RU2146633C1 - Система швартовки судна - Google Patents
Система швартовки судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2146633C1 RU2146633C1 RU95113430A RU95113430A RU2146633C1 RU 2146633 C1 RU2146633 C1 RU 2146633C1 RU 95113430 A RU95113430 A RU 95113430A RU 95113430 A RU95113430 A RU 95113430A RU 2146633 C1 RU2146633 C1 RU 2146633C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mooring
- vessel
- niche
- hull
- water
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
- B63B22/023—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids submerged when not in use
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
- B63B21/507—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers with mooring turrets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
- B63B22/026—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids and with means to rotate the vessel around the anchored buoy
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B2022/028—Buoys specially adapted for mooring a vessel submerged, e.g. fitting into ship-borne counterpart with or without rotatable turret, or being releasably connected to moored vessel
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Prostheses (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Graft Or Block Polymers (AREA)
- Cultivation Of Seaweed (AREA)
- Toys (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- External Artificial Organs (AREA)
- Massaging Devices (AREA)
Abstract
Система швартовки судна содержит выполненную в нижней части корпуса судна кольцеобразную нишу для швартовки, швартовный элемент, сцепляемый верхней частью с указанной нишей и соединенный множеством канатов, удерживающих этот элемент на определенной глубине, средство для поднятия швартовного элемента с глубины до сцепления с упомянутой нишей, а также средство для быстрого впуска воды в корпус судна через впускные отверстия, расположенные в пределах этой ниши. Такое выполнение системы швартовки обеспечивает быстрое и надежное сцепление судна со швартовным элементом, уменьшает вероятность повреждения судна и швартовного элемента при ударе во время швартовки. 2 с. и 17 з.п. ф-лы, 11 ил.
Description
Настоящее изобретение относится, в общем, швартовной системе нефтеналивных танкеров или других судов в открытом море. Конкретно, изобретение относится к швартовной системе, которая содержит погружной буйковый швартовный элемент, закрепленный к дну моря якорем на цепных якорных канатах, и судно, оснащенное подъемным устройством для поднятия швартовного элемента до его закрепления в якорной нише в нижней части корпуса судна.
2. Предшествующий уровень техники
За последние годы разработано множество подводных нефтяных и газовых месторождений в открытом море, разработка которых тесно связана с суровыми погодными условиями. Обычно нефть или газ добывают из устья скважины на дне моря и транспортируют в постоянно или временно стоящие на якоре танкеры или специальные суда, известные как суда для хранения и разгрузки нефти (FSO) или суда для хранения и разгрузки нефтепродуктов (FPSO). Эти суда должны оставаться на месте постоянно до тех пор, пока сильный шторм или наступление ледяного поля не будут угрожать безопасности судна. В таком случае судно снимается с якоря и уплывает или отбуксировывается прочь. После прекращения шторма или отступления ледяного поля судно возвращается и снова становится на якорь над устьем скважины.
За последние годы разработано множество подводных нефтяных и газовых месторождений в открытом море, разработка которых тесно связана с суровыми погодными условиями. Обычно нефть или газ добывают из устья скважины на дне моря и транспортируют в постоянно или временно стоящие на якоре танкеры или специальные суда, известные как суда для хранения и разгрузки нефти (FSO) или суда для хранения и разгрузки нефтепродуктов (FPSO). Эти суда должны оставаться на месте постоянно до тех пор, пока сильный шторм или наступление ледяного поля не будут угрожать безопасности судна. В таком случае судно снимается с якоря и уплывает или отбуксировывается прочь. После прекращения шторма или отступления ледяного поля судно возвращается и снова становится на якорь над устьем скважины.
Обычная швартовная система, описанная, например, в патентах США N 4604961 и N 4892495, содержит буйковый швартовный элемент, который связан с устьем скважины гибким трубопроводом и соединен с морским дном с помощью нескольких расположенных под углом цепных якорных канатов. Эта система устроена таким образом, что вес участков цепных канатов, которые не остаются на дне моря, противодействует плавучести швартовного элемента для удержания его обычно на заранее определенной глубине под поверхностью воды, в так называемом походном положении, когда судно не пришвартовано к нему. Это является гарантией того, что швартовный элемент не будет подвергаться опасности при навигации или повреждению в результате удара.
Швартовка осуществляется путем вытягивания погружного швартовного элемента вверх к судну и закрепления его механическими средствами к вращающемуся барабану, расположенному в нише, в колодке или в днище судна. Эта операция может осуществляться только при условии относительного штиля на море. Когда судно FSO или судно FPSO отплывает прочь, колодец обычно закрывается, поэтому время, необходимое на ожидание, пока море не утихнет после шторма, представляет собой дополнительные потери рабочего времени на месторождении.
Другая проблема, связанная с этой технологией, заключается в возможности повреждения от удара при швартовке судна или швартовного элемента. Требуется относительно длительный период времени для закрепления швартовного элемента к барабану после того, как подъемный канат поднял швартовный элемент к днищу судна. В течение этого времени могут иметь множество циклов бортовой и килевой качки судна даже при спокойном море, и эти движения могут привести к многочисленным ударам судна о швартовной элемент и наоборот.
Снятие с якоря осуществляется путем отпускания структурных соединителей под нагрузкой. Этой процедуре присущ риск структурной деформации или повреждения швартовных соединителей во время разъединения. На устранение повреждения механических швартовных элементов обычно требуются недели простоя, что влечет за собой увеличение себестоимости нефтяного месторождения.
Краткое описание изобретения
В основу настоящего изобретения положена задача создания усовершенствованной швартовной системы указанного выше типа, которая обеспечивала бы быстрое и надежное сцепление буйкового швартовного элемента с нишей в днище судна.
В основу настоящего изобретения положена задача создания усовершенствованной швартовной системы указанного выше типа, которая обеспечивала бы быстрое и надежное сцепление буйкового швартовного элемента с нишей в днище судна.
Другой задачей настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы швартовки, которая позволяла бы отпустить все структурные соединители перед процедурой снятия с якоря.
