CN216085043U - 电池包上壳体结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及新能源车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包上壳体结构，包括：主体构件，形成有面对电池包的下壳体的安装面；密封件，设置于安装面，并且密封件靠近安装面的边缘设置，在主体构件与下壳体处于装配的状态下，密封件设置于主体构件与下壳体之间；安装面的靠近边缘的部位处形成有与下壳体连接的限位部，限位部用于对密封件进行限位。本申请提供的电池包上壳体结构，通过在电池包上壳体上增加密封件，并通过限位部对密封件进行限位，使得在本电池包上壳体结构与电池包的下壳体相互连接后两者之间的连接位置具有较好的密封性，从而显著提高电池包整体的防水性，大幅度降低电池包内部受潮、进水的风险，进而提高电池包以及整车的安全性。

Description

电池包上壳体结构

技术领域

本申请涉及新能源车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包上壳体结构。

背景技术

目前，现有的电池包上壳(上盖)常使用钣金构件，不仅具有较大的重量，且形状单一，对于一些形状复杂的结构难以成型，使得现有的电池包上壳以及整体结构单一、重量较大，增加了车辆的负载，也难以匹配合适的密封，影响电池包的防水效果，进而影响电池包甚至整车的安全性。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电池包上壳体结构，以在一定程度上解决现有技术中存在的现有的电池包上壳重量大、结构单一，导致车辆的负载增大，而且防水性能差的技术问题。

本申请提供了一种电池包上壳体结构，包括：主体构件，形成有面对电池包的下壳体的安装面；

密封件，设置于所述安装面，并且所述密封件靠近所述安装面的边缘设置，在所述主体构件与所述下壳体处于装配的状态下，所述密封件设置于所述主体构件与所述下壳体之间；

所述安装面的靠近边缘的部位处形成有与所述下壳体连接的限位部，所述限位部用于对所述密封件进行限位。

在上述技术方案中，进一步地，所述限位部相对所述安装面凸起；

所述密封件形成有卡接部，所述卡接部与所述限位部适配卡接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述限位部的数量为多个，多个所述限位部沿所述安装面的周向间隔设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述卡接部为形成于所述密封件的缺口。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述限位部包括顺次排布的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边；

所述第一侧边与所述第三侧边相互面对设置，所述第一侧边靠近所述安装面的内部设置，所述第三侧边靠近所述安装面的边缘；

所述第一侧边的长度小于所述第三侧边的长度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述限位部形成有连接孔，所述连接孔用于穿设紧固件。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述密封件的厚度大于所述限位部的高度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述主体构件背对所述安装面的一侧面为第一表面，所述主体构件还包括：

第一凸起部，相对所述第一表面凸起，并且所述第一凸起部的内部中空；

第二凸起部，相对所述第一表面凸起，并且所述第二凸起部的内部中空；

平台部，所述第一凸起部和所述第二凸起部相对所述平台部凸起。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述电池包上壳体结构还包括第三凸起部，所述第三凸起部相对所述第一表面凸起；

所述第三凸起部沿所述主体构件的长度方向延伸。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一凸起部包括第一凸起平台和第二凸起平台，所述第一凸起平台和所述第二凸起平台位于所述第三凸起部的两侧；所述第二凸起部包括第一凸包和第二凸包，所述第一凸包和所述第二凸包位于所述第三凸起部的两侧。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的电池包上壳体结构包括：主体构件，形成有面对电池包的下壳体的安装面；密封件，设置于安装面，并且密封件靠近安装面的边缘设置，在主体构件与下壳体处于装配的状态下，密封件设置于主体构件与下壳体之间；安装面的靠近边缘的部位处形成有与下壳体连接的限位部，限位部用于对密封件进行限位。

本申请提供的电池包上壳体结构，通过在电池包上壳体上增加密封件，并通过限位部对密封件进行限位，使得在本电池包上壳体结构与电池包的下壳体相互连接后两者之间的连接位置具有较好的密封性，从而显著提高电池包整体的防水性，大幅度降低电池包内部受潮、进水的风险，进而提高电池包以及整车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的电池包上壳体结构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电池包上壳体结构的另一视角图；

