CN216098470U - 一种汽车副车架总成装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副车架总成装配工装，包括装配总成机构、约束机构和定位机构，所述装配总成机构包括工作台以及可活动安装在所述工作台上的水平横移组合，所述水平横移组合包括基座、安装在所述基座底部的固定件以及螺旋连接在所述固定件内的传动件。通过设置工作台，且在工作台内部的横孔中活动安装传动件，并在传动件外螺旋连接固定件，同时利用固定件与基座的底部固定连接，当副车架放置在固定件的顶部预组装后，通过旋转传动件外端的环形盘来控制副车将与汽车底盘安装槽位的准确适配，从而有效的提高了较少人数状态下对副车架的快速安装。

Description

一种汽车副车架总成装配工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体为一种汽车副车架总成装配工装。

背景技术

副车架可以看成前后车架的骨架，其为前后车桥的组成部分，副车架为支撑前后车桥、悬挂的支架，利用车桥、悬挂通过它再与正车架相连，在使用上，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少震动和噪声直接传达车厢内。

目前汽配厂内所使用的副车架装配工装是需要两到三名工人将发动机以及其他配件预先安装在副车架上，并以装配工装作为平台，在安装副车架期间，副车架两侧的减震支柱会处于倾斜状态，此时需要两名工人将震动支柱沿竖直方向平衡，直至装配工装上升至汽车底盘为止，此过程需要随时调节装配工装上副车架在汽车底盘的横移，耗时耗力。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车副车架总成装配工装，包括装配总成机构、约束机构和定位机构，所述装配总成机构包括工作台以及可活动安装在所述工作台上的水平横移组合，所述水平横移组合包括基座、安装在所述基座底部的固定件以及螺旋连接在所述固定件内的传动件，所述约束机构包括安装在所述基座外侧的辅助滑件、连接在所述辅助滑件上的支撑柱以及位于所述支撑柱内侧的夹件，所述定位机构可活动安装在所述装配总成机构内。

通过采用上述技术方案，参照图所示，在使用时，操作人员需要根据提升装置表面平台的棉结来调节水平限位件，然后旋转所述摇杆使得摇杆传动夹板，并促使所述夹板对提升装置表面平台进行夹紧，此时在拧紧所述夹板内的固定螺母，使得所述工作台稳定的固定在提升装置表面，然后将副车架放置在所述基座顶面的中心位置，接着在对副车架进行组装，由于不同汽配厂内提升装置不同在规定轨道上移动的提升机构由于轨道的限制，因此可以通过调节传动件来进一步延伸副车架与汽车底盘预留槽位的准确适配。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述装配总成机构还包括通过固定螺母连接在所述工作台顶面两侧的延伸件，且所述延伸件与所述工作台水平间距相同。

通过采用上述技术方案，根据所述工作台表面横截面间距的长度来设置延伸件的长度，当所述基座需要沿水平方向横移时，利用控制基座沿所述延伸件外部的滑动，从而能够使得副车架异动期间的平稳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位机构包括可活动连接在所述工作台内的水平限位件、安装在所述水平限位件内的摇杆以及位于所述工作台内部凹槽中的夹板。

通过采用上述技术方案，由于现有工装平台在使用期间会根据不同型号车辆进行选择不同提升装置，利用设置所述夹板，在所述摇杆传动所述夹板提升过程会将所述夹板贴合在提升装置工作平台的底部，并利用拧紧所述夹板内的固定螺母来压紧提升装置与所述工作台，从而能够使得该装置可以方便与不同类型提升装置进行适配。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述工作台顶部中心位置开设有矩形槽口，且所述矩形槽口连通于所述工作台内部的孔洞。

通过采用上述技术方案，利用在所述工作台顶面的中心位置开设矩形槽口，当所述固定件的顶端贯穿至所述工作台的顶部后，通过调节所述传动件即可快速控制所述固定件的位移。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定件是由圆筒形外壳以及矩形卡块组成，且所述矩形卡块的顶端贯穿至所述矩形槽口的外侧并暗转在该在所述固定件底面的中部。

通过采用上述技术方案，利用设置所述固定件来传动所述传动件的横移，通过旋转所述固定件来控制所述传动件的有序移动，从而能够使得该装置方便控制副车架对汽车底盘槽位的稳定对接。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动件是由螺纹横杆、环形转盘以及两个轴承组成，且两个所述轴承分别安装在所述工作台内部孔洞的两端，一个所述轴承贯穿至所述工作台的外部。

通过采用上述技术方案，参照图4所示，将所述固定件固定安装在所述基座底部的中心位置，当副车架与汽车底盘槽位出现错位时，利用调整所述基座整体的偏移来控制副车架上减震支柱与汽车的适配安装。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述辅助滑件的底部连接有滑轮，且所述辅助滑件底部的滑块凸起适配安装在所述工作台顶部的两处滑槽内。