Следующей задачей настоящего изобретения является создание устройства швартовного элемента, которое уменьшало бы вероятность повреждения при ударе во время швартовки.
Еще одной задачей настоящего изобретения является создание швартовной системы, которая обеспечивала бы сухой доступ к швартовному элементу после того, как он был закреплен на судне.
Следующая задача настоящего изобретения заключается в создании усовершенствованной швартовной системы указанного типа, которая обеспечивала бы швартовку судна в более беспокойном море, чем с традиционными системами.
Указанные выше и другие задачи изобретения очевидны из описания океанической швартовной системы, содержащей:
судно, имеющее корпус, оборудованный кольцеобразной нишей для швартовки в днище корпуса;
буйковый швартовный элемент, имеющий верхнюю часть, которая имеет возможность сцепляться с нишей для швартовки в днище корпуса;
множество канатов, соединяющих швартовный элемент с дном океана, при этом вес канатов относительно плавучести швартовного элемента является таким, что швартовный элемент обеспечивает положение равновесия на заранее выбранной глубине под днищем корпуса; и
средства для поднятия швартовного элемента с заранее выбранной глубины до его сцепления с нишей для швартовки в днище корпуса, причем система дополнительно содержит:
средство для быстрого впуска морской воды в корпус через впускное отверстие, выполненное в нише для швартовки для уменьшения направленного вниз гидростатического давления, действующего на верхнюю часть швартовного элемента в момент его сцепления с нишей.
судно, имеющее корпус, оборудованный кольцеобразной нишей для швартовки в днище корпуса;
буйковый швартовный элемент, имеющий верхнюю часть, которая имеет возможность сцепляться с нишей для швартовки в днище корпуса;
множество канатов, соединяющих швартовный элемент с дном океана, при этом вес канатов относительно плавучести швартовного элемента является таким, что швартовный элемент обеспечивает положение равновесия на заранее выбранной глубине под днищем корпуса; и
средства для поднятия швартовного элемента с заранее выбранной глубины до его сцепления с нишей для швартовки в днище корпуса, причем система дополнительно содержит:
средство для быстрого впуска морской воды в корпус через впускное отверстие, выполненное в нише для швартовки для уменьшения направленного вниз гидростатического давления, действующего на верхнюю часть швартовного элемента в момент его сцепления с нишей.
Желательно, чтобы средство для быстрого впуска морской воды в корпус обеспечивало скорость потока, достаточную для создания условия значительной положительной плавучести соединенных каналов и швартовного элемента при сцеплении швартовного элемента с подводной нижней частью корпуса.
Средство быстрого удаления морской воды из ниши для швартовок в корпус, предпочтительно, содержащее насос, первый канал, соединяющий впускное отверстие насоса к впускному отверстию ниши для швартовых, и второй канал, соединяющий выпускное отверстие насоса, по меньшей мере, с одним выпускным отверстием, расположенным на некотором расстоянии от ниши. Этот насос, преимущественно, может функционировать так же, как носовой форсажный насос, а по меньшей мере одно выпускное отверстие может иметь два подводных отверстия на противоположных сторонах корпуса, рядом с носом. Тогда второй канал может включать средство для избирательного направления потока от насоса к одному выпускному отверстию или к другому.
Средство для быстрого удаления морской воды из ниши для швартовок в корпус может содержать также или альтернативно расположенную внутри корпуса герметичную камеру с клапаном, открывающимся в сторону ниши в днище корпуса, и средство для создания вакуума в камере. Это средство для создания вакуума может включать вакуумный насос или паропровод, линию продувки и линию подачи холодной воды с соответствующими клапанами для открывания паропровода и линии продувки до тех пор, пока фактически весь воздух в камере не будет замени паром, и клапан для открывания линии подачи холодной воды для конденсирования пара после того, как будут закрыты первые два клапана.
Средство для быстрого удаления воды из ниши для швартовки может, кроме того, включать пустой трюм в корпусе и клапан, открывающийся в сторону ниши швартовки, чтобы дать возможность воде стечь в трюм.
Верхняя часть буйкового элемента, предпочтительно, содержит по меньшей мере один уплотнительный кольцеобразный элемент, концентрический с вертикальной осью швартовного элемента, при этом уплотнительный кольцеобразный элемент первым соприкасается с нишей для швартовки с целью предотвращения любого удара между швартовным элементом и судном. Предварительно, чтобы уплотнительный кольцеообразный элемент образовал бы круговое уплотнение с днищем корпуса таким образом, что средство для быстрого впуска морской воды в корпусе может откачивать воду из области между днищем корпуса и верхней частью швартовного элемента внутри уплотнительного круга.
Буйковый швартовный элемент может, кроме того, содержать нижнюю часть и средство для крепления верхней части на нижнюю часть с возможностью вращения вокруг вертикальной оси элемента, при этом соединяющие швартовный элемент к дну океана канаты крепятся к нижней части таким образом, что верхняя часть и судно могут поворачиваться вокруг нижней части, когда верхняя часть сцеплена с нишей для швартовки в днище корпуса.
Верхняя часть, желательно, включает два концентрических уплотнительных кольцеобразных элемента, которые образуют уплотнительные круги в местах ниши, которые расположены соответственно радиально внутри и радиально снаружи от места впускного отверстия насоса и/или от места клапана, открывающегося от герметичной вакуумной камеры таким образом, что действующее вниз давление на верхнюю часть швартовного элемента между концентрическими кругами уплотнительного контакта может быть понижено до уровня, возможно, такого же низкого, как и вакуум в герметичной камере.
