CN216077954U - 用于车辆的旋转感应装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的旋转感应装置，可以包括：上部壳体，由合成树脂材料形成，并且活塞杆布置成穿过上部壳体；下部壳体，由合成树脂材料形成，布置在上部壳体下方，并且活塞杆布置成穿过下部壳体；中央板，由合成树脂材料形成，布置在上部壳体和下部壳体之间使得活塞杆穿过中央板，并且中央板配置为感应上部壳体和下部壳体中的任一个的旋转；以及润滑剂保持部分，形成在下部壳体上，并且配置为在其中存储润滑剂。本申请的用于车辆的旋转感应装置可以抑制润滑剂泄露。

Description

用于车辆的旋转感应装置

技术领域

本公开的示例性实施例涉及用于车辆的旋转感应装置，更具体地，涉及这样一种用于车辆的旋转感应装置，该装置包括轴承，该轴承用于车辆的悬架并且用合成树脂制成，以便增加可操作性。

背景技术

通常，支柱式悬架用于四轮车辆的前轮，其具有螺旋弹簧与支柱组件结合的结构，支柱组件具有嵌入在与主轴成一体的外壳中的液压减振器。支柱式悬架分为其中在转向操作期间当支柱组件与螺旋弹簧一起旋转时支柱组件的活塞杆旋转的悬架，以及其中在转向操作期间当支柱组件与螺旋弹簧一起旋转时支柱组件的活塞杆不旋转的悬架。为了在任何支柱式悬架中顺畅地允许支柱组件的旋转，而在车辆主体的安装构件和螺旋弹簧的上部弹簧支撑片之间使用轴承。

对于轴承，使用利用滚珠和滚针的滚动轴承。然而，滚动轴承具有的问题在于，在滚珠或滚针中会发生由于振动载荷或轻微滚动导致的疲劳断裂，这造成难以维持顺畅的转向操作。因此，需要一种能够解决该问题的装置。

在2020年3月27日公开并且名称为“用于悬架的支柱轴承组件(Strut BearingAssembly for Suspension)”的韩国专利申请公开号2020-0033219中公开了本公开的相关技术。

实用新型内容

各种实施方式涉及一种用于车辆的旋转感应装置，该旋转感应装置包括轴承，该轴承用于车辆的悬架并且由合成树脂制成，以便提高可操作性。

在实施例中，用于车辆的旋转感应装置可以包括：上部壳体，由合成树脂材料形成，并且活塞杆布置成穿过上部壳体；下部壳体，由合成树脂材料形成，布置在上部壳体下方，并且活塞杆布置成穿过下部壳体；中央板，由合成树脂材料形成，布置在上部壳体和下部壳体之间使得活塞杆穿过中央板，并且配置为感应上部壳体和下部壳体中的任一个的旋转；以及润滑剂保持部分，形成在下部壳体上，并且配置为在其中存储润滑剂。

上部壳体可包括：上部覆盖部分，配置为覆盖中央板的顶部，并且具有形成在其中央的上部孔使得活塞杆穿过上部孔；以及上部封闭部分，形成在上部覆盖部分的边缘处，并且配置为阻止异物的流入。

下部壳体可包括：下部覆盖部分，配置为覆盖中央板的底部，并且具有形成在其中央的下部孔使得活塞杆穿过下部孔；以及下部封闭部分，形成在下部覆盖部分的边缘处，并且配置为阻止异物的流入。

上部封闭部分可包括：上部封闭钩部分，从上部覆盖部分的边缘向下延伸；以及上部封闭突出部分，从上部覆盖部分向下突出，并且布置以面对上部封闭钩部分。

下部封闭部分包括：下部封闭锁定部分，形成在下部覆盖部分的边缘处并且具有槽，上部封闭钩部分锁定并固定至该槽；下部封闭落下部分，从下部覆盖部分的边缘朝向上部封闭钩部分的底部延伸，以使异物落下；以及下部封闭突出部分，从下部覆盖部分的边缘向上突出，并且布置在上部封闭钩部分和上部封闭突出部分之间。

