CN216092209U - 一种摩天轮吊厢防晃装置和一种摩天轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩天轮吊厢防晃装置和一种摩天轮，所述摩天轮吊厢防晃装置包括紧固套、阻尼片、第一连接件和第一连接柱；紧固套用来套设在吊厢转轴上；阻尼片设在所述紧固套内，一侧与所述紧固套内壁贴合并与所述紧固套固定连接，另一侧用来产生阻尼；第一连接件，设在所述紧固套一侧，一端用来与吊厢连接，另一端设有第一连接孔；第一连接柱，设在所述第一连接件与所述紧固套之间，一端与所述紧固套一侧连接，另一端穿设在所述第一连接孔内，所述第一连接柱与所述第一连接孔内壁之间间隙设置；还提供一种摩天轮，包括上述的摩天轮吊厢防晃装置。

Description

一种摩天轮吊厢防晃装置和一种摩天轮

技术领域

本实用新型属于游乐设备技术领域，具体涉及一种摩天轮吊厢防晃装置和一种摩天轮。

背景技术

摩天轮是一种大型转轮状的机械建筑设施，上面挂在轮边缘的是供乘客乘搭的吊厢。乘客坐在摩天轮慢慢的往上转，可以从高处俯瞰四周景色。

摩天轮通常由吊厢、吊耳、吊厢转轴和旋转支架组成，吊厢转轴设在旋转支架上，吊耳套设在吊厢转轴上，吊厢连接在吊耳的下端，随着旋转支架的旋转，吊箱也随旋转支架绕着旋转支架中心缓慢转动，同时吊厢还绕着吊厢转轴转动，是吊厢始终保持竖直向下的状态。

但是由于吊厢自重以及风力的影响，吊厢在绕旋转支架中心转动的同时，会不断晃动，使吊厢不能始终保持竖直向下的状态，存在安全隐患同时也严重影响乘客的乘坐体验。

现有技术中，通常是在吊厢转轴上加装阻尼装置，阻尼装置与吊厢或者吊耳连接，来使吊厢快速停止晃动，但是，阻尼装置正常使用的前提是与吊厢转轴同轴，一旦出现偏差，就是使阻尼装置受力不均，而加速磨损，减少使用寿命，这就要求安装及制造精度较高，大大增加了人工和时间成本。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种摩天轮吊厢防晃装置和一种摩天轮，旨在解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，本实用新型实施例提供一种摩天轮吊厢防晃装置，包括：

紧固套，用来套设在吊厢转轴上；

阻尼片，设在所述紧固套内，一侧与所述紧固套内壁贴合并与所述紧固套固定连接，另一侧用来产生阻尼；

第一连接件，设在所述紧固套一侧，一端用来与吊厢连接，另一端设有第一连接孔；

第一连接柱，设在所述第一连接件与所述紧固套之间，一端与所述紧固套一侧连接，另一端穿设在所述第一连接孔内，所述第一连接柱与所述第一连接孔内壁之间间隙设置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述摩天轮吊厢防晃装置还包括第二连接件和第二连接柱；所述第二连接件设在所述紧固套的另一侧，一端用来与吊厢连接，另一端设有第二连接孔；所述第二连接柱设在所述第二连接件与所述紧固套之间，一端与所述紧固套另一侧连接，另一端穿设在所述第二连接孔内，所述第二连接柱与所述第二连接孔内壁之间间隙设置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述摩天轮吊厢防晃装置还包括耐磨套，所述耐磨套设在所述阻尼片与吊厢转轴之间，用来与吊厢转轴固定连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述紧固套包括第一紧固件、第二紧固件和第一调节组件，所述第一紧固件和所述第二紧固件相对设置，所述第一调节组件依次穿过所述第一紧固件一端和所述第二紧固件的一端，用来将所述第一紧固件的一端和所述第二紧固件的一端连接在一起并调节所述第一紧固件的一端和所述第二紧固件的一端的间距。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述紧固套还包括第二调节组件，所述第二调节组件依次穿过所述第二紧固件另一端和所述第二紧固件的另一端，用来将所述第二紧固件的另一端和所述第二紧固件的另一端连接在一起并调节所述第二紧固件的另一端和所述第二紧固件的另一端的间距。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一紧固件包括第一弧形板和两个第一调节板，两个所述第一调节板分别与所述第一弧形板的两端连接且与所述第一弧形板呈夹角；所述第二紧固件包括第二弧形板和两个第二调节板，两个所述第二调节板分别与所述第二弧形板的两端连接且与所述第二弧形板呈夹角。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一调节组件和所述第二调节组件均包括调节螺栓、调节螺母和弹性元件，所述调节螺栓包括螺帽和螺杆，所述螺杆一端与所述螺帽连接，另一端依次穿过所述第一调节板和所述第二调节板并与所述调节螺母螺纹连接，所述弹性元件套设在所述螺杆上且设在所述螺帽与所述第一调节板之间。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述摩天轮吊厢防晃装置还包括若干紧固组件，每个所述紧固组件均一端依次穿过所述阻尼片和所述紧固套，将所述阻尼片与所述紧固套固定连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述紧固组件包括紧固螺栓和紧固螺母，所述紧固螺栓一端穿过所述阻尼片和所述紧固套并与所述紧固螺母螺纹连接，将所述阻尼片与所述紧固套固定连接。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种摩天轮，包括上述的摩天轮吊厢防晃装置。