Перечисленные выше и другие отличительные признаки и преимущества швартовной системы, выполненной согласно изобретению, описаны далее детально со ссылками на чертежи.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 - вид сбоку судна с его частичным разрезом для демонстрации швартовного элемента, закрепленного в нише для швартового в корпусе судна, согласно швартовной системе, выполненной в соответствии с изобретением;
фиг. 2 - вид сбоку швартовного элемента без судна, при этом швартовной элемент удерживается под водой на заранее определенной глубине в состоянии равновесия;
фиг. 3 - вид сбоку изображенного на фиг. 1 судна с частичным разрезом для демонстрации швартовного элемента в момент подъема с заранее определенной глубины до сцепления с нишей для швартовки в корпусе;
фиг. 4 - поперечное сечение части судна и швартовного элемента на фиг. 1, представляющее детально конструкцию швартовной системы, в увеличенном масштабе;
фиг. 5 - поперечное сечение одного из вариантов буйкового швартовного элемента, показанного на фиг. 1;
фиг. 6a - поперечное сечение, аналогичное фиг. 4, судна и второго варианта исполнения буйкового швартовного элемента;
фиг. 6b - вид сбоку, аналогичный фиг. 3, представляющий швартовный элемент на фиг. 6a при его подъеме с помощью гибкого кабеля в трубопроводе;
фиг. 7 - вид сбоку дежурного судна с трубопроводом со сжатым воздухом, соединенным с повернутым вниз воздухоуловителем альтернативного буйкового швартовного элемента, при этом швартовный элемент находится на заранее выбранной глубине равновесия;
фиг. 8 - вид сбоку, аналогичный фиг. 7, но швартовный элемент поднимается сжатым воздухом, поступающим в воздухоуловитель, и плавает на поверхности океана, обеспечивая доступ к нему для профилактических работ;
фиг. 9 - увеличенный частичный вид сбоку с поперечным сечением, аналогично фиг. 4, судна и третьего варианта исполнения буйкового швартовного элемента;
фиг. 10 - увеличенный частичный вид сбоку с поперечным сечением, аналогично фиг. 4, судна и четвертого варианта исполнения буйкового швартовного элемента.
Фиг. 1 - вид сбоку судна с его частичным разрезом для демонстрации швартовного элемента, закрепленного в нише для швартового в корпусе судна, согласно швартовной системе, выполненной в соответствии с изобретением;
фиг. 2 - вид сбоку швартовного элемента без судна, при этом швартовной элемент удерживается под водой на заранее определенной глубине в состоянии равновесия;
фиг. 3 - вид сбоку изображенного на фиг. 1 судна с частичным разрезом для демонстрации швартовного элемента в момент подъема с заранее определенной глубины до сцепления с нишей для швартовки в корпусе;
фиг. 4 - поперечное сечение части судна и швартовного элемента на фиг. 1, представляющее детально конструкцию швартовной системы, в увеличенном масштабе;
фиг. 5 - поперечное сечение одного из вариантов буйкового швартовного элемента, показанного на фиг. 1;
фиг. 6a - поперечное сечение, аналогичное фиг. 4, судна и второго варианта исполнения буйкового швартовного элемента;
фиг. 6b - вид сбоку, аналогичный фиг. 3, представляющий швартовный элемент на фиг. 6a при его подъеме с помощью гибкого кабеля в трубопроводе;
фиг. 7 - вид сбоку дежурного судна с трубопроводом со сжатым воздухом, соединенным с повернутым вниз воздухоуловителем альтернативного буйкового швартовного элемента, при этом швартовный элемент находится на заранее выбранной глубине равновесия;
фиг. 8 - вид сбоку, аналогичный фиг. 7, но швартовный элемент поднимается сжатым воздухом, поступающим в воздухоуловитель, и плавает на поверхности океана, обеспечивая доступ к нему для профилактических работ;
фиг. 9 - увеличенный частичный вид сбоку с поперечным сечением, аналогично фиг. 4, судна и третьего варианта исполнения буйкового швартовного элемента;
фиг. 10 - увеличенный частичный вид сбоку с поперечным сечением, аналогично фиг. 4, судна и четвертого варианта исполнения буйкового швартовного элемента.
Детальное описание предпочтительных вариантов исполнения
Первый вариант исполнения изобретения показан на фиг. 1 - 5. На фиг. 1 судно, например танкер 11, швартуется к буйковому швартовному элементу 12, который находится под водой, ниже поверхности 13 океана. Швартовный элемент 12 имеет верхнюю часть 14, которая сцепляется с нишей 15 для швартовки, выполненной в нижней части корпуса 16 судна. Нижняя часть 17 швартовного элемента присоединена цепными якорными канатами 18 к крепежным сваям 19, вбитым в дно 20 океана. Крепежные сваи, из которых показаны только две, располагаются обычным образом по кольцевой схеме вокруг устья 21 скважины, которая соединена также с помощью гибкого шланга или трубопровода 22 с нижней частью буйкового швартовного элемента с целью подачи нефти или газа из скважины в находящуюся на борту систему 23 трубопроводов традиционного типа через вартлюг 24 для жидкости, расположенный в вертикальном колодце 25, проходящем через корпус.
Первый вариант исполнения изобретения показан на фиг. 1 - 5. На фиг. 1 судно, например танкер 11, швартуется к буйковому швартовному элементу 12, который находится под водой, ниже поверхности 13 океана. Швартовный элемент 12 имеет верхнюю часть 14, которая сцепляется с нишей 15 для швартовки, выполненной в нижней части корпуса 16 судна. Нижняя часть 17 швартовного элемента присоединена цепными якорными канатами 18 к крепежным сваям 19, вбитым в дно 20 океана. Крепежные сваи, из которых показаны только две, располагаются обычным образом по кольцевой схеме вокруг устья 21 скважины, которая соединена также с помощью гибкого шланга или трубопровода 22 с нижней частью буйкового швартовного элемента с целью подачи нефти или газа из скважины в находящуюся на борту систему 23 трубопроводов традиционного типа через вартлюг 24 для жидкости, расположенный в вертикальном колодце 25, проходящем через корпус.
Фиг. 2 и 3 иллюстрируют этапы швартовки, которые будут детально обсуждены после детального описания конструкции буйкового швартовного элемента и бортовых компонентов системы швартовки.