上部封闭钩部分可具有形成在其上的上部倾斜表面，并且下部封闭落下部分可以具有下部倾斜表面，下部倾斜表面对应于上部倾斜表面并且面对上部倾斜表面。

上部倾斜表面可形成在上部封闭钩部分的外部下端上。

下部封闭突出部分的顶部可以位于比上部封闭突出部分的底部更高的水平处。

润滑剂保持部分可包括：第一润滑剂保持部分，从下部壳体向上突出以便覆盖中央板的内周表面；以及第二润滑剂保持部分，从下部壳体向上突出以便覆盖中央板的外周表面。

润滑剂保持部分的高度可设定在中央板的高度的50％到90％的范围内。

在根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置中，润滑剂保持部分可以形成在下部壳体上，因此存储润滑剂以提供到中央板并且抑制润滑剂泄露。

附图说明

图1是示意性地展示了安装根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置的视图。

图2是示意性地展示了根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置的视图。

图3是示意性地展示了根据本公开的实施例的上部壳体和下部壳体的视图。

图4是示意性地展示了根据本公开的实施例的摩擦限制部分的视图。

图5是示意性地展示了根据本公开的实施例的位置引导部分的视图。

图6是示意性地展示了根据本公开的实施例的润滑剂保持部分的视图。

图7是示意性地展示了根据本公开的实施例的中央板的视图。

图8是示意性地展示了根据本公开的实施例的安装空间的视图。

图9是示意性地展示了根据本公开的实施例的流入预防部分的视图。

具体实施方式

在下文中，用于车辆的旋转感应装置将参考附图通过各种示例性实施例描述。应注意的是，附图不是精确按比例的，并且仅为了描述方便和清楚起见，可以在线的粗细或部件的尺寸上夸大。此外，这里使用的术语通过考虑本申请的功能来定义，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，术语的定义应根据本文阐述的总体公开进行。

图1是示意性地展示了安装根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置的视图，以及图2是示意性地展示了根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置的视图。参考图1和图2，根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置1包括上部壳体10、下部壳体20以及中央板30。

上部壳体10由合成树脂材料制成，并且活塞杆200布置成穿过该上部壳体。例如，上部壳体10具有形成在其中央的孔，使得活塞杆200穿过该孔，并且绝缘部(insulator)300可以布置在上部壳体10上方。

下部壳体20由合成树脂材料制成，并且布置在上部壳体10下方，使得活塞杆200穿过下部壳体20。例如，下部壳体20可具有形成在其中央的孔，使得活塞杆200穿过该孔，并且片500可布置在下部壳体20下方以支撑弹簧400顶部。

中央板30由合成树脂材料制成，并且布置在上部壳体10和下部壳体20之间使得活塞杆200穿过中央板30。该中央板30感应上部壳体10和下部壳体20中任何一个的旋转。例如，中央板30可以保持其顶部表面和上部壳体10接触并且其底部表面和下部壳体20接触的状态。中央板30可以感应接触表面以滑动，因此感应下部壳体20的旋转。

图3是示意性地展示了根据本公开的实施例的上部壳体和下部壳体的视图。参考图2和图3，上部壳体10包括上部覆盖部分11和上部封闭部分12，并且下部壳体20包括下部覆盖部分21和下部封闭部分22。

上部覆盖部分11具有形成在其中央的上部孔111，使得活塞杆200穿过上部孔111。上部覆盖部分11覆盖中央板30的顶部。例如，上部覆盖部分11可以形成环状形状，活塞杆200能穿过该环状形状。

上部封闭部分12形成在上部覆盖部分11的边缘处，并且用于阻止异物的流入。例如，上部封闭部分12可以和上部覆盖部分11是一体的，并且在从外部引入的流体向上和向下移动时使异物落下。

下部覆盖部分21具有形成在其中央的下部孔211，使得活塞杆200穿过下部覆盖部分21。下部覆盖部分21覆盖中央板30的底部。例如，下部覆盖部分21可以形成环状形状，活塞杆200穿过该环状形状。

下部封闭部分22形成在下部覆盖部分21的边缘处，并且用于阻止异物的流入。例如，下部封闭部分22可以和下部覆盖部分21是一体的，并且用于与上部封闭部分12耦接。此外，下部封闭部分22可以与上部封闭部分12隔开，并且因此在引导流体时使异物落下。