本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置，在吊厢转轴上套设有紧固套，还在所述紧固套内设有阻尼片，一侧与所述紧固套内壁贴合并与所述紧固套固定连接，另一侧用来产生阻尼，能够在吊厢绕吊厢转轴晃动时，将机械能转化为内能，使吊厢快速停止晃动；同时还在紧固套一侧设有第一连接件和第一连接柱，第一连接件一端与吊厢连接，另一端设有第一连接孔看，第一连接柱一端与所述紧固套一侧连接，另一端穿设在所述第一连接孔内，所述第一连接柱与所述第一连接孔内壁之间间隙设置，能够使紧固套随着自身受力状态的不同，微调自身的位置，使紧固套始终与吊厢转轴保持同轴，降低了制造与安装精度，大大节约了人工和时间成本。

本实用新型提供的摩天轮的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的摩天轮设有上述的摩天轮吊厢防晃装置，在吊厢晃动时，能够通过摩天轮吊厢防晃装置的阻尼作用将机械能转化为热能，使吊厢快速停止晃动，保证乘客的乘坐体验和人身安全，同时摩天轮吊厢防晃装置的制造与安装精度低，大大节约了生产制造及安装的成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的摩天轮吊厢防晃装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的摩天轮吊厢防晃装置的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的摩天轮吊厢位置局部的立体结构示意图；

图4为图3中的A部放大图；

附图标记说明：

10、阻尼片；20、第一连接件；21、第一连接柱；30、第二连接件；

31、第二连接柱；40、耐磨套；50、第一弧形板；51、第一调节板；

60、第二弧形板；61、第二调节板；70、调节螺栓；71、调节螺母；

72、弹性元件；80、紧固螺栓；81、紧固螺母；90、吊厢转轴。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图4，现对本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置和摩天轮进行说明。摩天轮吊厢防晃装置，包括紧固套、阻尼片10、第一连接件20 和第一连接柱21；紧固套用来套设在吊厢转轴90上；阻尼片10设在紧固套内，一侧与紧固套内壁贴合并与紧固套固定连接，另一侧用来产生阻尼；第一连接件20，设在紧固套一侧，一端用来与吊厢连接，另一端设有第一连接孔；第一连接柱21，设在第一连接件20与紧固套之间，一端与紧固套一侧连接，另一端穿设在第一连接孔内，第一连接柱21与第一连接孔内壁之间间隙设置。

需要说明的是，第一连接件20与吊厢连接，可以是直接与吊厢连接，也可以是通过与吊厢上的吊耳或者其他与吊厢连接零部件连接，间接与吊厢连接在一起；第一连接柱21与第一连接孔内壁之间间隙设置，是指第一连接柱21周圈与第一连接孔的内壁都存在间隙，第一连接柱21能足够在第一连接孔内随意晃动，但是不会在晃动过程中从第一连接孔内脱离。

