CN216044991U - 用于车辆的旋转感应装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于车辆的旋转感应装置，可以包括：上壳体，由合成树脂材料形成，并且活塞杆穿过上壳体设置；下壳体，由合成树脂材料形成，设置在上壳体下方，并且活塞杆穿过下壳体设置；中心板，由合成树脂材料形成，设置在上壳体和下壳体之间，使得活塞杆穿过中心板，并且构造为引起上壳体和下壳体中的任何一个的旋转；以及安装空间，形成在上壳体和下壳体之间，并且形成为环形空间，中心板插入到环形空间中。因此，旋转感应装置可以防止由中心板的水平载荷引起的冲击或者由位置变化引起的润滑剂泄漏。

Description

用于车辆的旋转感应装置

技术领域

本公开的示例性实施方式涉及一种用于车辆的旋转感应装置，更具体地，涉及这样一种用于车辆的旋转感应装置，其包括用于车辆的悬吊系统(suspension)并由合成树脂制成的轴承，以便改善可操作性。

背景技术

通常，支柱型悬吊系统用于四轮车辆的前轮，该四轮车辆具有这样的结构，其中螺旋弹簧与支柱组件结合，该支柱组件具有嵌入到与主轴成一体的外壳中的液压减震器。支柱型悬吊系统被分成其中支柱组件的活塞杆在转向操作期间当支柱组件与螺旋弹簧一起旋转时旋转的悬吊系统、以及其中支柱组件的活塞杆在转向操作期间当支柱组件与螺旋弹簧一起旋转时不旋转的悬吊系统。为了在任何支柱型悬吊系统中平稳地允许支柱组件的旋转，在车身的安装构件和螺旋弹簧的上弹簧支撑片之间使用轴承。

作为轴承，使用利用滚珠或滚针的滚动轴承。然而，滚动轴承具有的问题在于，由于振动载荷或轻微滚动，在滚珠或滚针中可能出现疲劳断裂，这使得难以保持平稳的转向操作。因此，需要一种能够解决该问题的装置。

在2020年3月27日公布的标题为“用于悬吊系统的支柱轴承组件”的韩国专利申请公开号2020-0033219中公开了本公开的相关技术。

实用新型内容

各种实施方式涉及一种用于车辆的旋转感应装置，其包括用于车辆的悬吊系统并由合成树脂制成的轴承，以便改善可操作性。

在一个实施方式中，一种用于车辆的旋转感应装置可以包括：上壳体，由合成树脂材料形成，并且活塞杆穿过上壳体设置；下壳体，由合成树脂材料形成，设置在上壳体下方，并且活塞杆穿过下壳体设置；中心板，由合成树脂材料形成，设置在上壳体和下壳体之间，使得活塞杆穿过中心板，并且构造为引起上壳体和下壳体中的任何一个的旋转；以及安装空间，形成在上壳体和下壳体之间，并且形成为环形空间，中心板插入到环形空间中。

上壳体可以包括：上盖部，构造为覆盖中心板的顶部，并且具有形成在其中心的上孔，使得活塞杆穿过上孔；以及上阻挡部，形成在上盖部的边缘处，并且构造为阻挡异物的流入。

下壳体可以包括：下盖部，构造为覆盖中心板的底部，并且具有形成在其中心的下孔，使得活塞杆穿过下孔；以及下阻挡部，形成在下盖部的边缘处，并且构造为阻挡异物的流入。

上阻挡部可以包括：上阻挡钩部，从上盖部的边缘向下延伸；以及上阻挡伸出部，从上盖部向下伸出，并且设置为面对上阻挡钩部。

下阻挡部可以包括：下阻挡锁定部，形成在下盖部的边缘处，并且具有上阻挡钩部锁定并固定于此的凹槽；下阻挡下落部，从下盖部的边缘朝向上阻挡钩部的底部延伸，以使异物落下；以及下阻挡伸出部，从下盖部的边缘向上伸出，并且设置在上阻挡钩部和上阻挡伸出部之间。