1. Буйковый швартовный элемент
На фиг. 4 представлены увеличенным масштабом детали конструкции швартовного элемента 12 в сцеплении с нишей 15 для швартовки в днище корпуса и связанные компоненты швартовной системы, которые располагаются на корабле. Фиг. 5 представляет в более крупном масштабе конструкцию первого варианта исполнения швартовного элемента. На этих фигурах видно, что верхняя часть 14 первого варианта буйкового швартовного элемента фактически представляет собой дискообразный полый резервуар с гладкой кольцеобразной верхней крышкой 26, окружающей выступающую вверх центральную часть 27 в виде усеченного конуса.
На фиг. 4 представлены увеличенным масштабом детали конструкции швартовного элемента 12 в сцеплении с нишей 15 для швартовки в днище корпуса и связанные компоненты швартовной системы, которые располагаются на корабле. Фиг. 5 представляет в более крупном масштабе конструкцию первого варианта исполнения швартовного элемента. На этих фигурах видно, что верхняя часть 14 первого варианта буйкового швартовного элемента фактически представляет собой дискообразный полый резервуар с гладкой кольцеобразной верхней крышкой 26, окружающей выступающую вверх центральную часть 27 в виде усеченного конуса.
Внешний первый кольцеобразный уплотнительный элемент 28, показанный в виде находящейся изнутри под давлением высокоэластичной трубки, жестко крепится к периферической части верхней крышки 26. Внутренний второй уплотнительный элемент 29 идентичной конструкции крепится к верхней части центрального участка 27 в форме усеченного конуса. Первый и второй кольцеобразные уплотнительные элементы крепятся коаксиально относительно вертикальной оси швартовного элемента, при этом ось отмечена штрихпунктирной линией 30.
Как будет описано далее относительно процедуры швартовки, эти уплотнительные элементы 28 и 29 служат как для предупреждения удара между швартовным элементом и нишей для швартовки в днище корпуса во время швартовки, так и для герметичного уплотнения пространства между кольцеобразной верхней крышкой и центральной частью швартовного элемента и соответствующей частью днища судна, которая определяет нишу для швартовки, когда верхняя часть швартовного элемента сцепляется с нишей. Расположенные под углом радиальные ребра 31 и 32 действуют как ограничитель для ограничения сжатия уплотнительных элементов, когда швартовный элемент сцепляется с нишей для швартовки (см. фиг. 4).
Второй уплотнительный элемент 29 окружает вертикальный канал 33, проходящий через верхнюю часть 14. Нижняя часть 17 швартовного элемента включает водонепроницаемый цилиндрический резервуар 34, верхний конец которого расположен в нижней части канала 33. Радиально-упорный подшипник 35 поддерживает резервуар 34 в канале 33 при вращении относительно верхней части 14 вокруг вертикальной оси 30. Первое роторное уплотнение 36 между внешней окружностью резервуара и стенкой канала над подшипником и аналогичное второе роторное уплотнение 37 под подшипником защищает подшипник от морской воды.
Выступающая наружу от нижней части цилиндрического резервуара 34 структура 38 оснащена соответствующим средством 39 для закрепления верхних концов цепных якорных канатов 18 к нижней части 17 буйкового швартовного элемента. В результате этого нижняя часть 17 удерживается в зафиксированном направлении относительно дна океана, тогда как верхняя часть 14 удерживается в зафиксированном направлении относительно судна 11, когда судно 11 соединено с швартовным элементом. Когда судно 11 находится во власти течения, ветра и волн, обе части 14 и 17 швартовного элемента могут поворачиваться относительно друг друга посредством подшипника 35.
С целью завершения соединения от гибкого шланга 22 подачи нефтепродуктов к расположенной на борту системе 23 трубопроводов, показанной на фиг. 1, через резервуар 34 проходит трубопровод 40, заканчивающийся стопорным клапаном 41, расположенным наверху резервуара, в защитном колодце 42, образованном верхним концом канала 33. В этом колодце 42 расположен также кольцеобразный желоб 43, который удерживает наматываемый подъемный трос 44 с буйковым канатом 45 (см. фиг. 2), закрепленным в его свободном конце. Когда швартовный элемент погружается до своего заложенного положения, буйковый канат травится из желоба. Направляющий щит 46 защищает канат от обдирания о выступы 47 (показано только два выступа), которые располагаются по окружности вокруг верхнего конца вертикального канала 33. Также по окружности вокруг вертикального канала расположено несколько дренажных трубопроводов 48 с дистанционно управляемыми клапанами (показаны два из них), которые избирательно соединяют защитный колодец 34 с крышкой 26 верхней части 14 швартовного элемента с целью, которая будет описана далее при пояснении процедуры швартовки.
2. Бортовые компоненты швартовной системы
Система швартовки настоящего изобретения включает несколько новых компонентов на борту судна. Теперь они будут описаны с конкретной ссылкой на фиг. 4, которая представляет вид сбоку по вертикали в поперечном сечении части судна 11 рядом с носом 51, изображая область ниши для швартовки 15 с прикрепленным швартовным элементом 12.
Система швартовки настоящего изобретения включает несколько новых компонентов на борту судна. Теперь они будут описаны с конкретной ссылкой на фиг. 4, которая представляет вид сбоку по вертикали в поперечном сечении части судна 11 рядом с носом 51, изображая область ниши для швартовки 15 с прикрепленным швартовным элементом 12.
Термин "ниша для швартовки", как он используется в спецификации и формуле изобретения, обозначает область в днище корпуса 16, которая соприкасается с верхней частью швартовного элемента, несмотря на то, что какая-то часть этой области является действительно "углубленной" относительно нижней поверхности корпуса. Так, в представленном на фиг. 4 варианте исполнения ниша 15 для швартовки выступает радиально наружу от оси вертикального колодца 25 к уплотняющему кругу внешнего первого уплотнительного элемента 28. Она включает гладкую кольцеобразную область 53 в днище корпуса напротив гладкой верхней крышки 26 верхней части швартовного элемента, а также направленную внутрь конусообразную часть 54, которая сопрягается с центральной частью 27 в виде усеченного конуса швартовного элемента и которая оканчивается внутренней гладкой кольцеобразной частью 55, образующей герметичное уплотнение со вторым внутренним уплотнительным элементом 29.