更具体地，上部封闭部分12包括上部封闭钩部分121以及上部封闭突出部分122。

上部封闭钩部分121从上部覆盖部分11的边缘向下延伸。例如，上部封闭钩部分121可以具有形成为钩形状的下端，以便钩到下部壳体20。

上部封闭突出部分122从上部覆盖部分11向下突出以面向上部封闭钩部分121。例如，上部封闭突出部分122可以具有比上部封闭钩部分121的外部直径小的外部直径。

下部封闭部分22包括下部封闭锁定部分221、下部封闭落下部分222以及下部封闭突出部分223。

下部封闭锁定部分221形成在下部覆盖部分21的边缘处并且具有槽，上部封闭钩部分121钩到并固定到该槽上。例如，下部封闭锁定部分221可以形成在下部壳体20的外周表面处，并且上部封闭钩部分121可以插入到下部封闭锁定部分221中，然后钩到并固定到该下部封闭锁定部分上。因此，引入在上部封闭钩部分121和下部封闭锁定部分221之间的流体可以由于上部封闭钩部分121和下部封闭锁定部分221的形状向后流动，这样使得可抑制异物的流入。

下部封闭落下部分222从下部覆盖部分21的边缘朝向上部封闭钩部分121的底部延伸，以便使异物落下。例如，下部封闭落下部分222可以从下部覆盖部分21的外部下端延伸，并且上部封闭钩部分121可以布置在下部封闭落下部分222上方。

此时，上部封闭钩部分121具有形成在其上的上部倾斜表面125，并且下部封闭落下部分222具有形成以面对上部倾斜表面125的下部倾斜表面225。上部倾斜表面125和下部倾斜表面225之间的空间可以是狭窄的以抑制进入下部封闭锁定部分221中的异物的流入。由于上部倾斜表面125形成在上部封闭钩部分121的外部下端上，引入到上部封闭钩部分121和下部封闭落下部分222之间的空气中所包含的异物可以向下流动以排放到外部。

下部封闭突出部分223从下部覆盖部分21的边缘向上突出以布置在上部封闭钩部分121和上部封闭突出部分122之间。例如，下部封闭突出部分223可以从下部覆盖部分21的边缘的顶部表面向上延伸。下部封闭突出部分223的顶部可以位于比上部封闭突出部分122的底部更高的水平处。因此，穿过下部封闭突出部分223的流体的移动可以通过上部封闭突出部分122约束，使得异物落下。

因此，在上部封闭部分12和下部封闭部分22之间的异物的流入可以被抑制，并且异物可以通过上部倾斜表面125和下部倾斜表面225快速地落下，这样使得可防止由异物积聚导致的旋转摩擦或损坏。此外，尽管细小的异物穿过上部封闭钩部分121和下部封闭锁定部分221之间的空间，但异物可以被上部封闭突出部分122抓住并且下落到下部覆盖部分21的顶部。此时，当一对下部封闭突出部分223形成使得上部封闭突出部分122布置在下部封闭突出部分223之间时，可防止由于进入中央板30的异物的流入导致的旋转摩擦的增加和部分损坏。

图4是示意性地展示了根据本公开的实施例的摩擦限制部分的视图。参考图4，根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括摩擦限制部分40。摩擦限制部分40形成在上部壳体10和下部壳体20中的任一个或多个上，并且用于限制与中央板30的摩擦。

更具体地，摩擦限制部分40包括上部限制部分41和下部限制部分42。

上部限制部分41形成在上部壳体10上，并且与中央板30线接触。例如，上部限制部分41可以与中央板30的顶部表面线接触以减少摩擦阻力。

下部限制部分42形成在下部壳体20上，并且与中央板30线接触。例如，下部限制部分42可以与中央板30的底部表面线接触以减少摩擦阻力。

上部限制部分41和下部限制部分42中的每个具有摆线表面。当上部限制部分41和下部限制部分42中的每个具有摆线(cycloid，圆滚线)表面时，由竖直载荷集中的应力可以被分散。形成在摆线表面之间的空间可以具有存储在其中的润滑剂。即，相邻的摆线表面之间的连接点可以对应于摆线表面的底部，使得它们之间形成凹部，并且诸如润滑脂的润滑剂可存储在该凹部中。