中心板可以包括：中心盘部；中心内周部，形成在中心盘部的内周表面上；中心外周部，形成在中心盘部的外周表面上；中心上弯曲部，形成在中心盘部的顶部处，并且与上壳体线接触；以及中心下弯曲部，形成在中心盘部的底部处，并且与下壳体线接触。

中心内周部和中心外周部可以设计成，使得其顶部位于比中心盘部的顶表面高的水平处，并且其底部位于比中心盘部的底表面低的水平处。

中心上弯曲部和中心下弯曲部可以各自具有一个或多个摆线表面。

润滑剂可以储存在形成于摆线表面之间的弯曲储存部中。

中心板的体积可以设定在安装空间的体积的50％至98％的范围内。

在根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置中，中心板可以安装在形成于上壳体和下壳体之间的安装空间中，以便调节由水平载荷引起的位置变化。因此，旋转感应装置可以防止由中心板的水平载荷引起的冲击或由位置变化引起的润滑剂泄漏。

附图说明

图1是示意性地示出了安装根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置的图示。

图2是示意性地示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置的图示。

图3是示意性地示出了根据本公开的实施方式的上壳体和下壳体的图示。

图4是示意性地示出了根据本公开的实施方式的摩擦抑制部的图示。

图5是示意性地示出了根据本公开的实施方式的位置引导部的图示。

图6是示意性地示出了根据本公开的实施方式的润滑剂保持部的图示。

图7是示意性地示出了根据本公开的实施方式的中心板的图示。

图8是示意性地示出了根据本公开的实施方式的安装空间的图示。

图9是示意性地示出了根据本公开的实施方式的流入防止部的图示。

具体实施方式

在下文中，将通过各种示例性实施方式参考附图描述用于车辆的旋转感应装置。应注意，附图不是按精确比例绘制的，并且仅为了描述方便和清楚起见，可以在线条的粗细或部件的尺寸上进行放大。此外，如本文使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，术语的定义应当根据本文所阐述的整体公开内容来进行。

图1是示意性地示出了安装根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置的图示，图2是示意性地示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置的图示。参考图1和图2，根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置1包括上壳体10、下壳体20和中心板30。

上壳体10由合成树脂材料制成，并且活塞杆200穿过上壳体10设置。例如，上壳体10可以具有形成在其中心的孔，使得活塞杆200穿过孔，并且绝缘体300可以设置在上壳体10上方。

下壳体20由合成树脂材料制成，并且设置在上壳体10下方，使得活塞杆200穿过下壳体20，例如，下壳体20可以具有形成在其中心的孔，使得活塞杆200穿过孔，并且用于支撑弹簧400的顶部的片500可以设置在下壳体20下方。

中心板30由合成树脂材料制成，并且设置在上壳体10和下壳体20之间，使得活塞杆200穿过中心板30。这种中心板30引起上壳体10和下壳体20中的任何一个的旋转。例如，中心板30可以保持其顶表面与上壳体10接触并且其底表面与下壳体20接触的状态。中心板30可以引起接触表面滑动，从而引起下壳体20的旋转。

图3是示意性地示出了根据本公开的实施方式的上壳体和下壳体的图示。参考图2和图3，上壳体10包括上盖部11和上阻挡部12，下壳体20包括下盖部21和下阻挡部22。

上盖部11具有形成在其中心的上孔111，使得活塞杆200穿过上孔111。上盖部11覆盖中心板30的顶部，例如，上盖部11可以形成为活塞杆200可穿过的环形。

上阻挡部12形成在上盖部11的边缘处，并且用于阻挡异物的流入。例如，上阻挡部12可以与上盖部11集成，并且在从外部引入的流体向上和向下移动的同时引起异物落下。

下盖部21具有形成在其中心的下孔211，使得活塞杆200穿过下盖部21。下盖部21覆盖中心板30的底部。例如，下盖部21可以形成为活塞杆200穿过的环形。

下阻挡部22形成在下盖部21的边缘处，并且用于阻挡异物的流入。例如，下阻挡部22可以与下盖部21集成，并且用于引起与上阻挡部12的联接，此外，下阻挡部22可以与上阻挡部12间隔开，并且因此在引导流体的同时使异物落下。