Как указано в кратком описании изобретения, швартовная система содержит средство для быстрого впуска морской воды в корпус через впускное отверстие, расположенное в нише для швартовки с тем, чтобы уменьшить направленное вниз гидростатическое давление, действующее на верхнюю часть швартовного элемента, когда он закрепляется в нише для швартовки. На фиг. 4 судно 11 имеет три таких средства. Однако любое из них может быть использовано отдельно или в сочетании с любым из двух.
Первое такое средство представлено насосом 56 с большой производительностью, снабженным впускным каналом или всасывающим насосом 57 с впускным отверстием 58, расположенным в области ниши для швартовки между коаксиальными уплотнительными кругами внешнего и внутреннего уплотнительных элементов 28 и 29. Второй канал 59 соединяет выпускное отверстие 60 насоса с по меньшей мере одним выпускным отверстием 61, удаленным на некоторое расстояние от ниши для швартовых. Предпочтительно, чтобы насос 56 мог бы быть также частью носовой форсажной системы с двумя выпускными отверстиями на противоположных сторонах носа судна (показано только боковое впускное отверстие 61) и средствами (не показаны) для избирательного регулирования потока от насоса между двумя выпускными отверстиями, чтобы способствовать маневрированию судна.
Изображенное на фиг. 4 второе средство для быстрого впуска морской воды в корпус из ниши для швартовки представляет собой герметичную камеру или вакуумную камеру 62 внутри корпуса, при этом камера 62 снабжена клапаном 63, также открывающимся в сторону ниши между внешним и внутренним уплотнительными кругами уплотнительных элементов 28 и 29, и средством для создания вакуума в камере. Создающее вакуум средство может включать обычный вакуумный насос (не показан). В представленном на фиг. 4 варианте создающее вакуум средство в камере 62 включает паропровод 64, линию 65 для продувки и линию 66 для подачи холодной воды с соответствующими клапанами 67 и 68 для открывания паропровода и линий для продувки до тех пор, пока фактически весь воздух в камере не заменится паром, и клапаном 69 для открывания линии подачи холодной воды для конденсирования пара после закрытия первых двух клапанов.
Показанное на фиг. 4 третье средство для быстрого выпуска воды из ниши для швартовых включает пустой трюм 70 в корпусе и клапан 71, открывающийся в сторону ниши для швартовки, с тем, чтобы дать возможность воде стекать в трюм. В этом случае клапан 71 располагается в колодце 25 над внутренней кольцевой частью 55 ниши таким образом, что большинство воды в колодце доступа может стекать под действием силы тяжести в пустой трюм 70.
Фиг. 4 представляет также одно возможное приспособление для соединения швартовного элемента 12 к судну 11. Это приспособление включает несколько линейных приводов, таких, как гидравлические цилиндры 72, расположенные на расстоянии вокруг внутренней окружности колодца 25. Швартов 73 свисает от подвижной части каждого гидравлического цилиндра и снабжен крюком или сплесенем на его нижнем конце, который цепляется за один из выступов 47, которые располагаются вокруг верхнего конца вертикального колодца 25 в верхней части 14 швартовного элемента. Крюк или сплесень могут находиться на выступе, когда гидравлический цилиндр находится в положении хода вниз, и швартов может тогда натягиваться путем приведения в действие гидравлического цилиндра до его положения хода вверх. Предпочтительно, чтобы гидравлические цилиндры являлись бы такими, которые могли бы блокироваться в положении хода вверх для удерживания швартовов 73 в натянутом состоянии. Уровень натяжения каждого квартова подбирается таким, что сумма сил натяжения всех швартов фактически превышает максимальную расчетную вертикальную разделяющую силу между швартовным элементом и судном, тем самым предупреждая относительное движение между обоим.
3. Функционирование системы швартовки
Функционирование системы швартовки изобретения будет теперь описано с конкретной ссылкой на фиг. 2 и 3.
Функционирование системы швартовки изобретения будет теперь описано с конкретной ссылкой на фиг. 2 и 3.
Фиг. 2 изображает швартовный элемент 12 в проходном положении или в состоянии нейтрального равновесия, когда судно 11 не пришвартовано к бую. Швартовный элемент 12 находится на такой глубине относительно уровня 13, что результирующая плавучесть швартовного элемента 12 точно равна весу якорных канатов 18 и гибкого шланга в погруженном состоянии. Если элемент 12 опускается ниже уровня равновесия, находящиеся в подвешенном состоянии участки якорных канатов 18 опускаются на дно 20 моря, уменьшая в результате этого нагрузку на буйковый элемент 12 и обеспечивая результирующую положительную плавучесть. Если элемент поднимается над уровнем равновесия, большинство якорных канатов поднимаются со дна, в результате чего образуется результирующая плавучесть. Швартовный элемент изготавливается с избыточной подъемной силой, и уровень равновесия достигается при первоначальном развертывании путем добавления балласта.
Фиг. 3 изображает начальный этап швартовки судна 11 к швартовному элементу 12. Когда судно 11 подходит, оно поднимает буйковый канат 45, который пропускается через дно колодца 25 и надежно закрепляется к лебедке 74. Буйковый канат 45 наматывается, затем втягивается подъемный трос 44, который в предпочитаемом варианте исполнения закрепляется к внутренней окружности защитного колодца 42 в верхней части 14 швартовного элемента через несколько расположенных под углом хвостовых тросов 75 таким образом, что хвостовые тросы будут способствовать центрированию швартовного элемента 12 в колодце 25, когда верхняя часть 14 находится близко от днища судна 11.
Тем временем осуществляется всасывание насосом 56 через впускное отверстие 58, и если насос является частью носовой форсажной системы, выходящий из насоса поток способствует регулированию положения носовой части судна 11 над швартовным элементом, обеспечивая боковое усилие в случае необходимости.
