CN216070392U - 一种船用防漏油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船用防漏油装置，涉及油箱的技术领域，包括设置在船体上的油箱，所述油箱的顶部连通有蒸发管，所述蒸发管的另一端连接有空气管头，在蒸发管的中部设置有速闭阀。在船体发生沉没时，该装置具有方便阻断蒸发管以减小油箱内的燃油发生泄漏的可能的优点。

Description

一种船用防漏油装置

技术领域

本实用新型涉及油箱的技术领域，尤其涉及一种船用防漏油装置。

背景技术

船体通常采用燃油机作为动力源，将燃油机的动力传递至船底的螺旋桨上以推动船体在水中进行运动，由于船体运动时，其燃油转化为动力的效率不高，因此在船体的油箱需要较大体积。

现有技术存在以下技术缺陷，在油箱上需要设置一个油气蒸发管，以减少油箱内部的油蒸汽压力；在船体发生沉没事故时，油箱内部的燃油可能通过蒸发管漏出至外界水域，对环境产生严重的污染。

实用新型内容

针对现有技术中所述存在的不足，本方案提供了一种船用防漏油装置，其解决了船体沉没时燃油通过蒸发管泄漏至外界的问题。

根据本实用新型的实施例，一种船用防漏油装置，包括设置在船体上的油箱，所述油箱的顶部连通有蒸发管，所述蒸发管的另一端连接有空气管头，在蒸发管的中部设置有速闭阀。

通过以上技术方案，当船体发生沉没时，工作人员可以在船体完全沉没之间关闭速闭阀，即可将蒸发管进行阻断，当船体完全进水时，减小油箱内部的燃油发生泄漏的可能，有利于对外界环境的保护。

优选的，所述速闭阀上设置有用于关闭其自身的摇杆，所述摇杆连接有第一控制机构，所述第一控制机构包括用于连接摇杆的柔性第一控制拉索，在第一控制拉索远离摇杆的一端固定有拉环。

通过以上技术方案，船体有沉没的可能时，船体上的工作人员可以提前去拉动拉环，即可通过第一控制拉索带动速闭阀上的摇杆，将速闭阀关闭，即可达到关闭蒸发管的目的，减小由于船体在发生沉没时，油箱内的燃油从蒸发管漏出的可能，使得装置的可靠性更高。

优选的，所述船体上竖直设置有仓壁，在仓壁上转动安装有导向轮，第一控制拉索绕设在导向轮上，在仓壁上固定有用于放置拉环的安全柜，所述安全柜上安装有封闭门；在安全柜上固定有用于穿设第一控制拉索的保护管。

通过以上技术方案，在船体上设置安全柜和保护管，可以对第一控制拉索进行保护，减小非工作人员能够拉动拉环或者第一控制拉索的可能，进一步增加装置的可靠性和安全性。

优选的，所述摇杆上还连接有第二控制机构，所述船体的仓壁上水平固定有承台，所述承台上放置有浮动体与摇杆之间连接有第二控制拉索。

通过以上技术方案，在船体已经沉入水中且工作人员无法通过人工拉动拉环时，设置在承台上的浮动体没入水中，受到的水的浮力，具有朝向水面运动的趋势，浮动体通过第二控制拉索带动摇杆转动，即可关闭蒸发管，可以进一步起到关闭蒸发管的作用，进一步提高装置的可靠性。

优选的，所述承台为平板状构件，在承台的边缘处朝向浮动体的方向周向成型有凸缘。

通过以上技术方案，船体行驶在水面上，受到风浪影响，船体会发生晃动，设置在承台上的凸缘用于对浮动体进行限位，减小浮动体从承台上掉出的可能。

优选的，所述承台上竖直设置有用于漏水的漏水孔。

通过以上技术方案，在下雨时，承台内会产生积水，浮动体会上浮，容易发生掉落的可能，设置在承台上的漏水孔可以将雨水排出，进一步减小浮动体掉出的可能。

相比于现有技术，本实用新型至少具有如下有益效果之一：

1.当船体发生沉没时，通过关闭速闭阀即可将蒸发管进行关闭，减小油箱内的燃油从蒸发管漏出至外界的可能，提高了油箱的安全性，有利于保护环境；

2.在船体发生沉没前，可以通过人工干预控制第一控制机构将速闭阀进行关闭，以达到关闭蒸发管的作用；

3.在船体沉没，无法通过人干预关闭速闭阀时，浮动体在水的浮力的作用下，朝向水面进行运动，即可在第二控制机构的作用下将速闭阀关闭，以达到关闭蒸发管的目的。

附图说明

图1为本申请实施例的整体结构示意图；

图2为第一控制机构和第二控制机构的结构示意图；

图3为承台的结构示意图。

上述附图中：1、油箱；2、蒸发管；3、空气管头；4、速闭阀；41、摇杆；5、第一控制机构；51、第一控制拉索；52、拉环；53、导向轮；54、安全柜；541、封闭门；55、保护管；6、第二控制机构；61、承台；611、凸缘；612、漏水孔；62、浮动体；63、第二控制拉索；7、仓壁。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

