CN206579859U - 通用飞机机鼻螺旋桨发动机装配吊架 - Google Patents
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Abstract
一种通用飞机机鼻螺旋桨发动机装配吊架，包括：架体包括两根“L”形支杆和一套吊梁，吊梁包括滑轨和两个边框，两个边框分别可升降地连接于一根“L”形支杆，且边框与支杆的底边平行；吊具包括两组相同的吊索机构，任一吊索机构包括两根相同的钢丝绳和一根纵梁，两根钢丝绳的首端分别连接在纵梁的两端，纵梁的中间位置通过刚性连杆与滑轨滑动连接；发动机支撑装置包括长方形框架，在框架上可拆卸地连接两根相互平行的纵向支撑杆；长方形框架的任两平行边的首尾两端分别连接一组吊索机构的两根钢丝绳的末端；纵向支撑杆的长度方向与发动机转轴的轴线方向一致；刚性连杆外设有螺纹，纵梁上开有与螺纹对应的通孔，刚性连杆与通孔连接。本吊架结构较为简单，通用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于小型通用飞机制造技术领域，具体是一种通用飞机机鼻螺旋桨发动机装配吊架。
背景技术
在小型通用飞机的生产过程中，对于安装在机鼻位置的螺旋桨发动机安装方法是，采用剪叉式升降机/车，把发动机升到合适高度，然后再安装。该方式的主要问题是，升降机/车占用较多空间，不便于作业。而发动机放在升降机台上，底面的装配会很困难，要另外采用工装。
发明内容
技术问题分析：解决上述问题，可以采用在升降机台面上支起较高的支撑治具，使发动机远离升降机台面。但是，该方法存在的问题是，由于发动机自身较重，且重心不规则并较高，存在安全隐患。而专用工装治具的设计、使用又带来更多的工作量。同时，该方式也没有解决升降机/车占用作业空间的问题。
本实用新型提出一种通用飞机机鼻螺旋桨发动机装配吊架，包括架体、发动机支撑装置和吊具；
所述架体包括两根“L”形支杆和一套吊梁，所述吊梁包括滑轨和两个边框，两个边框分别可升降地连接于一根“L”形支杆，且边框与支杆的底边平行，滑轨连接在两边框之间；
所述吊具包括两组相同的吊索机构，任一吊索机构包括两根相同的钢丝绳和一根纵梁，两根钢丝绳的首端分别连接在纵梁的两端，纵梁的中间位置通过刚性连杆与滑轨滑动连接；
所述发动机支撑装置包括长方形框架，在框架上可拆卸地连接两根相互平行的纵向支撑杆，纵向支撑杆上装有与发动机位置对应的垫块；所述长方形框架的任两平行边的首尾两端分别连接一组吊索机构的两根钢丝绳的末端；所述纵向支撑杆的长度方向与发动机转轴的轴线方向一致；
所述刚性连杆外设有螺纹，所述纵梁上开有与螺纹对应的通孔，刚性连杆与通孔连接；
刚性连杆的顶端与滑轨的连接机构包括：“C”型连接件、滑轮和轮轴；滑轮通过轴承连接轮轴；连接件的开口朝上，且连接件的左右两边对应开有缺口，缺口的长度方向是倾斜的，且缺口的开口端高度低于缺口末端的高度；所述轮轴的两端分别连接在两个缺口内；所述滑轮滑动连接在滑轨顶面。
本吊架在使用时候，把发动机由长方形框架连接。由于框架中空，留出了安装孔位置。由“L”形支杆，留出了作业人员的作业空间。由于发动机的重心位置不规则，通过两组吊具和发动机支撑装置，发动机所在空间是个立方体，刚性连杆的连接点在立方体顶部的左右两边的中间位置，整体的重心受发动机重心位置影响较小。刚性支杆的长度可调，适应多型号发动机，滑轨和滑轮可拆卸连接，便于作业。钢丝绳本身具有一定硬度和韧性，不易整体落下损伤发动机。
边框连接“L”型支杆的机构可以是，在“L”形支杆的底边与边框之间连接电动推杆，边框与“L”型支杆的竖直一边通过导轨结构导向定位。电动推杆的电源来自于“L”形支杆的底边上安装的蓄电池。蓄电池较重，位于吊架的底部，进一步降低整体的重心。
还包括螺旋桨紧固装置，它包括两个布套，布套的开口端通过斜拉绳索连接在纵梁上。柔性的布套不易损伤螺旋桨表面，两斜拉绳索可以对应2桨叶、3桨叶等发动机的桨叶定位。
所述“L”形支杆的底边上通过液压杆连接有轮子；在液压杆为增压状态下，“L”形支杆通过轮子连接地面；在液压杆顶泄压态下，“L”形支杆直接接触地面。该结构下，便于转运，作业状态为框架直接接触地面的状态，确保实际作业的稳定性。