Лебедка 74, предпочтительно, представляет собой лебедку с постоянным натяжением, наматывая подъемный трос, каким бы низким ни было натяжение, и отпуская его, если натяжение превышает заранее заданное значение, в результате чего предотвращается чрезмерное натяжение подъемного троса 44 во время швартовки. По мере того, как лебедка 74 поднимает швартовный элемент вверх к днищу судна 11, хвостовые тросы 75 достигают колодца 25. Узел хвостовых тросов способствует центрированию швартовного элемента 12 относительно колодца 25. Лебедка 74 продолжает наматывать подъемный трос до тех пор, пока выступающий вверх центральный участок 27 в форме усеченного конуса швартовного элемента не войдет в направленную внутрь конусообразную часть 54, автоматически центрируя швартовный элемент 12 в нише 15 для швартовок.
Когда уплотнительные элементы 28 и 29 соприкасаются с днищем судна 11, как показано на фиг. 4, впускное отверстие 58 насоса 56, впускной клапан 62 вакуумной камеры и клапан 71, открывающийся в сторону пустого трюма 70 оказываются все изолированными от моря посредством герметичного контакта уплотнительных элементов и при наличии клапана 71, также посредством роторных уплотнений 36 и 37, расположенных над и под опорным подшипником для нижней части 17 швартовного элемента.
По мере того, как насос 56 продолжает всасывать воду из объема, изолированного от моря с помощью уплотнительных элементов 28 и 29, давление всасывания достигает минимального гидростатического напора и начинается образование кавитационных каверн. В случае, если уплотнения между уплотнительными элементами 28, 29 и нишей для швартовки оказываются не совсем водонепроницаемыми, насос 56 продолжает откачивать воду, протекающую в этот изолированный объем.
Вода в колодце 25 также будет откачиваться насосом 56 по трубопроводам 48, соединяющим нижнюю часть защитного колодца 42 в швартовном элементе 12 с объемом, изолированным с помощью уплотнительных элементов 28 и 29. Клапан 49 в соединительном трубопроводе 48 дает возможность проходить воде, но не пропускает воздух таким образом, что отделенный элементами 28, 29 объем оказывается закрытым для атмосферного воздуха. В таком случае давление в этом пространстве будет становиться фактически равным давлению кавитационных каверн ниже атмосферного насоса 56.
Перед контактом уплотнительных элементов 28 и 29 с нишей для швартовов плавучесть швартовного элемента и находящихся в подвешенном состоянии якорных канатов и гибкого шланга является отрицательной по весу дополнительных якорных канатов и шланга, поднимаемых с морского дна по мере того, как швартовный элемент поднимается с глубины нейтральной плавучести до глубины киля судна. Дискообразный или блинчатый дизайн верхней части 14 швартовного элемента образует большую горизонтальную поверхность по отношению к объему и, следовательно, по отношению к плавучести верхней части. Отношение между горизонтальной поверхностью, плавучестью элемента и весом в подвешенном состоянии якорных канатов и подающим шлангом на глубине киля судна заранее определяется таким образом, что как только уплотнительные элементы 28 и 29 соприкасаются с нишей для швартовки, быстрое понижение гидростатического давления на кольцеобразную верхнюю крышку 26, центральную часть 2 в виде усеченного конуса и верхнюю часть цилиндрического резервуара 34 под действием насоса 56 смещает плавучесть системы швартовного элемента с отрицательной на положительную благодаря сильному снижению гидростатической силы, действующей на верхнюю часть швартовного элемента.
При таком условии швартовный элемент 12 оказывается надежно прижатым к корпусу судна 11, и отсутствие протечки после уплотнительного элемента 28 или роторных уплотнений 36 и 37 может продолжаться неопределенно долгое время. Однако, в качестве меры предосторожности желательно закрепить верхнюю часть 14 швартовного элемента физическим способом к судну, например используя описанные выше гидравлические цилиндры 72 и швартовы 73.
Если судно 11 не оборудовано подходящим насосом 56, клапан 63 в вакуумную камеру 62, клапан 71 в пустой трюм 70, или оба этих клапана, будут открываться, когда уплотнительные элементы 28 и 29 соприкоснутся с днищем корпуса судна 11, в результате чего из колодца 25 в трюм 70 будет просачиваться вода, а гидростатическое давление в отделенном с помощью элементов 28 и 29 объеме будет подниматься.
Даже если уплотнения дают течь, пониженное гидростатическое давление на верхнюю часть швартовного элемента 12 будет удерживаться до тех пор, пока вакуумная камера 62 не наполнится морской водой. Прежде чем вакуумная камера 62 наполнится водой у судовой команды будет достаточно времени, чтобы выполнить соединение с помощью швартовых 73, надежно пришвартовывая судно 11 к швартовному элементу 12.
Перед швартовкой из вакуумной камеры 62 откачивается вода обычным вакуумным насосом (не показан) или путем использования обычных паропроводов, которыми оборудованы традиционно танкеры для снабжения силовым двигателем грузовые насосы судна. Из вакуумной камеры 62 вода откачивается путем закрепления клапана 68 в закрытой позиции, удаляя всю воду из камеры с помощью насоса (не показано), открывая паровой клапан 67, в результате чего камера 62 наполняется паром через трубопровод 64, давление в ней поднимается, и смесь из пара и воздуха выталкивается из вентиляционной трубы 65 через стопорный клапан 68. Это продолжается до тех пор, пока весь воздух в камере 62 не выйдет по вентиляционной трубе 65. Вакуум затем образуется путем закрытия клапана 67 и открытия клапана 69, через который холодная вода поступает в камеру 62. Это понижает давление в камере 62, в результате чего закрывается клапан 68. Быстрая конденсация пара понижает давление в камере 62 до давления насыщенного пара воды, которое для холодной воды приближается к абсолютному вакууму. При открывании клапана 63 в камеру входит больше холодной воды, обеспечивая низкое давление насыщенного пара и, следовательно, низкое давление в ней во время швартовки.
