CN216097354U - 一种适用于分体式半密封轴承压装的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，包括压力机、环形垫块、以及位于所述环形垫块的上端并部分嵌入所述分体式半密封轴承内部的下部端盖结构；所述装置还包括位于所述分体式半密封轴承上端的上部端盖结构、以及与所述上部端盖结构连接的吊环。本实用新型的装置根据分体式半密封轴承的结构设计，以下部端盖结构和上部端盖结构、并结合既有的C型单柱压力机，设定轴承最大贴合力以及保压时间，从而顺利地完成轻轨低地板轮轴分体式半密封轴承压装的难题，该结构新颖，压装后有效防止间隔圈窜动，从而避免了油脂外漏的问题，方便压装。

Description

一种适用于分体式半密封轴承压装的装置

技术领域

本实用新型涉及轻轨车辆拖车轮轴加工技术领域，尤其涉及一种适用于分体式半密封轴承压装的装置。

背景技术

目前城市轨道交通车辆中轮轴结构为刚性结构，参见图1所示，即车轮与车轴采用了过盈配合，整体式密封轴承与车轴轴颈过盈配合，且轴承为整体式密封轴承，参见图2所示，整体式密封轴承是将轴承内圈、保持架、滚珠、轴承外圈、间隔环组装在一起，注入一定的油脂，并通过密封罩封闭在一起。整体式轴承通过较为成熟的移动式轴承压装装置压装到车轴的轴颈上。

而针对轻轨车辆的拖车轮轴结构较为特殊，其结构和汽车车轮与车轴结构类似，采用了独立车轮结构，即车轮与车轴之间通过分体式密封轴承连接。

而现有技术中还没有针对分体式密封轴承压装用的合适的装置，因此，基于这一技术问题，本领域的技术人员继续研发一种适用于分体式半密封轴承压装的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，以通过该装置的压装防止间隔圈窜动、保证轴承油脂不外漏、满足压装技术要求。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，该装置与分体式半密封轴承配合，且所述装置包括：

压力机；

与所述压力机连接、并位于底部的环形垫块；以及

位于所述环形垫块的上端并部分嵌入所述分体式半密封轴承内部的下部端盖结构；

所述装置还包括：

位于所述分体式半密封轴承上端的上部端盖结构；以及

与所述上部端盖结构连接的吊环。

进一步的，所述分体式半密封轴承包括：

位于该轴承一端的第一轴承部；

位于该轴承另一端的第二轴承部；以及

集成于所述第一轴承部和第二轴承部之间的间隔圈；

所述第一轴承部的外径小于所述第二轴承部的外径，所述间隔圈被配置为由所述第一轴承部一端至所述第二轴承部一端外径逐渐增大的结构；

所述分体式半密封轴承与车轮通过所述装置压装装配。

进一步的，所述第一轴承部包括第一轴承外圈和第一轴承内圈；

所述第二轴承部包括第二轴承外圈和第二轴承内圈；

所述间隔圈包括间隔外圈和间隔内圈；

所述第一轴承内圈、第二轴承内圈和间隔内圈形成为轴承内部通孔。

进一步的，所述下部端盖结构位于所述第一轴承部一侧，所述上部端盖结构位于所述第二轴承部一侧；

所述下部端盖结构包括：

与所述第一轴承部远离所述间隔圈一端的端部接触的下部端盖；以及

一端与所述下部端盖连接、另一端沿所述轴承内部通孔向内延伸的下部端盖延伸体；

所述上部端盖结构包括：

与所述第二轴承部远离所述间隔圈一端的端部接触的上部端盖；以及

凸出于所述上部端盖下表面、并嵌入所述轴承内部通孔内的上部端盖凸部。

进一步的，所述下部端盖延伸体为圆环状；

所述下部端盖延伸体靠近所述轴承内部通孔的内壁；

所述上部端盖凸部与所述轴承内部通孔的内壁之间预留嵌入槽，所述下部端盖延伸体的端部延伸至所述嵌入槽内。

进一步的，所述装置还包括：

螺栓，所述螺栓的规格为M24*200；

所述上部端盖结构的中心处开设有通孔；

所述螺栓一端穿过所述下部端盖、所述螺栓的另一端朝向所述上部端盖结构延伸并部分嵌入所述通孔内。

进一步的，所述吊环的下端嵌入所述通孔内。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，具有以下有益效果：