图3为图2在A处的放大示意图；

图4为本申请实施例提供的电池包上壳体结构的限位部与密封件的另一视角图。

附图标记：1-主体构件，2-第一凸起部，201-第一凸起平台，202-第二凸起平台，3-第二凸起部，301-第一凸包，302-第二凸包，4-平台部，5-密封件，501-卡接部，6-限位部，601-第一侧边，602-第二侧边，603-第三侧边，604-第四侧边，7-第三凸起部。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图4描述根据本申请一些实施例所述的电池包上壳体结构及电池包。

参见图1至图4所示，本申请的实施例提供了一种电池包上壳体结构，包括整体具有壳体或盖体结构的主体构件1，主体构件1包括第一表面和安装面，具体地，第一表面为主体构件1的上表面，也可以视为主体构件1的外表面，安装面为主体构件1的下表面，也可以视为主体构件1的内表面，安装面面对电池包的下壳体设置，并且安装面的靠近边缘的位置形成有限位部6，当本电池包上壳体结构与电池包的下壳体通过限位部6相互装配、连接后，安装面朝向电池包的内部并面对电池包的电芯模组。

具体地，安装面设置有密封件5，密封件5可以为密封胶条、密封橡胶圈等，并且密封件5靠近安装面的边缘设置，安装面的边缘还设置有限位部6，限位部6一方面用于将主体构件1与电池包下壳体连接，避免影响电池包内部相关部件、结构的布局，另一方面，限位部6用于对密封件5进行限位，当主体构件1与电池包的下壳体相互连接后，密封件5被夹设在主体构件1与下壳体之间并由限位部6对密封件5进行限位，从而对主体构件1与下壳体之间进行密封，避免主体构件1与下壳体之间存在缝隙，容易导致电池包的内部受潮甚至进水，而且密封件5不会从主体构件1与下壳体之间脱落。

可见，本申请提供的电池包上壳体结构，加强了电池包即电池系统的防水性能，有效避免电芯模组受潮或进水，提高了车辆的电池系统以及整车在行驶过程中的安全性。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2至图4所示，限位部6相对安装面凸起，密封件5形成有卡接部501，卡接部501与限位部6适配卡接。

进一步地，限位部6的数量为多个，多个限位部6沿安装面的周向间隔设置。

更进一步地，密封件5整体具有环形结构，密封件5的环形结构包括内环和外环，内环与固定边缘内边缘接近，密封件5的环形结构的外环边缘与固定边缘的外边缘接近或保持平齐，卡接部501的数量也为多个，多个卡接部501沿密封件5的环形结构的外环边缘间隔设置，卡接部501的形状与限位部6的形状适配。

在该实施例中，本电池包上壳体结构的安装面形成有用于连接下壳体的固定边缘，较佳地，密封件5的形状与固定边缘的形状相同，并且密封件5面对固定边缘设置并能够与固定边缘贴合，固定边缘靠近边缘的位置形成有限位部6，限位部6一方面用于连接下壳体，另一方面用于对密封件5进行限位，避免密封件5从本电池包上壳体结构与下壳体之间脱出。

多个限位部6在固定边缘上间隔设置，卡接部501的数量与限位部6的数量相同，每一个卡接部501均与对应与一个限位部6限位卡接，通过多个限位部6既能够保证与下壳体的连接强度，也能够从多点位对密封件5进行限位，避免密封件5在主体构件1与下壳体之间受到挤压而脱出。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图3所示，限位部6包括相互面对设置的顺次排布的第一侧边601、第二侧边602、第三侧边603和第四侧边604；