В некоторых случаях судно может быть оборудовано только одним насосом 71, соединяющим колодец 25 с пустым трюмом 70. В таком случае клапан 71 будет открытым, когда уплотнительные элементы 28 и 29 соприкасаются с днищем судна 11. В результате этого большая часть морской воды в колодце 25 перетечет в трюм 70 и, следовательно, через соединяющие трубопроводы 48 понизит гидростатическое давление в отделенном уплотнительными элементами 28 и 29 объеме. Если уплотнения дают течь, пониженное гидростатическое давление в верхней части швартовного элемента будет удерживаться до тех пор, пока трюм 70 не наполнится водой. Как и в случае с вакуумной камерой, перед тем, как трюм 70 наполнится водой, у судовой команды будет достаточно времени для выполнения структурного швартовного соединения с помощью швартовых 72. Так как клапан 71 обязательно располагается над гладкой кольцеобразной поверхностью 53, колодец 42 в верхней части швартовного элемента может быть освобожден переносным или встроенным трюмным насосом (не показано).
4. Альтернативные варианты исполнения
Фиг. 6 представляет второй вариант исполнения швартовного элемента 76, в котором верхняя часть 77 снабжена внешним повернутым книзу ограждением 78, которое позволяет улавливать воздух. Этот вариант исполнения швартовного элемента снабжен также двумя подшипниками между верхней частью 77 и нижней частью 79: радиальным подшипником 80, который способен передавать только усилия, перпендикулярные вертикальной оси 81 швартовного элемента 76, и упорным подшипником 82, способным передавать только усилия, параллельные оси вращения 81. Это приспособление с отдельными радиальным и упорным подшипниками 80 и 82 не ограничено вариантом исполнения швартовного элемента, показанного на фиг. 6, оно может быть заменено комбинированным радиальным и упорным подшипником 35 в других приведенных вариантах.
Фиг. 6 представляет второй вариант исполнения швартовного элемента 76, в котором верхняя часть 77 снабжена внешним повернутым книзу ограждением 78, которое позволяет улавливать воздух. Этот вариант исполнения швартовного элемента снабжен также двумя подшипниками между верхней частью 77 и нижней частью 79: радиальным подшипником 80, который способен передавать только усилия, перпендикулярные вертикальной оси 81 швартовного элемента 76, и упорным подшипником 82, способным передавать только усилия, параллельные оси вращения 81. Это приспособление с отдельными радиальным и упорным подшипниками 80 и 82 не ограничено вариантом исполнения швартовного элемента, показанного на фиг. 6, оно может быть заменено комбинированным радиальным и упорным подшипником 35 в других приведенных вариантах.
После завершения швартовки канал 83 подачи сжатого воздуха на борту судна 11 соединяется с муфтой 84 на швартовном элементе 76 для подачи сжатого воздуха по трубопроводу 85 до воздушной ловушки 86, в результате чего уровень морской воды в ловушке опускается до кромки 87 ограждения. Механик в этом случае может попасть в пространство ловушки 86 из судна 11 с помощью воздушной пробки (не показано) в резервуаре 34 нижней части 79 с целью проведения профилактических и ремонтных работ на якорных канатах 18, нижнем роторном уплотнении 37, радиальном подшипнике 80 и упорном подшипнике 82. Дно верхней части 77 снабжено опорными точками 88 для поддержания оборудования для профработ с целью подъема якорных канатов и проведения текущего ремонта подшипников 80 и 82.
Показанный на фиг. 6a вариант исполнения также позволяет выполнять альтернативное расположение, в котором нижний конец трубопровода 83 для сжатого воздуха постоянно закреплен к системе 85 трубопроводов, а верхний конец закреплен к буйковому тросу таким образом, что воздухопровод 83 может быть присоединен к источнику сжатого воздуха на судне, когда задействован подъемный трос 44. Действительно, как показано на фиг. 6b, сам подъемный трос может представлять собой крепкий гибкий трубопровод 44', который способен подавать сжатый воздух в воздушную ловушку 86. В этом случае нижний конец подъемного трубопровода 44' постоянно соединен с системой трубопроводов 85, а хвостовые канаты 75 прикрепляются близко к нижнему концу трубопровода 44' для принятия подъемной нагрузки таким образом, что соединение от гибкого подъемного трубопровода 44' до системы 55 трубопроводов не несет никакой нагрузки. Верхний конец подъемного трубопровода 44' соединен посредством обычного роторного уплотнения на барабане лебедки 74 с источником 83' подачи сжатого воздуха.
Благодаря такой компоновке сжатый воздух может нагнетаться в пространство 86 ловушки перед или во время подъема швартовного элемента, в результате чего повышается плавучесть швартовного элемента и соответственно уменьшается натяжение подъемного троса. Повышение плавучести швартовного элемента таким способом во время его подъема дает по меньшей мере два преимущества. Во-первых, необходимая подъемная мощность лебедки и сопротивление растяжению подъемного троса могут быть значительно снижены. Во-вторых, пропускная способность средства для быстрого оттока морской воды из ниши для швартов в корпус в тот момент, когда швартовный элемент соприкасается с нишей, может быть также уменьшена, так как необходимо преодолеть меньшую отрицательную плавучесть, чтобы прижать швартовный элемент к корпусу судна.
Фигуры 7 и 8 представляют конструкцию и принцип действия третьего варианта исполнения швартовного элемента 89, верхняя часть 77 которого идентична части второго варианта исполнения, а нижняя часть 90 отличается тем, что цилиндрический резервуар 91 имеет открытое дно 92. Швартовный элемент 89 сконструирован таким образом, что он имеет метацентрическую высоту при любом условии частичного наполнения цилиндрического резервуара 91, необходимую для удерживания швартовного элемента на нужной глубине равновесия под уровнем моря, как показано на фиг. 7. Объем цилиндрического резервуара 91 определяется заранее таким образом, что он обеспечивает достаточную плавучесть, такую, что швартовный элемент 89 будет плавать на поверхности океана 13, когда резервуар 91 полностью заполнен воздухом.