更具体地，上阻挡部12包括上阻挡钩部121和上阻挡伸出部122。

上阻挡钩部121从上盖部11的边缘向下延伸。例如，上阻挡钩部121可以具有形成为钩形的下端，以便钩在下壳体20上。

上阻挡伸出部122从上盖部11向下伸出，以便面对上阻挡钩部121。例如，上阻挡伸出部122可以具有比上阻挡钩部121的外径小的外径。

下阻挡部22包括下阻挡锁定部221、下阻挡下落部222和下阻挡伸出部223。

下阻挡锁定部221形成在下盖部21的边缘处，并且具有上阻挡钩部121钩住并固定于此的凹槽。例如，下阻挡锁定部221可以形成在下壳体20的外周表面处，并且上阻挡钩部121可以插入到下阻挡锁定部221中，然后钩住并固定于下阻挡锁定部221。因此，由于上阻挡钩部121和下阻挡锁定部221的形状，在上阻挡钩部121和下阻挡锁定部221之间引入的流体可以向后流动，这使得可能抑制异物的流入。

下阻挡下落部222从下盖部21的边缘朝向上阻挡钩部121的底部延伸，以使异物落下。例如，下阻挡下落部222可以从下盖部21的外部下端延伸，并且上阻挡钩部121可以设置在下阻挡下落部222上方。

此时，上阻挡钩部121具有形成在其上的上倾斜表面125，并且下阻挡下落部222具有形成为面对上倾斜表面125的下倾斜表面225。上倾斜表面125和下倾斜表面225之间的空间可以窄到抑制异物流入下阻挡锁定部221中。由于上倾斜表面125形成在上阻挡钩部121的外部下端上，所以包含在上阻挡钩部121和下阻挡下落部222之间引入的空气中的异物可以向下流动，以便排出到外部。

下阻挡伸出部223从下盖部21的边缘向上伸出，以便设置在上阻挡钩部121和上阻挡伸出部122之间。例如，下阻挡伸出部223可以从下盖部21的边缘的顶表面向上延伸。下阻挡伸出部223的顶部可以位于比上阻挡伸出部122的底部高的水平处。因此，已经通过下阻挡伸出部223的流体的运动可以被上阻挡伸出部122限制，使得异物落下。

因此，可以抑制上阻挡部12和下阻挡部22之间的异物的流入，并且异物可以通过上倾斜表面125和下倾斜表面225迅速下落，这使得可能防止由异物的积聚引起的旋转摩擦或损坏。此外，尽管细小的异物通过上阻挡钩部121和下阻挡锁定部221之间的空间，但是异物可能被上阻挡伸出部122捕获并下落到下盖部21的顶部。此时，当这对下阻挡伸出部223形成为使得上阻挡伸出部122设置在下阻挡伸出部223之间时，可能防止由于异物流入到中心板30中而导致的旋转摩擦的增加和部件损坏。

图4是示意性地示出了根据本公开的实施方式的摩擦抑制部的图示。参考图4，根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括摩擦抑制部40。摩擦抑制部40形成在上壳体10和下壳体20中的任何一个或多个上，并且用于抑制与中心板30的摩擦。

更具体地，摩擦抑制部40包括上抑制部41和下抑制部42。

上抑制部41形成在上壳体10上，并且与中心板30线接触。例如，上抑制部41可以与中心板30的顶表面线接触，以便减小摩擦阻力。

下抑制部42形成在下壳体20上，并且与中心板30线接触。例如，下抑制部42可以与中心板30的底表面线接触，以便减小摩擦阻力。

上抑制部41和下抑制部42各自具有摆线表面。当上抑制部41和下抑制部42各自具有摆线表面时，可以分布由垂直载荷集中的应力。在摆线表面之间形成的空间可以具有储存在其中的润滑剂。即，相邻摆线表面之间的连接点可以对应于摆线表面的底部，使得在其间形成凹部，并且诸如油脂的润滑剂可以储存在这种凹部中。