本实用新型的装置根据分体式半密封轴承的结构设计，以下部端盖结构和上部端盖结构、并结合既有的C型单柱压力机，设定轴承最大贴合力以及保压时间，从而顺利地完成轻轨低地板轮轴分体式半密封轴承压装的难题，该结构新颖，压装后有效防止间隔圈窜动，从而避免了油脂外漏的问题，方便压装。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中轮轴的结构示意图；

图2为现有技术中整体式密封轴承的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置的分体式半密封轴承的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置与分体式半密封轴承配合的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置的分体式半密封轴承与车轮压装后的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置的工作状态的结构示意图。

附图标记说明：

1、环形垫铁；2、下部端盖结构；3、上部端盖结构；4、吊环；5、螺栓；6、车轮；7、压力机；

10、分体式半密封轴承；

11、第一轴承部；12、第二轴承部；13、间隔圈；

201、下部端盖；202、下部端盖延伸体；

301、上部端盖；302、上部端盖凸部；303、通孔；

1101、第一轴承外圈；1102、第一轴承内圈；

1201、第二轴承外圈；1202、第二轴承内圈；

1301、间隔外圈；1302、间隔内圈；

1001、轴承内部通孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图4所示；

本实施例的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，该装置与分体式半密封轴承10配合，且所述装置包括：

压力机7；

与压力机7连接、并位于底部的环形垫块1；以及

位于环形垫块1的上端并部分嵌入分体式半密封轴承10内部的下部端盖结构2；

装置还包括：

位于分体式半密封轴承10上端的上部端盖结构3；以及

与上部端盖结构3连接的吊环4。

具体的，本实施例公开了一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，根据现阶段轻轨车辆拖车轮轴的结构，并对分体式半密封轴承10的结构进行分析，设计了本实施例的装置，其主要包括既有的压力机7，压力机7选用8-C型单柱压力机，与压力机7配合的环形垫块1，该环形垫块1定位在压力机7的指定位置，通过上述的下部端盖结构2和上部端盖结构3将分体式半密封轴承10保持在两者之间，并最终利用压力机7进行压装成型。

首先，对适用的分体式半密封轴承10进行结构分析和说明，具体为：

分体式半密封轴承10包括：

位于该轴承一端的第一轴承部11；

位于该轴承另一端的第二轴承部12；以及

集成于第一轴承部11和第二轴承部12之间的间隔圈13；

第一轴承部11的外径小于第二轴承部12的外径，间隔圈13被配置为由第一轴承部11一端至第二轴承部12一端外径逐渐增大的结构；

分体式半密封轴承10与车轮6通过装置压装装配。

更为具体的是：

第一轴承部11包括第一轴承外圈1101和第一轴承内圈1102；

第二轴承部12包括第二轴承外圈1201和第二轴承内圈1202；

间隔圈13包括间隔外圈1301和间隔内圈1302；

第一轴承内圈1102、第二轴承内圈1202和间隔内圈1302形成为轴承内部通孔1001。

根据上述对分体式半密封轴承结构的分析，本实施例的下部端盖结构2位于第一轴承部11一侧，上部端盖结构3位于第二轴承部12一侧；

下部端盖结构2包括：

与第一轴承部11远离间隔圈13一端的端部接触的下部端盖201；以及

一端与下部端盖201连接、另一端沿轴承内部通孔1001向内延伸的下部端盖延伸体202；

上部端盖结构3包括：

与第二轴承部12远离间隔圈13一端的端部接触的上部端盖301；以及

凸出于上部端盖301下表面、并嵌入轴承内部通孔1001内的上部端盖凸部302。

根据分体式半密封轴承10的分析，设计了上述的下部端盖结构2和上部端盖结构3，其中的下部端盖201和上部端盖301分别与轴承的第一轴承部11和第二轴承部12配合。并结合轴承内部通孔1001的结构，设计了上述的下部端盖延伸体202和上部端盖凸部302。