一种船用防漏油装置，参照图1-图3，包括设置在船体上的油箱1，在油箱1上连通设置有蒸发管2，在蒸发管2的中部安装有速闭阀4。在船体发生沉没时，通过关闭速闭阀4即可达到关闭蒸发管2的作用，减小油箱1内的燃油通过蒸发管2发生泄漏的可能。

油箱1可以通过市场购买得到，也可以采用钢板制作成内部中空的构件，蒸发管2可以采用圆管制作，蒸发管2固定在油箱1的顶部位置处，且油箱1与蒸发管2相连通，蒸发管2的远离油箱1的一端竖直设置，且在蒸发管2远离油箱1的一端安装有空气管头3，空气管头3可以通过市场购买。

速闭阀4可以通过市场购买得到，在速闭阀4上设置有用于关闭其自身的摇杆41。

在船体上竖直设置有仓壁7，在仓壁7上安装有控制速闭阀4的第一控制机构5和第二控制机构6，第一控制机构5包括连接在摇杆41上的第一控制拉索51，在仓壁7的底部位置处还固定有安全柜54，安全柜54的一侧面呈开口设置，在安全柜54的开口处转动安装有封闭门541；在安全柜54的顶部竖直固定有一个保护管55，在仓壁7上转动安装有导向轮53，导向轮53安装在保护管55的顶部位置处，导向轮53采用通过市场购买的定滑轮制作。

第一控制拉索51绕设在导向轮53上，并穿设至保护管55内，进入至安全柜54内部，在第一控制拉索51位于安全柜54内的端部固定有拉环52，拉环52可以采用铁环制作。利用保护管55和安全柜54可以减小非工作人员误触拉环52或者第一控制拉索51的可能，增加该装置的安全性。

在船体即将沉没时，工作人员可以及时的做出反应，将封闭门541打开，拉动拉环52

第一控制拉索51以关闭速闭阀4，减小船体沉没时，油箱1内的燃油泄漏至外界环境的可能。

第二控制机构6包括水平固定在仓壁7顶部的承台61，在承台61上放置有浮动体62，在浮动体62和速闭阀4的摇杆41之间连接有第二控制拉索63；承台61为平板状构件，承台61可采用钢板制作，浮动体62可以采用钢板或者泡沫等材料制作成平均密度均远小于水的密度的构件。

为减小浮动体62在船体航行时掉落的可能，在承台61的边缘处朝向浮动体62的方向周向设置有凸缘611，凸缘611可以采用一体成型的方式固定在承台61上，在承台61的底部竖直开设有多个漏水孔612，漏水孔612用于排出积聚在承台61内的雨水，减小浮动体62掉出承台61的可能。

第一控制拉索51和第二控制拉索63均可以采用柔性的钢缆或者尼龙材料在制作。

本申请一种船用防漏油装置的实施原理为：在船体即将发生沉没事故时，工作人员可以打开封闭门541，拉动拉环52带动第一控制拉索51将速闭阀4关闭，以阻断蒸发管2，减小油箱1内部的燃油通过蒸发管2发生泄漏的可能；在船体沉没至水中且无法通过人工关闭速闭阀4时，浮动体62受到水的浮力，带动第二控制拉索63驱使摇杆41将速闭阀4关闭，将蒸发管2阻断，进一步增强装置的可靠性和安全性，减小船体沉没发生燃油泄漏污染环境的可能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种船用防漏油装置，其特征在于：包括设置在船体上的油箱(1)，所述油箱(1)的顶部连通有蒸发管(2)，所述蒸发管(2)的另一端连接有空气管头(3)，在蒸发管(2)的中部设置有速闭阀(4)。

2.根据权利要求1所述的一种船用防漏油装置，其特征在于：所述速闭阀(4)上设置有用于关闭其自身的摇杆(41)，所述摇杆(41)连接有第一控制机构(5)，所述第一控制机构(5)包括用于连接摇杆(41)的柔性第一控制拉索(51)，在第一控制拉索(51)远离摇杆(41)的一端固定有拉环(52)。

3.根据权利要求2所述的一种船用防漏油装置，其特征在于：所述船体上竖直设置有仓壁(7)，在仓壁(7)上转动安装有导向轮(53)，第一控制拉索(51)绕设在导向轮(53)上，在仓壁(7)上固定有用于放置拉环(52)的安全柜(54)，所述安全柜(54)上安装有封闭门(541)；在安全柜(54)上固定有用于穿设第一控制拉索(51)的保护管(55)。

4.根据权利要求2所述的一种船用防漏油装置，其特征在于：所述摇杆(41)上还连接有第二控制机构(6)，所述船体的仓壁(7)上水平固定有承台(61)，所述承台(61)上放置有浮动体(62)，所述浮动体(62)与摇杆(41)之间连接有第二控制拉索(63)。

5.根据权利要求4所述的一种船用防漏油装置，其特征在于：所述承台(61)为平板状构件，在承台(61)的边缘处朝向浮动体(62)的方向周向成型有凸缘(611)。

6.根据权利要求5所述的一种船用防漏油装置，其特征在于：所述承台(61)上竖直设置有用于漏水的漏水孔(612)。

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