高速行驶时可提高牵引性能和湿地抓地性能。

Description

雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车轮胎，特别是指一种雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构。 

背景技术

以往摩托车轮胎，胎面设置倾斜花纹主沟和花纹副沟，花纹主沟与花纹副沟同向，花纹整体陆比较大，在湿地路面行驶时，可确保排水和磨耗性能。 

近年来，摩托车已渐渐从人们的代步工具提升到专业车手比赛用的一种工具，一般代步用摩托车所使用的轮胎已不能满足专业车手比赛用轮胎所需求的性能，特别是在雨天湿地路面高速行驶时，若使用以往摩托车轮胎，会因其花纹主沟和花纹副沟同向，牵引性能不佳，影响车手的比赛成绩。另由于花纹陆比较高，在雨天高速转弯时，会因其轮胎的抓地力不足，出现打滑现象而造成摔车事故，影响车手的人身安全。基于以上问题，拟设计一款优化之雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹样式来改善此问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，当轮胎在雨天湿地路面行驶时，可确保轮胎胎面刚性，有效破除水膜，提高牵引性能和湿地抓地性能。 

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是： 

一种雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其中：轮胎胎面包括周向连续条形直沟设计的中心沟、以胎面中心为对称交错设置倾斜主沟和倾斜副沟；所述中心沟沟底沿周向呈等分设置成波浪齿；所述倾斜主沟从胎面中心往胎肩倾斜延伸，沟宽从胎面中心往胎肩逐渐增大；另在同侧两相邻倾斜主沟之间设置多条倾斜副沟，各倾斜副沟与倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，各倾斜副沟至少与其中一条倾斜主沟贯通。

所述中心沟沟底以10mm~25mm为一齿。 

所述波浪齿为圆弧面；所述波浪齿的高度为中心沟深度的20%~50%。 

所述倾斜主沟内端与胎面中心的夹角为5°~20°，外端与轴向的夹角为30°~75°。 

所述倾斜主沟的周向长度为轮胎外周长的2%~10%，沟宽为3mm~9mm，沟宽从胎面中心往胎肩逐渐增大，倾斜主沟内端距赤道面的距离为3mm以上。 

所述各倾斜副沟平行设置，同侧两相邻的倾斜副沟之间的间隔距离为5mm~25mm。 

所述倾斜副沟的起始端点距倾斜主沟内端的距离设置为倾斜主沟周向长度的35%~55%。 

所述倾斜副沟与胎面中心的夹角为30°~75°。 

所述倾斜副沟沟宽为1mm~5mm；所述倾斜副沟海比设置为5%~15%。 

所述各倾斜副沟的长度从胎面胎肩区域向胎面中央接地区域呈逐渐缩短的设置。 

采用上述方案后，本实用新型主要通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，中心沟采用周向连续条形直沟设计，其沟底采用波浪齿设计，可确保胎面刚性，有效破除水膜，提高牵引性能，倾斜主沟从胎面中心往胎肩倾斜延伸，沟宽从胎面中心往胎肩逐渐增大，可提高排水性能，另在同侧两相邻倾斜主沟之间设置多条倾斜副沟，各倾斜副沟与倾斜主沟的倾斜方向呈相反的设计，各倾斜副沟至少与其中一条倾斜主沟贯通，可有效破除水膜，提高湿地抓地性能，如此整体设置，当轮胎在雨天湿地路面行驶时，可确保轮胎胎面刚性，有效破除水膜，提高牵引性能和湿地抓地性能。 

附图说明

图1为本实用新型实施例轮胎断面结构图； 

图2为本实用新型实施例轮胎胎面花纹结构图；

图3为本实用新型实施例轮胎胎面中心沟沟底A-A’剖面图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式： 

如图1所示，轮胎由胎面部1、胎侧部2、胎唇部3组成，其中轮胎内部结构由两层胎体层4（4a、4b）、两层带束层5（5a、5b）和一层内面层9组成，其中胎体层4采用高伸张材质子午线结构，胎体层帘线相对于赤道面以65°~90°的角度倾斜排列设置，为确保轮胎胎面刚性，在两层胎体层4上增加两层带束层5（5a、5b），带束层帘线相对于轮胎赤道面以15°~25°的角度倾斜排列设置，两层胎体层4a、4b从胎面部1卷绕胎圈芯7至胎侧部2，另从胎圈芯7向轮胎外侧延伸由硬质橡胶构成的胎圈三角胶6。同时在胎唇部3增加防擦布8可以适当加强胎唇部3。

如图1至图3，本实用新型揭示了一种雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面1包括周向连续条形直沟设计的中心沟11、以胎面中心为对称交错设置倾斜主沟12和倾斜副沟13；所述中心沟11沟宽W1设置为3mm~8mm，沟底为波浪齿设计（如图3），将沟底沿周向进行等分，优选以10mm~25mm为一齿，波浪齿111优选为圆弧面，波浪齿111的高度H1设置为中心沟11深度H的20%~50%，可确保胎面刚性，有效破除水膜，提高直行牵引性能。 

所述倾斜主沟12从胎面中心往胎肩倾斜延伸，其内端与胎面中心的夹角α为5°~20°，外端与轴向的夹角β设置为30°~75°，该倾斜主沟12的周向长度L1设置为轮胎外周长的2%~10%，沟宽W2为3mm~9mm，沟宽W2从胎面中心往胎肩逐渐增大，内端距胎面中心的距离L5设置为3mm以上，可确保胎面刚性，提高排水性能。 