本实施例提供的摩天轮吊厢防晃装置的有益效果是：与现有技术相比，本实施例提供的摩天轮吊厢防晃装置，在吊厢转轴90上套设有紧固套，还在紧固套内设有阻尼片10，一侧与紧固套内壁贴合并与紧固套固定连接，另一侧用来产生阻尼，能够在吊厢绕吊厢转轴90晃动时，将机械能转化为内能，使吊厢快速停止晃动；同时还在紧固套一侧设有第一连接件20和第一连接柱21，第一连接件20一端与吊厢连接，另一端设有第一连接孔看，第一连接柱21一端与紧固套一侧连接，另一端穿设在第一连接孔内，第一连接柱21与第一连接孔内壁之间间隙设置，能够使紧固套随着自身受力状态的不同，微调自身的位置，使紧固套始终与吊厢转轴90保持同轴，降低了制造与安装精度，大大节约了人工和时间成本。

请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的一种具体实施方式，摩天轮吊厢防晃装置还包括第二连接件30和第二连接柱31；第二连接件30设在紧固套的另一侧，一端用来与吊厢连接，另一端设有第二连接孔；第二连接柱31设在第二连接件30与紧固套之间，一端与紧固套另一侧连接，另一端穿设在第二连接孔内，第二连接柱31与第二连接孔内壁之间间隙设置。

需要说明的是，第二连接件30和第二连接柱31与第一连接件20和第二连接柱31分别关于紧固套的轴线对称设置，使紧固套更加稳定。

请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的一种具体实施方式，摩天轮吊厢防晃装置还包括耐磨套40，耐磨套40设在阻尼片10与吊厢转轴90之间，用来与吊厢转轴90固定连接。

优选的，耐磨套40的硬度大于吊厢转轴90的硬度，一方面能有效避免吊厢转轴90的磨损，另一方面也能够延长摩天轮吊厢防晃装置的使用寿命。

请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的一种具体实施方式，紧固套包括第一紧固件、第二紧固件和第一调节组件，第一紧固件和第二紧固件相对设置，第一调节组件依次穿过第一紧固件一端和第二紧固件的一端，用来将第一紧固件的一端和第二紧固件的一端连接在一起并调节第一紧固件的一端和第二紧固件的一端的间距。

需要说明的是，第一调节组件一方面能够调节阻尼片10与吊厢转轴90间的阻尼大小，使阻尼大小能够既不影响吊厢绕吊厢转轴90转动，同时还能够使吊厢在晃动时，能够快速停下来；同时，随着阻尼片10的磨损，可以通过调节第一调节组件使阻尼大小始终保持能够既不影响吊厢绕吊厢转轴90转动，同时还能够使吊厢在晃动时，能够快速停下来。

请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的一种具体实施方式，紧固套还包括第二调节组件，第二调节组件依次穿过第二紧固件另一端和第二紧固件的另一端，用来将第二紧固件的另一端和第二紧固件的另一端连接在一起并调节第二紧固件的另一端和第二紧固件的另一端的间距。

需要说明的是，第二调节组件与第一调节组件关于固定套的轴线对称，能够使阻尼片10受力更加均匀，保证阻尼片10各部分磨损程度一致，延长使用寿命。

请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的一种具体实施方式，第一紧固件包括第一弧形板50和两个第一调节板51，两个第一调节板51分别与第一弧形板50的两端连接且与第一弧形板50呈夹角；第二紧固件包括第二弧形板60和两个第二调节板61，两个第二调节板61分别与第二弧形板60的两端连接且与第二弧形板60呈夹角。

由第一弧形板50和两个第一调节板51组成第一紧固件，由第二弧形板60 和两个第二调节板61组成第二紧固件，一方面第一弧形板50和第二弧形板60 能够更好的与阻尼片10贴合，另一方面，两个第一调节板51与第一弧形板50 呈夹角，两个第二调节板61与第二弧形板60呈夹角，更方便第一调节组件和第二调节组件的安装。

请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的一种具体实施方式，第一调节组件和第二调节组件均包括调节螺栓70、调节螺母 71和弹性元件72，调节螺栓70包括螺帽和螺杆，螺杆一端与螺帽连接，另一端依次穿过第一调节板51和第二调节板61并与调节螺母71螺纹连接，弹性元件72套设在螺杆上且设在螺帽与第一调节板51之间。

调节螺栓70和调节螺母71，能够方便的调节阻尼大小，同时弹性元件72 套设在螺杆上且设在螺帽与第一调节板51之间，能够随着阻尼片10的磨损，自动调节第一弧形板50和第二弧形板60的间距，使阻尼大小保持恒定，弹性组件可以是弹簧、弹性橡胶块或者其他弹性块，这里优选弹簧。