第一侧边601与第三侧边603相互面对设置，第一侧边601靠近安装面的内部设置，第三侧边603靠近安装面的边缘；

第一侧边601的长度小于第三侧边603的长度。

进一步地，限位部6形成有连接孔，连接孔用于穿设紧固件。

更进一步地，卡接部501为形成于所述密封件5的缺口。

在该实施例中，第三侧边603靠近主体构件1的外边缘，第一侧边601面对第三侧边603设置，第一侧边601相对靠近主体构件1的内部中心位置，第二侧边602和第四侧边604位于第一侧边601与第三侧边603之间，第一侧边601与第三侧边603之间形成连接孔，连接孔用于穿设螺钉、销钉等紧固件，以使本电池包上壳体结构与下壳进行连接。

第一侧边601的长度小于第三侧边603的长度，第二侧边602与第四侧边604呈“八”字型分布，使得限位部6的整体呈梯形，并且沿着从本电池包上壳体结构的内部朝向本电池包上壳体结构的外部的方向，限位部6的长度逐渐增大，而密封件5的卡接部501具体为形成在密封件5的外边缘的缺口，并且该缺口也呈梯形，能够与限位部6适配卡接，每一个卡接部501与其对应的限位部6之间均按照上述方式设置，确保密封件5在本电池包上壳体结构与下壳体之间的稳定性，避免密封件5脱落，并且在装配密封件5时，密封件5与本电池包上壳体结构，具体与限位部6之间具有较好的适配效果，避免在密封件5装配不到位导致后期容易脱落。

在本申请的一个实施例中，优选地，密封件5的厚度大于限位部6的高度。

在该实施例中，密封件5具有弹性，能够发生一定程度的形变，密封件5的厚度稍大于限位部6的高度，使得当本电池包上壳体结构与下壳体相互连接固定后，并且密封件5位于两者之间，密封件5受到挤压发生轻微形变，确保本电池包上壳体结构与下壳体之间密封效果，从而加强电池包整体的防水、防潮性能，防水等级可达IPX9。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，主体构件1还包括：第一凸起部2，相对第一表面凸起，并且第一凸起部2的内部中空；第二凸起部3，相对第一表面凸起，并且第二凸起部3的内部中空；平台部4，第一凸起部2和第二凸起部3相对平台部4凸起。

在本实施例中，平台部4设置在第一凸起部2与第二凸起部3之间，第一凸起部2和第二凸起部3相对第一表面凸起，第一凸起部2和第二凸起部3相对安装面朝向主体构件1的外部凹陷，以使第一凸起部2和第二凸起部3的内部中空形成容纳空间，用于容纳电芯模组的相应结构。

平台部4相对第一表面凹陷，也就是说，平台部4相对安装面凸起，使得第一凸起部2和第二凸起部3各自形成的容纳空间之间形成凸起平台，从而能够实现本电池包上壳体结构能够与电芯模组进行随形设计，既能够保证本电池包上壳体结构能够包覆电芯模组，确保电芯模组的安全性能，也在最大程度上减少用料，提高了本电池包上壳体结构轻量化设计。

优选地，本电池包上壳体结构采用SMC复合材料，能够保证本电池包上壳体结构的整体强度，也进一步减轻了本电池包上壳体结构的重量，从而减轻了使用了包括本电池包上壳体结构的电池包的车辆的负载。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，电池包上壳体结构还包括第三凸起部7，第三凸起部7相对第一表面凸起；

第三凸起部7呈长条状，并且第三凸起部7沿主体构件1的长度方向延伸，其中，主体构件1的长度方向具体为如图2所示方位下的左右方向，图2当前视角为可观察主体构件1的安装面的视角。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，第一凸起部2包括第一凸起平台201和第二凸起平台202，第一凸起平台201和第二凸起平台202位于第三凸起部7的两侧。

优选地，第二凸起部3包括第一凸包301和第二凸包302，第一凸包301和第二凸包302位于第三凸起部7的两侧。

在该实施例中，第三凸起部7将主体构件1在第三凸起部7的两侧划分成两部分区域，第一凸起平台201和第二凸起平台202分别位于第三凸起部7的两侧，第一凸包301和第二凸包302分别位于第三凸起部7的两侧，需要说明的是，平台部4的数量也为两个，两个平台部4分别位于第三凸起部7的两侧，其中一个平台部4位于第一凸起平台201与第一凸包301之间，其中另一个平台部4为第二凸起平台202与第二凸包302之间。