另在同侧两相邻倾斜主沟12之间增加多条倾斜副沟13，各倾斜副沟13与倾斜主沟12的倾斜方向呈相反的设计，并从胎面胎肩区域S向中央接地区域M呈逐渐缩短的设置，即中央接地区域M向胎肩区域S延伸呈“梯形”状，中央接地区域M的宽度设置为胎面宽度TW的50%，两胎肩区域S的宽度均设置为胎面宽度TW的25%，倾斜副沟13的起始端点距倾斜主沟12内端的距离L4设置为倾斜主沟12周向长度L1的35%~55%，倾斜副沟13与胎面中心的夹角γ设置为30°~75°，其沟宽W3为1mm~5mm，各倾斜副沟13平行设置，两相邻倾斜副沟13之间的间隔距离L3设置为5mm~25mm，各倾斜副沟13至少与其中一条倾斜主沟12贯通，各倾斜副沟13的沟深采用等深或不等深设计，同时优化倾斜副沟13的海比设计， 此处所述海比为倾斜副沟的接地总面积与胎面花纹（即花纹块和花纹沟两者相加）总面积之间的比值，优选海比设置为5%~15%，可有效破除水膜，提高牵引性能和湿地抓地性能，如此整体设置，当轮胎在雨天湿地路面行驶时，可确保轮胎胎面刚性，有效破除水膜，提高牵引性能和湿地抓地性能。 

另轮胎胎面配置高抓地力配方，胎面配方硬度设置为40～60JIS·A，在雨天高速行驶时可提供更好的湿地抓地性能。 

使用本实用新型技术以后，对实施例之轮胎进行实车测试评价，具体如下： 

前轮规格：90/80R17 46S TL，轮辋规格：MT1.85X17、风压为24psi的条件、后轮规格：110/70R17 54S TL，轮辋规格：MT2.50X17，风压为26psi的条件，装配在150CC的街跑摩托车上，在雨天路面高速行驶时对牵引性，排水性和湿地抓地性能进行实车测试，通过驾驶员的感官评价，比较例以100为指数，数值越大，性能越优异，具体测试结果如表1：

表1

	比较例	实施例1	实施例2	实施例3
					中心沟沟底有无设置波浪齿	无	无	是	是
倾斜主沟的周向长度L1（mm）	5%*轮胎外周长	5%*轮胎外周长	5%*轮胎外周长	5%*轮胎外周长
					倾斜副沟与倾斜主沟的倾斜方向是否呈相反设置	否	是	是	是
倾斜副沟是否从中央接地区域至胎肩区域延伸呈“梯形”状	否	是	是	是
					倾斜副沟与胎面中心的夹角（°）	35	35	35	35
倾斜副沟与倾斜主沟是否贯通	未贯通	部分贯通	部分贯通	全贯通
					各倾斜副沟是否等深	等深	不等深	不等深	不等深
各倾斜副沟与倾斜副沟之间的距离L3（mm）	10	10	10	10
					倾斜副沟的海比（%）	8%	10%	10%	8%
牵引性能（指数）	100	105	110	110
					排水性能（指数）	100	105	105	105
湿地抓地性能（指数）	100	105	105	110

从表1可以看出，实施例的牵引性，排水性和湿地抓地性能比比较例性能更优异。

总之，本实用新型的雨天比赛专用摩托车充气轮胎，通过中心沟沟底及倾斜副沟的特殊设计，在雨天路面高速行驶时可提高牵引性能和湿地抓地性能。 

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围，依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围。 

Claims (10)

1.一种雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：轮胎胎面包括周向连续条形直沟设计的中心沟、以胎面中心为对称交错设置倾斜主沟和倾斜副沟；所述中心沟沟底沿周向呈等分设置成波浪齿；所述倾斜主沟从胎面中心往胎肩倾斜延伸，沟宽从胎面中心往胎肩逐渐增大；另在同侧两相邻倾斜主沟之间设置多条倾斜副沟，各倾斜副沟与倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，各倾斜副沟至少与其中一条倾斜主沟贯通。

2.如权利要求1所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中心沟沟底以10mm~25mm为一齿。

3.如权利要求1或2所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述波浪齿为圆弧面；所述波浪齿的高度为中心沟深度的20%~50%。

4.如权利要求1所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：倾斜主沟内端与胎面中心的夹角为5°~20°，外端与轴向的夹角为30°~75°。

5.如权利要求1所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜主沟的周向长度为轮胎外周长的2%~10%，其沟宽为3mm~9mm，沟宽从胎面中心往胎肩逐渐增大，倾斜主沟内端距胎面中心的距离为3mm以上。

6.如权利要求1所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述各倾斜副沟平行设置，同侧两相邻的倾斜副沟之间的间隔距离为5mm~25mm。

7.如权利要求1所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜副沟的起始端点距倾斜主沟内端的距离设置为倾斜主沟周向长度的35%~55%。

8.如权利要求1所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜副沟与胎面中心的夹角为30°~75°。

9.如权利要求1所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜副沟沟宽为1mm~5mm；所述倾斜副沟海比设置为5%~15%。

10.如权利要求1所述的雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：各倾斜副沟的长度从胎面胎肩区域向胎面中央接地区域呈逐渐缩短的设置。