图5是示意性地示出了根据本公开的实施方式的位置引导部的图示。参考图5，根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括位置引导部50。位置引导部50形成在上壳体10和下壳体20中的任何一个或多个上，并且用于引导中心板30的位置。

更具体地，位置引导部50包括上引导部51和下引导部52。

上引导部51从上壳体10向下伸出并且支撑中心板30的内周表面，例如，上引导部51可以从上盖部11的底表面向下伸出，具有圆带形状，并且设置为面对上阻挡伸出部122。

下引导部52从下壳体20向上伸出并且支撑中心板30的外周表面，例如，下引导部52可以从下盖部21的顶表面向上伸出，具有圆带形状，并且设置为面对下阻挡伸出部223。此时，上阻挡伸出部122可以设置在下阻挡伸出部223和下引导部52之间。

图6是示意性地示出了根据本公开的实施方式的润滑剂保持部的图示。参考图6，根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括润滑剂保持部60。润滑剂保持部60可以形成在下壳体20上，以便形成用于储存润滑剂的阻挡壁。

更具体地，润滑剂保持部60包括第一润滑剂保持部61和第二润滑剂保持部62。

第一润滑剂保持部61从下壳体20向上伸出并且覆盖中心板30的内周表面。例如，第一润滑剂保持部61可以从下盖部21的顶表面向上延伸以直接支撑中心板30的内周表面，或者设置为与上引导部51相邻以防止润滑剂溢出到中心板30的内部。

第二润滑剂保持部62从下壳体20向上伸出并且覆盖中心板30的外周表面。例如，第二润滑剂保持部62可以从下盖部21的顶表面向上延伸，直接支撑中心板30的外周表面，并且防止润滑剂溢出到中心板30的外部。第二润滑剂保持部62可以与下引导部52分开形成或用下引导部52代替。

此时，润滑剂保持部60的高度a可以设定在中心板30的高度b的50％至60％的范围内。即，当第一润滑剂保持部61和第二润滑剂保持部62具有相同的高度时，润滑剂保持部60的高度a可以定义为由下面的等式1表示。

[等式1]

0.5b≤a≤0.9b

通过调节润滑剂保持部60的高度比，下壳体20可以用作中心板30的润滑剂袋，并且润滑剂保持部60可以用作用于防止润滑剂泄漏的阻挡壁，这使得可能最大化润滑剂的润滑性能并减小扭矩。

图7是示意性地示出了根据本公开的实施方式的中心板的图示。参考图7，根据本公开的实施方式的中心板30与上壳体10和下壳体20线接触，以便引起旋转。

更具体地，中心板30包括中心盘部31、中心内周部32、中心外周部33、中心上弯曲部34和中心下弯曲部35。

中心盘部31设置在上盖部11和下盖部21之间。例如，中心盘部31可以形成为在其中心形成有孔的盘形。中心盘部31可以设置在上引导部51和下引导部52之间。

中心内周部32形成在中心盘部31的内周表面上。例如，中心内周部32可以这样的方式设计，即，使得其顶部位于比中心盘部31的顶表面高的水平处，并且其底部位于比中心盘部31的底表面低的水平处。中心内周部32可以由上引导部51支撑，使得保持中心内周部32的位置。

中心外周部33形成在中心盘部31的外周表面上。例如，中心外周部33可以这样的方式设计，即，使得其顶部位于比中心盘部31的顶表面高的水平处，并且其底部位于比中心盘部31的底表面低的水平处。中心外周部33和中心内周部32可以彼此对应。中心外周部33和中心内周部32可以由下引导部52支撑，使得保持其位置。

中心上弯曲部34形成在中心盘部31的顶部处，并且与上壳体10线接触。例如，中心上弯曲部34可以具有多个弯曲表面，每个弯曲表面设计成使得其顶部位于比中心内周部32和中心外周部33高的水平处。因此，中心上弯曲部34可以与上盖部11线接触。