优选地，第一凸起平台201的面积大于第一凸包301的面积，第二凸起平台202的面积、形状与第一凸起平台201相同，第二凸包302的面积、形状与第一凸包301的面积、形状，并且第一凸起平台201的面积大于第一凸包301的面积，第一凸包301的高度大于第一凸起平台201的高度，使得本电池包上壳体结构不仅实现与电芯模组随形设计，同时能够与车辆的用于固定电池包的位置例如底盘随形适配，节约整车用于安装电池包的空间，也能够保证电池包安装的稳定性。

综上所述，本申请提供的电池包上壳体结构，在保证电芯模组的安全性能的基础上，实现了电池包上壳体的轻量化设计，降低车辆的负载，提高车辆的电池系统以及整车在行驶过程中的安全性，并且加强了电池包即电池系统的防水性能，有效避免电芯模组受潮或进水，进一步提高电池包即电池系统整体的安全性。

本申请的实施例还提供一种电池包(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的电池包上壳体结构，因而，通过本电池包上壳体结构能够减轻电池包的重量，减少车辆负载，并且显著提高了本电池包的防水、防潮性能，从而提高了电池包以及整车的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包上壳体结构，其特征在于，包括：

主体构件(1)，形成有面对电池包的下壳体的安装面；

密封件(5)，设置于所述安装面，并且所述密封件(5)靠近所述安装面的边缘设置，在所述主体构件(1)与所述下壳体处于装配的状态下，所述密封件设置于所述主体构件(1)与所述下壳体之间；

所述安装面的靠近边缘的部位处形成有与所述下壳体连接的限位部(6)，所述限位部用于对所述密封件(5)进行限位。

2.根据权利要求1所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述限位部(6)相对所述安装面凸起；

所述密封件(5)形成有卡接部(501)，所述卡接部(501)与所述限位部(6)适配卡接。

3.根据权利要求1所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述限位部(6)的数量为多个，多个所述限位部(6)沿所述安装面的周向间隔设置。

4.根据权利要求2所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述卡接部(501)为形成于所述密封件(5)的缺口。

5.根据权利要求1所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述限位部(6)包括顺次排布的第一侧边(601)、第二侧边(602)、第三侧边(603)和第四侧边(604)；

所述第一侧边(601)与所述第三侧边(603)相互面对设置，所述第一侧边(601)靠近所述安装面的内部设置，所述第三侧边(603)靠近所述安装面的边缘；

所述第一侧边(601)的长度小于所述第三侧边(603)的长度。

6.根据权利要求1所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述限位部(6)形成有连接孔，所述连接孔用于穿设紧固件。

7.根据权利要求1所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述密封件(5)的厚度大于所述限位部(6)的高度。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述主体构件(1)背对所述安装面的一侧面为第一表面，所述主体构件(1)还包括：

第一凸起部(2)，相对所述第一表面凸起，并且所述第一凸起部(2)的内部中空；

第二凸起部(3)，相对所述第一表面凸起，并且所述第二凸起部(3)的内部中空；

平台部(4)，所述第一凸起部(2)和所述第二凸起部(3)相对所述平台部(4)凸起。

9.根据权利要求8所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述电池包上壳体结构还包括第三凸起部(7)，所述第三凸起部(7)相对所述第一表面凸起；

所述第三凸起部(7)沿所述主体构件(1)的长度方向延伸。

10.根据权利要求9所述的电池包上壳体结构，其特征在于，所述第一凸起部(2)包括第一凸起平台(201)和第二凸起平台(202)，所述第一凸起平台(201)和所述第二凸起平台(202)位于所述第三凸起部(7)的两侧；

所述第二凸起部(3)包括第一凸包(301)和第二凸包(302)，所述第一凸包(301)和所述第二凸包(302)位于所述第三凸起部(7)的两侧。

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