请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的一种具体实施方式，摩天轮吊厢防晃装置还包括若干紧固组件，每个紧固组件均一端依次穿过阻尼片10和紧固套，将阻尼片10与紧固套固定连接。

需要说明的是紧固组件和是螺栓螺母、铆钉或者螺钉。

请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的摩天轮吊厢防晃装置的一种具体实施方式，紧固组件包括紧固螺栓80和紧固螺母81，紧固螺栓80一端穿过阻尼片10和紧固套并与紧固螺母81螺纹连接，将阻尼片10与紧固套固定连接。

使用紧固螺栓80和紧固螺母81将阻尼片10与紧固套固定连接，更加方便安装、拆卸和更换阻尼片10。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种摩天轮，包括上述的摩天轮吊厢防晃装置。

本实施例提供的摩天轮的有益效果是：与现有技术相比，本实施例提供的摩天轮设有上述的摩天轮吊厢防晃装置，在吊厢晃动时，能够通过摩天轮吊厢防晃装置的阻尼作用将机械能转化为热能，使吊厢快速停止晃动，保证乘客的乘坐体验和人身安全，同时摩天轮吊厢防晃装置的制造与安装精度低，大大节约了生产制造及安装的成本。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，包括：

紧固套，用来套设在吊厢转轴上；

阻尼片，设在所述紧固套内，一侧与所述紧固套内壁贴合并与所述紧固套固定连接，另一侧用来产生阻尼；

第一连接件，设在所述紧固套一侧，一端用来与吊厢连接，另一端设有第一连接孔；以及

第一连接柱，设在所述第一连接件与所述紧固套之间，一端与所述紧固套一侧连接，另一端穿设在所述第一连接孔内，所述第一连接柱与所述第一连接孔内壁之间间隙设置。

2.如权利要求1所述的摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，还包括第二连接件和第二连接柱；所述第二连接件设在所述紧固套的另一侧，一端用来与吊厢连接，另一端设有第二连接孔；所述第二连接柱设在所述第二连接件与所述紧固套之间，一端与所述紧固套另一侧连接，另一端穿设在所述第二连接孔内，所述第二连接柱与所述第二连接孔内壁之间间隙设置。

3.如权利要求1所述的摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，还包括耐磨套，所述耐磨套设在所述阻尼片与吊厢转轴之间，用来与吊厢转轴固定连接。

4.如权利要求1所述的摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，所述紧固套包括第一紧固件、第二紧固件和第一调节组件，所述第一紧固件和所述第二紧固件相对设置，所述第一调节组件依次穿过所述第一紧固件一端和所述第二紧固件的一端，用来将所述第一紧固件的一端和所述第二紧固件的一端连接在一起并调节所述第一紧固件的一端和所述第二紧固件的一端的间距。

5.如权利要求4所述的摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，还包括第二调节组件，所述第二调节组件依次穿过所述第二紧固件另一端和所述第二紧固件的另一端，用来将所述第二紧固件的另一端和所述第二紧固件的另一端连接在一起并调节所述第二紧固件的另一端和所述第二紧固件的另一端的间距。

6.如权利要求5所述的摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，所述第一紧固件包括第一弧形板和两个第一调节板，两个所述第一调节板分别与所述第一弧形板的两端连接且与所述第一弧形板呈夹角；所述第二紧固件包括第二弧形板和两个第二调节板，两个所述第二调节板分别与所述第二弧形板的两端连接且与所述第二弧形板呈夹角。

7.如权利要求6所述的摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，所述第一调节组件和所述第二调节组件均包括调节螺栓、调节螺母和弹性元件，所述调节螺栓包括螺帽和螺杆，所述螺杆一端与所述螺帽连接，另一端依次穿过所述第一调节板和所述第二调节板并与所述调节螺母螺纹连接，所述弹性元件套设在所述螺杆上且设在所述螺帽与所述第一调节板之间。

8.如权利要求1所述的摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，还包括若干紧固组件，每个所述紧固组件均一端依次穿过所述阻尼片和所述紧固套，将所述阻尼片与所述紧固套固定连接。

9.如权利要求8所述的摩天轮吊厢防晃装置，其特征在于，所述紧固组件包括紧固螺栓和紧固螺母，所述紧固螺栓一端穿过所述阻尼片和所述紧固套并与所述紧固螺母螺纹连接，将所述阻尼片与所述紧固套固定连接。

10.一种摩天轮，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的摩天轮吊厢防晃装置。

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