中心下弯曲部35形成在中心盘部31的底部处，并且与下壳体20线接触。例如，中心下弯曲部35可以具有多个弯曲表面，每个弯曲表面设计成使得其底部位于比中心内周部32和中心外周部33低的水平处。因此，中心下弯曲部35可以与下盖部21线接触。

此时，中心上弯曲部34和中心下弯曲部35各自具有一个或多个摆线表面。当中心上弯曲部34和中心下弯曲部35各自具有摆线表面时，可以分布由垂直载荷集中的应力。

形成在摆线表面之间的弯曲储存部36可以在其中储存润滑剂。即，相邻摆线表面之间的连接点可以对应于摆线表面的底部，使得在其间形成凹部，并且诸如油脂的润滑剂储存在这个凹部中。

此时，摆线表面的从底部到顶部的高度c可以设定在中心板30的高度d的10％至50％的范围内，中心板30的高度d可以表示中心上弯曲部34的顶部和中心下弯曲部35的底部之间的距离，并且中心上弯曲部34或中心下弯曲部35的从底部到顶部的高度c可以定义为由下面的等式2表示。

[等式2]

0.1d≤c≤0.5d

通过中心上弯曲部34和中心下弯曲部35的从底部到顶部的高度的比率调节，两个或更多个中心上弯曲部34和两个或更多个中心下弯曲部35可以形成在中心盘部31上，并且在各个弯曲表面之间的相交处形成为凹槽的多个弯曲储存部36可以填充有润滑剂。储存在弯曲储存部36中的润滑剂可以改善润滑效果以降低扭矩。

图8是示意性地示出了根据本公开的实施方式的安装空间的图示。参考图8，根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括安装空间70。安装空间70可以形成在上壳体10和下壳体20之间，并且形成为环形空间，中心板30将插入该环形空间中。

更具体地，安装空间70可以表示形成在上引导部51和下引导部52之间的空间。即，安装空间70可以对应于上引导部51的外周表面和下引导部52的内周表面之间的环形空间。

中心板30的体积e可以设定在安装空间70的体积f的50％至98％的范围内。中心板30的体积e和安装空间70的体积f可以定义为由下面的等式3表示。

[等式3]

0.5f≤e≤0.98f

中心板30的体积e的比率调节可以调节由水平载荷引起的位置变化，从而防止由于位置变化而导致的润滑剂泄漏或者由中心板30的水平载荷引起的冲击，这使得可能改善耐久性和润滑性能。

图9是示意性地示出了根据本公开的实施方式的流入防止部的图示。参考图9，根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置1还可以包括流入防止部80。流入防止部80形成在上壳体10和下壳体20中的任何一个或多个上，并且用于阻挡异物通过活塞杆200流入。例如，流入防止部80可以阻挡异物流入上壳体10和活塞杆200之间的间隙以及下壳体20和活塞杆200之间的间隙。

更具体地，流入防止部80包括上防止部81、下防止部82和内防止部83。

上防止部81从上壳体10的内部向下延伸，并且覆盖活塞杆200。例如，上防止部81可以与上盖部11集成，并且从上盖部11的内周表面向下延伸。上防止部81的内周表面可以覆盖活塞杆200。上防止部81的底部可以位于比上引导部51的底部低的水平处。

下防止部82从下壳体20的内部延伸以覆盖活塞杆200，并且设置在上防止部81下方。例如，下防止部82可以与下盖部21集成，并且形成在下盖部21中。下防止部82的内周表面可以覆盖活塞杆200。下防止部82和上防止部81可以设置在一条直线上。下防止部82的顶表面可以位于比下盖部21的顶表面低的水平处。

内防止部83从下壳体20向上延伸，并且设置为面对上防止部81。例如，内防止部83可以与下盖部21集成，并且插入到上防止部81和上引导部51之间，以便形成迷宫式结构。此时，内防止部83的顶部可以位于比上防止部81和上引导部51的底部高的水平处。

上防止部81和下防止部82之间的距离g可以设定在上防止部81的高度h的10％至50％的范围内。上壳体10的高度i可以等于或大于上防止部81的高度h。

即，上防止部81的高度h可以表示从上盖部11的底表面伸出的上防止部81的长度，并且上壳体10的高度i可以表示上盖部11的厚度。高度h和i可以定义为由下面的等式4表示。