图5是示意性地展示了根据本公开的实施例的位置引导部分的视图。参考图5，根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括位置引导部分50。位置引导部分50形成在上部壳体10和下部壳体20中的任一个或多个上，并且用于引导中央板30的位置。

更具体地，位置引导部分50包括上部引导部分51和下部引导部分52。

上部引导部分51从上部壳体10向下突出，并且支撑中央板30的内周表面。例如，上部引导部分51可以从上部覆盖部分11的底部表面向下突出，该上部引导部分具有圆形带状，并且布置以面对上部封闭突出部分122。

下部引导部分52从下部壳体20向上突出，并且支撑中央板30的外周表面。例如，下部引导部分52可以从下部覆盖部分21的顶部表面向上突出，该下部引导部分具有圆形带状，并且布置以面对下部封闭突出部分223。此时，上部封闭突出部分122可以布置在下部封闭突出部分223和下部引导部分52之间。

图6是示意性地展示了根据本公开的实施例的润滑剂保持部分的视图。参考图6，根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置1还可包括润滑剂保持部分60。润滑剂保持部分60可以形成在下部壳体20上以便形成用于存储润滑剂的屏障壁部。

更具体地，润滑剂保持部分60包括第一润滑剂保持部分61和第二润滑剂保持部分62。

第一润滑剂保持部分61从下部壳体20向上突出，并且覆盖中央板30的内周表面。例如，第一润滑剂保持部分61可从下部覆盖部分21的顶部表面向上延伸以便直接支撑中央板30的内周表面，或布置成邻近上部引导部分51以便防止润滑剂溢出到中央板30的内侧。

第二润滑剂保持部分62从下部壳体20向上突出，并且覆盖中央板30的外周表面。例如，第二润滑剂保持部分62可从下部覆盖部分21的顶部表面向上延伸，该第二润滑剂保持部分直接支撑中央板30的外周表面，并且防止润滑剂溢出到中央板30的外侧。第二润滑剂保持部分62可以与下部引导部分52分别形成或用下部引导部分代替。

此时，润滑剂保持部分60的高度a可以设定在中央板30的高度b的50％到90％的范围中。即，当第一润滑剂保持部分61和第二润滑剂保持部分62具有相同的高度时，润滑剂保持部分60的高度a可以定义为通过以下公式1表达。

【公式1】

0.5b≤a≤0.9b

通过规定润滑剂保持部分60的高度的比例，下部壳体20可以用作中央板30的润滑剂容器，并且润滑剂保持部分60可以用作用于防止润滑剂泄露的屏蔽壁部，这样使得可最大化润滑剂的润滑性能并且减少扭矩。

图7是示意性地展示了根据本公开的实施例的中央板的视图。参考图7，根据本公开的实施例的中央板30与上部壳体10和下部壳体20线接触，以便感应旋转。

更具体地，中央板30包括中央盘部分31、中央内周部分32、中央外周部分33、中央上部弯曲部分34以及中央下部弯曲部分35。

中央盘部分31布置在上部覆盖部分11和下部覆盖部分21之间。例如，中央盘部分31可以形成为带有形成在其中央的孔的盘状。中央盘部分31可以布置在上部引导部分51和下部引导部分52之间。

中央内周部分32形成在中央盘部分31的内周表面上。例如，中央内周部分32可以以这样的方式设计，即该方式使得其顶部位于比中央盘部分31的顶部表面更高的水平处，并且其底部位于比中央盘部分31的底部表面更低的水平处。中央内周部分32可由上部引导部分51支撑，使得保持中央内周部分32的位置。

中央外周部分33形成在中央盘部分31的外周表面上。例如，中央外周部分33可以以这样的方式设计，即该方式使得其顶部位于比中央盘部分31的顶部表面更高的水平处，并且其底部位于比中央盘部分31的底部表面更低的水平处。中央内周部分32和中央外周部分33可彼此对应。中央外周部分33可以由下部引导部分52支撑，使得保持中央外周部分的位置。