通过采用上述技术方案，利用在所述工作台顶部矩形槽口的两侧开设沿水平方向分布的滑槽，利用所述辅助滑件的底端滑块插接在所述滑槽内，当所述基座进行横移时，两组所述辅助滑件会对所述基座起到限位和约束的作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述夹件是由两个呈Y形的夹片以及固定螺母组成，且两个所述夹片分别位于所述支撑柱顶端内部的两处凹槽内。

通过采用上述技术方案，利用设置所述夹件，并利用夹件内的夹片对减震支柱进行固定，当需要安装副车架时，该装置即可带起人工将减震支柱进行稳固平衡。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型中，根据上述所示，为了方便以最少人员来控制装配工装将副车架安装在汽车的底盘上，因此，通过设置工作台，且在工作台内部的横孔中活动安装传动件，并在传动件外螺旋连接固定件，同时利用固定件与基座的底部固定连接，当副车架放置在固定件的顶部预组装后，通过旋转传动件外端的环形盘来控制副车将与汽车底盘安装槽位的准确适配，从而有效的提高了较少人数状态下对副车架的快速安装。

2.本实用新型中，根据上述所示，由于副车架两端需要安装减震支柱，当安装副车架期间，需要两名工人对减震支柱进行扶持，由于人工扶持期间容易受外界因素影响而造成减震支柱的抖动，因此，通过在基座外部的两侧通过螺母安装辅助滑件，并在辅助滑件的内侧固定安装，同时利用夹件可活动连接在内部的凹槽中，利用调节夹件内的螺母来夹紧减震支柱以及控制其稳定，从而能够避免了人工扶持状态下减震支柱的抖动。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的示意图；

图2为本实用新型一个实施例的侧面仰视示意图；

图3为本实用新型一个实施例的内部分散示意图；

图4为本实用新型一个实施例图3的侧面仰视示意图。

附图标记：

100、装配总成机构；110、工作台；120、延伸件；130、水平横移组合； 131、基座；132、固定件；133、传动件；

200、约束机构；210、辅助滑件；支撑柱220、支撑柱；230、夹件；

300、定位机构；310、水平限位件；320、摇杆；330、夹板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种汽车副车架总成装配工装。

实施例一：

结合图1、3和4所示，本实用新型提供的一种汽车副车架总成装配工装，包括装配总成机构100、约束机构200和定位机构300，其中，约束机构200活动安装在装配总成机构100上，同时，定位机构300活动安装在装配总成机构 100上。

装配总成机构100包括工作台110、延伸件120和水平横移组合130，且水平横移组合130还包括基座131、固定件132以及传动件133，约束机构200包括辅助滑件210、支撑柱220以及夹件230，此外，定位机构300包括水平限位件310、摇杆320和夹板330。

具体的，装配总成机构100包括工作台110以及可活动安装在工作台110 上的水平横移组合130，水平横移组合130包括基座131、安装在基座131底部的固定件132以及螺旋连接在固定件132内的传动件133，约束机构200包括安装在基座131外侧的辅助滑件210、连接在辅助滑件210上的支撑柱220以及位于支撑柱220内侧的夹件230，定位机构300可活动安装在装配总成机构100内，旋转摇杆320使得摇杆320传动夹板330，并促使夹板330对提升装置表面平台进行夹紧，此时在拧紧夹板330内的固定螺母，使得工作台110稳定的固定在提升装置表面，然后将副车架放置在基座131顶面的中心位置，接着在对副车架进行组装，由于不同汽配厂内提升装置不同在规定轨道上移动的提升机构由于轨道的限制，因此可以通过调节传动件133来进一步延伸副车架与汽车底盘预留槽位的准确适配。

实施例二：

结合图4所示，在实施例一的基础上，当基座131需要沿水平方向横移时，利用控制基座131沿延伸件120外部的滑动，从而能够使得副车架异动期间的平稳，在工作台110顶面的中心位置开设矩形槽口，当固定件132的顶端贯穿至工作台110的顶部后，通过调节传动件133即可快速控制固定件132的位移，通过旋转固定件132来控制传动件133的有序移动，从而能够使得该装置方便控制副车架对汽车底盘槽位的稳定对接，将固定件132固定安装在基座131底部的中心位置，当副车架与汽车底盘槽位出现错位时，利用调整基座131整体的偏移来控制副车架上减震支柱与汽车的适配安装，装配总成机构100还包括通过固定螺母连接在工作台110顶面两侧的延伸件120，且延伸件120与工作台 110水平间距相同，工作台110顶部中心位置开设有矩形槽口，且矩形槽口连通于工作台110内部的孔洞，固定件132是由圆筒形外壳以及矩形卡块组成，且矩形卡块的顶端贯穿至矩形槽口的外侧并暗转在该在固定件132底面的中部，传动件133是由螺纹横杆、环形转盘以及两个轴承组成，且两个轴承分别安装在工作台110内部孔洞的两端，一个轴承贯穿至工作台110的外部。