[等式4]

0.1h≤g≤0.5h，h≤i

上防止部81和下防止部82之间的距离g以及上防止部81的高度h的调节可以阻挡上防止部81和下防止部82之间的接触，从而防止扭矩减小。此外，可以通过迷宫式结构来阻挡异物的流入，这使得可能保护设备。此外，上壳体10的高度i的调节可以阻止上盖部11的刚度减小。

在根据本公开的实施方式的用于车辆的旋转感应装置1中，中心板30可以安装在形成于上壳体10和下壳体20之间的安装空间70中，以调节由水平载荷引起的位置变化。因此，旋转感应装置1可以防止由中心板30的水平载荷引起的冲击或者由位置变化引起的润滑剂泄漏。

尽管已经为了说明的目的公开了本公开的示例性实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求中限定的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换都是可能的。

Claims (10)

1.一种用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述用于车辆的旋转感应装置包括：

上壳体，所述上壳体由合成树脂材料形成，并且活塞杆穿过所述上壳体设置；

下壳体，所述下壳体由合成树脂材料形成，设置在所述上壳体下方，并且所述活塞杆穿过所述下壳体设置；

中心板，所述中心板由合成树脂材料形成，设置在所述上壳体和所述下壳体之间，使得所述活塞杆穿过所述中心板，并且构造为引起所述上壳体和所述下壳体中的任何一个的旋转；以及

安装空间，所述安装空间形成在所述上壳体和所述下壳体之间，并且形成为环形空间，所述中心板插入到所述环形空间中。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述上壳体包括：

上盖部，所述上盖部构造为覆盖所述中心板的顶部，并且具有形成在所述上盖部的中心的上孔，使得所述活塞杆穿过所述上孔；以及

上阻挡部，所述上阻挡部形成在所述上盖部的边缘处，并且构造为阻挡异物的流入。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述下壳体包括：

下盖部，所述下盖部构造为覆盖所述中心板的底部，并且具有形成在所述下盖部的中心的下孔，使得所述活塞杆穿过所述下孔；以及

下阻挡部，所述下阻挡部形成在所述下盖部的边缘处，并且构造为阻挡异物的流入。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述上阻挡部包括：

上阻挡钩部，所述上阻挡钩部从所述上盖部的边缘向下延伸；以及

上阻挡伸出部，所述上阻挡伸出部从所述上盖部向下伸出，并且设置成面对所述上阻挡钩部。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述下阻挡部包括：

下阻挡锁定部，所述下阻挡锁定部形成在所述下盖部的边缘处，并且具有凹槽，所述上阻挡钩部锁定和固定于所述凹槽；

下阻挡下落部，所述下阻挡下落部从所述下盖部的边缘朝向所述上阻挡钩部的底部延伸，以使异物落下；以及

下阻挡伸出部，所述下阻挡伸出部从所述下盖部的边缘向上伸出，并且设置在所述上阻挡钩部和所述上阻挡伸出部之间。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述中心板包括：

中心盘部；

中心内周部，所述中心内周部形成在所述中心盘部的内周表面上；

中心外周部，所述中心外周部形成在所述中心盘部的外周表面上；

中心上弯曲部，所述中心上弯曲部形成在所述中心盘部的顶部处，并且与所述上壳体线接触；以及

中心下弯曲部，所述中心下弯曲部形成在所述中心盘部的底部处，并且与所述下壳体线接触。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述中心内周部和所述中心外周部设计成，使得它们的顶部位于比所述中心盘部的顶表面高的水平处，并且它们的底部位于比所述中心盘部的底表面低的水平处。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述中心上弯曲部和所述中心下弯曲部各自具有一个或多个摆线表面。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，润滑剂储存在形成于所述摆线表面之间的弯曲储存部中。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转感应装置，其特征在于，所述中心板的体积设定在所述安装空间的体积的50％至98％的范围内。

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