中央上部弯曲部分34形成在中央盘部分31的顶部，并且与上部壳体10线接触。例如，中央上部弯曲部分34可以具有多个弯曲表面，它们的每一个设计成使得其顶部位于比中央内周部分32和中央外周部分33更高的水平处。所以，中央上部弯曲部分34可以与上部覆盖部分11线接触。

中央下部弯曲部分35形成在中央盘部分31的底部，并且与下部壳体20线接触。例如，中央下部弯曲部分35可以具有多个弯曲表面，它们的每一个设计成使得其底部位于比中央内周部分32和中央外周部分33更低的水平处。所以，中央下部弯曲部分35可以与下部覆盖部分21线接触。

此时，中央上部弯曲部分34和中央下部弯曲部分35的每一个都具有一个或多个摆线表面。当中央上部弯曲部分34和中央下部弯曲部分35的每一个都具有摆线表面时，由竖直载荷集中的应力可以被分散。

形成在摆线表面之间的弯曲存储部分36可以在其中存储润滑剂。即，邻近的摆线表面之间的连接点可以对应于摆线表面的底部，使得凹部形成在它们之间，并且诸如润滑脂的润滑剂存储在该凹部中。

此时，摆线表面从底部到顶部的高度c可以设定在中央板30的高度d的10％到50％的范围中。中央板30的高度d可表示中央上部弯曲部分34的顶部和中央下部弯曲部分35的底部之间的距离，并且中央上部弯曲部分34或中央下部弯曲部分35从底部到顶部的高度c可以定义为通过以下公式2表达。

【公式2】

0.1d≤c≤0.5d

通过规定中央上部弯曲部分34和中央下部弯曲部分35的从底部到顶部的高度的比例，两个或更多个中央上部弯曲部分34和两个或更多个中央下部弯曲部分35可以形成在中央盘部分31上，并且形成为位于相应弯曲表面之间的相交部处的槽的多个弯曲存储部分36可以填充有润滑剂。存储在弯曲存储部分36中的润滑剂可以增加润滑效果以降低扭矩。

图8是示意性地展示了根据本公开的实施例的安装空间的视图。参考图8，根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括安装空间70。安装空间70可以形成在上部壳体10和下部壳体20之间，并且形成为其中待插入中央板30的环形空间。

更具体地，安装空间70可以表示形成在上部引导部分51和下部引导部分52之间的空间。即，安装空间70可以对应于上部引导部分51的外周表面和下部引导部分52的内周表面之间的环形空间。

中央板30的体积e可以设定在安装空间70的体积f的50％到98％的范围中。中央板30的体积e和安装空间70的体积f可以定义为通过以下公式3表达。

【公式3】

0.5f≤e≤0.98f

规定中央板30的体积e的比例可以调节由水平载荷引起的位置变化，以便防止由于由中央板30的水平载荷引起的位置变化或振动造成润滑剂泄漏，这样可以提高耐久性和润滑性能。

图9是示意性地示出根据本公开的实施例的流入预防部分的视图。参考图9，根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括流入预防部分80。流入预防部分80形成在上部壳体10和下部壳体20的任一个或多个上，并且用于阻止异物通过活塞杆200流入。例如，流入预防部分80可以阻止异物流入上部壳体10和活塞杆200之间的间隙和下部壳体20和活塞杆200之间的间隙。

更具体地，流入预防部分80包括上部预防部分81、下部预防部分82以及内部预防部分83。

上部预防部分81从上部壳体10的内侧向下延伸，并且覆盖活塞杆200。例如，上部预防部分81可以与上部覆盖部分11是一体的，并且从上部覆盖部分11的内周表面向下延伸。上部预防部分81的内周表面可以覆盖活塞杆200。上部预防部分81的底部可以位于比上部引导部分51更低的水平处。

下部预防部分82从下部壳体20的内侧延伸以便覆盖活塞杆200，并且布置在上部预防部分81下方。例如，下部预防部分82可以与下部覆盖部分21是一体的，并且形成在下部覆盖单元21内。下部预防部分82的内周表面可以覆盖活塞杆200。上部预防部分81和下部预防部分82可以布置在直线中。下部预防部分82的顶部表面可以位于比下部覆盖部分21的顶部表面更低的水平处。