所述纵向支撑杆通过可拆卸机构自下方连接于长方形框架。可拆卸机构可选较多，比较简单的是通过螺栓、螺孔等连接。发动机暂存于库房时候，可以直接置于纵向支撑杆上，采用本吊架把纵向支撑杆连同发动机一起转运。
本实用新型结构较为简单，通用性强。
附图说明
图1是本吊架的正面整体结构示意图；
图2是本吊架的侧面整体结构示意图；
图3是吊具的结构示意图；
图4是刚性连杆的顶端与滑轨的连接机构示意图；
图5是“C”型连接件侧面示意图；
图中：支杆1、滑轨2、边框3、钢丝绳4、纵梁5、刚性连杆6、长方形框架7、纵向支撑杆8、连接件9、滑轮10、轮轴11、缺口12、电动推杆13、轮子14、液压杆15。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本吊架进一步说明：
如图1、2，一种通用飞机机鼻螺旋桨发动机装配吊架，其特征是包括架体、发动机支撑装置和吊具；所述架体包括两根“L”形支杆和一套吊梁，所述吊梁包括滑轨和两个边框，两个边框分别可升降地连接于一根“L”形支杆，且边框与支杆的底边平行，滑轨连接在两边框之间；
如图3，所述吊具包括两组相同的吊索机构，任一吊索机构包括两根相同的钢丝绳和一根纵梁，两根钢丝绳的首端分别连接在纵梁的两端，纵梁的中间位置通过刚性连杆与滑轨滑动连接；
所述发动机支撑装置包括长方形框架，在框架上可拆卸地连接两根相互平行的纵向支撑杆，纵向支撑杆上装有与发动机位置对应的垫块；所述长方形框架的任两平行边的首尾两端分别连接一组吊索机构的两根钢丝绳的末端；所述纵向支撑杆的长度方向与发动机转轴的轴线方向一致；
所述刚性连杆外设有螺纹，所述纵梁上开有与螺纹对应的通孔，刚性连杆与通孔连接(可以是通孔内设有对应外螺纹，或者是刚性连杆在旋有螺帽)；
如图4、5，刚性连杆的顶端与滑轨的连接机构包括：“C”型连接件、滑轮和轮轴；滑轮通过轴承连接轮轴；连接件的开口朝上，且连接件的左右两边对应开有缺口，缺口的长度方向是倾斜的，且缺口的开口端高度低于缺口末端的高度；所述轮轴的两端分别连接在两个缺口内；所述滑轮滑动连接在滑轨顶面。
还包括螺旋桨紧固装置，它包括两个布套，布套的开口端通过斜拉绳索连接在纵梁上。
所述“L”形支杆的底边上通过液压杆连接有轮子；在液压杆为增压状态下，“L”形支杆通过轮子连接地面；在液压杆顶泄压态下，“L”形支杆直接接触地面。
所述纵向支撑杆通过可拆卸机构自下方连接于长方形框架。
Claims (4)
1.一种通用飞机机鼻螺旋桨发动机装配吊架，其特征是包括架体、发动机支撑装置和吊具；
所述架体包括两根“L”形支杆和一套吊梁，所述吊梁包括滑轨和两个边框，两个边框分别可升降地连接于一根“L”形支杆，且边框与支杆的底边平行，滑轨连接在两边框之间；
所述吊具包括两组相同的吊索机构，任一吊索机构包括两根相同的钢丝绳和一根纵梁，两根钢丝绳的首端分别连接在纵梁的两端，纵梁的中间位置通过刚性连杆与滑轨滑动连接；
所述发动机支撑装置包括长方形框架，在框架上可拆卸地连接两根相互平行的纵向支撑杆，纵向支撑杆上装有与发动机位置对应的垫块；所述长方形框架的任两平行边的首尾两端分别连接一组吊索机构的两根钢丝绳的末端；所述纵向支撑杆的长度方向与发动机转轴的轴线方向一致；
所述刚性连杆外设有螺纹，所述纵梁上开有与螺纹对应的通孔，刚性连杆与通孔连接；
刚性连杆的顶端与滑轨的连接机构包括：“C”型连接件、滑轮和轮轴；滑轮通过轴承连接轮轴；连接件的开口朝上，且连接件的左右两边对应开有缺口，缺口的长度方向是倾斜的，且缺口的开口端高度低于缺口末端的高度；所述轮轴的两端分别连接在两个缺口内；所述滑轮滑动连接在滑轨顶面。
2.根据权利要求1所述的吊架，其特征是还包括螺旋桨紧固装置，它包括两个布套，布套的开口端通过斜拉绳索连接在纵梁上。
3.根据权利要求1所述的吊架，其特征是所述“L”形支杆的底边上通过液压杆连接有轮子；在液压杆为增压状态下，“L”形支杆通过轮子连接地面；在液压杆顶泄压态下，“L”形支杆直接接触地面。
4.根据权利要求1所述的吊架，其特征是所述纵向支撑杆通过可拆卸机构自下方连接于长方形框架。
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