实施例三：

结合图3所示，在上述实施例中，利用设置夹板330，在摇杆320传动夹板 330提升过程会将夹板330贴合在提升装置工作平台的底部，并利用拧紧夹板 330内的固定螺母来压紧提升装置与工作台110，从而能够使得的该装置可以方便与不同类型提升装置进行适配，定位机构300包括可活动连接在工作台110 内的水平限位件310、安装在水平限位件310内的摇杆320以及位于工作台110 内部凹槽中的夹板330。

实施例三：

结合图1所示，在上述实施例中，在工作台110顶部矩形槽口的两侧开设沿水平方向分布的滑槽，利用辅助滑件210的底端滑块插接在滑槽内，当基座 131进行横移时，两组辅助滑件210会对基座131起到限位和约束的作用，并利用夹件230内的夹片对减震支柱进行固定，当需要安装副车架时，该装置即可带起人工将减震支柱进行稳固平衡，辅助滑件210的底部连接有滑轮，且辅助滑件210底部的滑块凸起适配安装在工作台110顶部的两处滑槽内，夹件230 是由两个呈Y形的夹片以及固定螺母组成，且两个夹片分别位于支撑柱220顶端内部的两处凹槽内。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先工人需要先将副车架放置在装配工装上，然后将发动机和其他配件组装至副车架上，在安装期间，操作人员需要始终确保副车架位于基座131顶部的中心位置，然后将夹件230内的固定螺母逆时针旋转拧松，使得夹件230内的两个夹片处于扩张状态，当需要安装减震支柱时，操作人员需要将两个夹片约束在减震支柱外，并拧紧夹件230内的固定螺母，使得副车架两端的减震支柱沿竖直方向处于稳定状态，然后操作人员需要将安装在提升装置上的工作台110整体随着提升装置移动至汽车的底盘以下，接着操作人员需要根据副车架上的两个减震支柱来调节传动件133使得传动件133传动基座131并带动副车架以及减震支柱对汽车底盘的槽位进行适配对准，接着操作人员需要控制提升机构来提升稳定状态下的副车架进行上升即可。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车副车架总成装配工装，其特征在于，包括：

装配总成机构(100)，包括工作台(110)以及可活动安装在所述工作台(110)上的水平横移组合(130)；

所述水平横移组合(130)，包括基座(131)、安装在所述基座(131)底部的固定件(132)以及螺旋连接在所述固定件(132)内的传动件(133)；

约束机构(200)，包括安装在所述基座(131)外侧的辅助滑件(210)、连接在所述辅助滑件(210)上的支撑柱(220)以及位于所述支撑柱(220)内侧的夹件(230)；

定位机构(300)，所述定位机构(300)可活动安装在所述装配总成机构(100)内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成装配工装，其特征在于，所述装配总成机构(100)还包括通过固定螺母连接在所述工作台(110)顶面两侧的延伸件(120)，且所述延伸件(120)与所述工作台(110)水平间距相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成装配工装，其特征在于，所述定位机构(300)包括可活动连接在所述工作台(110)内的水平限位件(310)、安装在所述水平限位件(310)内的摇杆(320)以及位于所述工作台(110)内部凹槽中的夹板(330)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成装配工装，其特征在于，所述工作台(110)顶部中心位置开设有矩形槽口，且所述矩形槽口连通于所述工作台(110)内部的孔洞。

5.根据权利要求4所述的一种汽车副车架总成装配工装，其特征在于，所述固定件(132)是由圆筒形外壳以及矩形卡块组成，且所述矩形卡块的顶端贯穿至所述矩形槽口的外侧并暗转在该在所述固定件(132)底面的中部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成装配工装，其特征在于，所述传动件(133)是由螺纹横杆、环形转盘以及两个轴承组成，且两个所述轴承分别安装在所述工作台(110)内部孔洞的两端，一个所述轴承贯穿至所述工作台(110)的外部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成装配工装，其特征在于，所述辅助滑件(210)的底部连接有滑轮，且所述辅助滑件(210)底部的滑块凸起适配安装在所述工作台(110)顶部的两处滑槽内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成装配工装，其特征在于，所述夹件(230)是由两个呈Y形的夹片以及固定螺母组成，且两个所述夹片分别位于所述支撑柱(220)顶端内部的两处凹槽内。

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