内部预防部分83从下部壳体20向上延伸，并且布置以面对上部预防部分81。例如，内部预防部分83可以与下部覆盖部分21是一体的，并且插入在上部预防部分81和上部引导部分51之间以便形成迷宫式结构。此时，内部预防部分83的顶部可以位于比上部预防部分81的底部和上部引导部分51的底部更高的水平处。

上部预防部分81和下部预防部分82之间的距离g可以设定在上部预防部分81的高度h的10％到50％的范围内。上部壳体10的高度i可以大于或等于上部预防部分81的高度h。

即，上部预防部分81的高度h可以表示上部预防部分81的从上部覆盖部分11的底部表面突出的长度，并且上部壳体10的高度i可以表示上部覆盖部分11的厚度。高度h和高度i可以定义为通过以下公式4表达。

【公式4】

0.1h≤g≤0.5h,h≤i

对上部预防部分81和下部预防部分82之间的距离g和上部预防部分81的高度h的规定可以阻止上部预防部分81和下部预防部分82之间的接触，并且因此改善扭矩的减小。此外，可以通过迷宫式结构阻止异物的流入，这样使得可保护设备。此外，对上部壳体10的高度i的规定可以阻止上部覆盖部分11的刚度的减小。

在根据本公开的实施例的用于车辆的旋转感应装置1中，润滑剂保持部分60可以形成在下部壳体20，因此存储润滑剂以提供给中央板30并且抑制润滑剂的泄露。

虽然出于说明目的已经公开了本公开的示例性实施例，但本领域技术人员将认识到，在不脱离如所附权利要求书中所限定的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

Claims (10)

1.一种用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述用于车辆的旋转感应装置包括：

上部壳体，由合成树脂材料形成，并且活塞杆布置成穿过所述上部壳体；

下部壳体，由合成树脂材料形成，布置在所述上部壳体下方，并且所述活塞杆布置成穿过所述下部壳体；

中央板，由合成树脂材料形成，布置在所述上部壳体和所述下部壳体之间使得所述活塞杆穿过所述中央板，并且所述中央板配置为感应所述上部壳体和所述下部壳体中的任一个的旋转；以及

润滑剂保持部分，形成在所述下部壳体上，并且配置为在其中存储润滑剂。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述上部壳体包括：

上部覆盖部分，配置为覆盖所述中央板的顶部，并且具有形成在其中央的上部孔使得所述活塞杆穿过所述上部孔；以及

上部封闭部分，形成在所述上部覆盖部分的边缘处，并且配置为阻止异物的流入。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述下部壳体包括：

下部覆盖部分，配置为覆盖所述中央板的底部，并且具有形成在其中央的下部孔使得所述活塞杆穿过所述下部孔；以及

下部封闭部分，形成在所述下部覆盖部分的边缘处，并且配置为阻止异物的流入。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述上部封闭部分包括：

上部封闭钩部分，从所述上部覆盖部分的边缘向下延伸；以及

上部封闭突出部分，从所述上部覆盖部分向下突出，并且布置以面对所述上部封闭钩部分。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述下部封闭部分包括：

下部封闭锁定部分，形成在所述下部覆盖部分的边缘处并且具有槽，所述上部封闭钩部分锁定并固定至所述槽；

下部封闭落下部分，从所述下部覆盖部分的边缘朝向所述上部封闭钩部分的底部延伸，以使异物落下；以及

下部封闭突出部分，从所述下部覆盖部分的边缘向上突出，并且布置在所述上部封闭钩部分和所述上部封闭突出部分之间。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述上部封闭钩部分具有形成在其上的上部倾斜表面，并且

所述下部封闭落下部分具有下部倾斜表面，所述下部倾斜表面对应于所述上部倾斜表面并且面对所述上部倾斜表面。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述上部倾斜表面形成在所述上部封闭钩部分的外部下端上。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述下部封闭突出部分的顶部位于比所述上部封闭突出部分的底部更高的水平处。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述润滑剂保持部分包括：

第一润滑剂保持部分，从所述下部壳体向上突出以便覆盖所述中央板的内周表面；以及

第二润滑剂保持部分，从所述下部壳体向上突出以便覆盖所述中央板的外周表面。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述润滑剂保持部分的高度设定在所述中央板的高度的50％到90％的范围内。

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