更为优先的是：

下部端盖延伸体202为圆环状；

下部端盖延伸体202靠近轴承内部通孔1001的内壁；

上部端盖凸部302与轴承内部通孔1001的内壁之间预留嵌入槽，下部端盖延伸体202的端部延伸至嵌入槽内。

装置还包括：

螺栓5，螺栓5的规格为M24*200；

上部端盖结构3的中心处开设有通孔303；

螺栓5一端穿过下部端盖201、螺栓5的另一端朝向上部端盖结构3延伸并部分嵌入通孔303内。

吊环4的下端嵌入通孔303内。

本实施例的轻轨车辆拖车轮轴中分体式半密封轴承压装前，将分体式半密封轴承拆卸包装并组合好，保证轴承的间隔圈无窜动且同心。通过8-C单柱压力机操作面板，将设定轴承最大贴合力以及保压时间，然后通过吊运设备将车轮放置在8-C单柱压力机上，通过吊运设备将带有压装装置的分体式半密封轴承10吊运到弹性车轮的内孔中，将环形垫铁1将车轮6垫起，启动8-C单柱压力机，通过脚踩启动开关，8-C单柱压力机压头完成压头工进速度压装-保压-压头上升的压装程序。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，具有以下有益效果：

本实用新型的装置根据分体式半密封轴承的结构设计，以下部端盖结构2和上部端盖结构3、并结合既有的C型单柱压力机，设定轴承最大贴合力以及保压时间，从而顺利地完成轻轨低地板轮轴分体式半密封轴承压装的难题，该结构新颖，压装后有效防止间隔圈窜动，从而避免了油脂外漏的问题，方便压装。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，其特征在于，该装置与分体式半密封轴承(10)配合，且所述装置包括：

压力机(7)；

与所述压力机(7)连接、并位于底部的环形垫块(1)；以及

位于所述环形垫块(1)的上端并部分嵌入所述分体式半密封轴承(10)内部的下部端盖结构(2)；

所述装置还包括：

位于所述分体式半密封轴承(10)上端的上部端盖结构(3)；以及

与所述上部端盖结构(3)连接的吊环(4)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，其特征在于，所述分体式半密封轴承(10)包括：

位于该轴承一端的第一轴承部(11)；

位于该轴承另一端的第二轴承部(12)；以及

集成于所述第一轴承部(11)和第二轴承部(12)之间的间隔圈(13)；

所述第一轴承部(11)的外径小于所述第二轴承部(12)的外径，所述间隔圈(13)被配置为由所述第一轴承部(11)一端至所述第二轴承部(12)一端外径逐渐增大的结构；

所述分体式半密封轴承(10)与车轮(6)通过所述装置压装装配。

3.根据权利要求2所述的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，其特征在于，所述第一轴承部(11)包括第一轴承外圈(1101)和第一轴承内圈(1102)；

所述第二轴承部(12)包括第二轴承外圈(1201)和第二轴承内圈(1202)；

所述间隔圈(13)包括间隔外圈(1301)和间隔内圈(1302)；

所述第一轴承内圈(1102)、第二轴承内圈(1202)和间隔内圈(1302)形成为轴承内部通孔(1001)。

4.根据权利要求3所述的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，其特征在于，所述下部端盖结构(2)位于所述第一轴承部(11)一侧，所述上部端盖结构(3)位于所述第二轴承部(12)一侧；

所述下部端盖结构(2)包括：

与所述第一轴承部(11)远离所述间隔圈(13)一端的端部接触的下部端盖(201)；以及

一端与所述下部端盖(201)连接、另一端沿所述轴承内部通孔(1001)向内延伸的下部端盖延伸体(202)；

所述上部端盖结构(3)包括：

与所述第二轴承部(12)远离所述间隔圈(13)一端的端部接触的上部端盖(301)；以及

凸出于所述上部端盖(301)下表面、并嵌入所述轴承内部通孔(1001)内的上部端盖凸部(302)。

5.根据权利要求4所述的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，其特征在于，所述下部端盖延伸体(202)为圆环状；

所述下部端盖延伸体(202)靠近所述轴承内部通孔(1001)的内壁；

所述上部端盖凸部(302)与所述轴承内部通孔(1001)的内壁之间预留嵌入槽，所述下部端盖延伸体(202)的端部延伸至所述嵌入槽内。

6.根据权利要求5所述的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，其特征在于，所述装置还包括：

螺栓(5)，所述螺栓的规格为M24*200；

所述上部端盖结构(3)的中心处开设有通孔(303)；

所述螺栓(5)一端穿过所述下部端盖(201)、所述螺栓(5)的另一端朝向所述上部端盖结构(3)延伸并部分嵌入所述通孔(303)内。

7.根据权利要求6所述的一种适用于分体式半密封轴承压装的装置，其特征在于，所述吊环(4)的下端嵌入所述通孔(303)内。

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