Швартовный элемент 89 может быть поднят на поверхность путем соединения воздушного компрессора 93, находящегося на борту ремонтного судна 94, посредством шланга 95 с соединительной муфтой 96 наверху цилиндрического резервуара 91, используя водолаза или дежурное транспортное судно на некотором расстоянии (не показано). Попавший в верхнюю часть резервуара по шлангу 95 воздух сместит воду в резервуаре, увеличивая плавучесть и заставляя швартовный элемент подниматься на поверхность, как показано на фиг. 8.
Если продолжать накачивать воздух в резервуар 91 после того, как швартовный элемент достиг поверхности, избыточный воздух будет выходить через открытое дно 92 и подниматься пузырьками вверх в воздушное пространство 86 ловушки до тех пор, пока внутренний уровень воды в ловушке понизится до нижней части ограждения 78, обеспечивая дополнительную плавучесть швартовного элемента. Пока швартовный элемент плавает на поверхности, поступление воздуха в ловушку 86 не будет приводить к тому, чтобы метацентрическая высота стала отрицательной, и швартовный элемент будет плавать на поверхности надежно. В этом случае ремонтное судно 49 может выполнить необходимые профработы. Доступ команды в пространство 86 ловушки осуществляется через воздушную пробку (не показано).
После того, как будут выполнены необходимые профилактические и ремонтные работы, швартовный элемент возвращается в заложенное положение прежде всего благодаря выпуску всего воздуха из ловушки 86 через вентиляционную трубу (не показано), а затем путем откачивания воздуха из резервуара 91 через шланг компрессора до тех пор, пока швартовный элемент не опустится на свою заранее установленную глубину равновесия. Потом водолаз может удалить шланг компрессора 95 из соединительной муфты 96, или шланг может быть оставлен закрепленным к швартовному элементу и разъединенным у компрессора 93 с маленьким опознавательным буйком, привязанным к свободному концу шланга для того, чтобы затем свободно можно было вытащить шланг.
Фиг. 9 показывает четвертый вариант швартовной системы, в которой верхняя часть 98 буйкового швартовного элемента 97 снабжена совершенно гладкой кольцеобразной верхней крышкой 99, проходящей радиально наружу от вертикального центрального канала 33 без всякой вертикальной центральной части в виде усеченного конуса. Вместо этого внешний край дискообразной верхней части 98 выполнен в виде направленного внутрь конуса от дна до верха. Ниша 101 для швартовов в нижней части корпуса судна имеет гладкую кольцеобразную часть 102 и конусообразный периферический край 103, который сопрягается с верхней крышкой 99 и внешним краем 100 верхней части 98. Все другие элементы этого варианта являются главным образом такими же, как и соответствующие элементы первого варианта, и обозначены теми же числами.
Как и в первом варианте, хвостовые канаты подъемного троса способствуют центрированию швартовного элемента 97 относительно вертикального колодца 25 при поднимании швартовного элемента из его походного положения. Когда швартовный элемент 98 поднимается близко к днищу судна 11, обе конусообразные поверхности 100 и 103 будут осуществлять управление на конечном участке траектории и центрирование швартовного элемента 97 в нише для швартовов 101. Когда уплотнительные элементы 28 и 29 касаются гладкой кольцеобразной части 102 ниши для швартовов, процесс швартовки будет происходить точно так же, как уже объяснялось со ссылкой на фиг. 3. В этом варианте все горизонтально направленные силы, действующие между судном 11 и швартовным элементом 97 будут передаваться через поверхности 100 и 103.
Фиг. 10 представляет четвертый вариант исполнения системы, в котором квартовый элемент аналогичен изображенному на фиг. 9 элементу (за исключением формы внешнего края верхней части 98), с теми же самыми числовыми обозначениями, но без изменения формы днища судна. Другими словами, ниша 104 для швартовки состоит из кольцеобразной поверхности гладкого днища корпуса, которая находится в пределах контактного внешнего уплотнительного элемента 28.
Процедура швартовки согласно этому варианту точно такая же, как и в предыдущих вариантах, объясненных со ссылкой на фиг. 2, 3 и 4. Единственное отличие заключается в том, что хвостовые канаты подъемного троса осуществляют только управление для центрирования швартовного элемента с вертикальным колодцем 25. Так как здесь нет сопрягаемых конусообразных поверхностей для оказания сопротивления горизонтальным силам, действующим между судном и швартовным элементом, то в этом варианте особенно предпочтительно закрепить швартовный элемент физически к судну, например, с помощью швартовов 73, описанных со ссылкой на фиг. 4. Когда швартовы натянуты, между швартовным элементом 97 и днищем судна 11 существует большая сжимающая сила, такая, что трения между швартовным элементом 97 и судно 11 может быть достаточно для предупреждения относительного горизонтального движения между ними. Кроме того, в колодце 25 могут закрепляться другие швартовы для сопротивления относительному горизонтальному движению между швартовным элементом 97 и судном 11.
Система швартовки описана для судов FSO и FPSO; однако настоящее изобретение не ограничивается этими судами, и может быть применено ко всем судам, включая танкеры и военные суда, для которых всегда существует необходимость пришвартовываться в условиях сильного шторма на море.
Несколько вариантов и изменений изобретения описаны здесь в качестве иллюстративных примеров. В пределах замысла и области изобретения могут быть осуществлены многочисленные модификации. В описанных вариантах исполнения (см. фиг. 1, например) ниша для швартовов представлена как располагающаяся недалеко от носа судна 11. Ее расположение не ограничивается этим местом, она может располагаться в любом месте вдоль днища судна 11, в том числе и недалеко от кормы. При некоторых местоположениях для швартовов, а именно в средней части судна, корабль не сможет автоматически выравниваться с учетом окружающих его сил, ему потребуется для этого дополнительная мощность. Однако настоящее изобретение, относящееся к способу быстрой швартовки судна во время шторма, может быть также применено к этим случаям.
Колодец 25 представлен и описан проходящим вертикально через судно 11; однако нет никакой необходимости, чтобы колодец 25 проходил до самой палубы судна 11. В действительности, система швартовки изобретения не требует никакого колодца 25, а всего лишь узкого трубопровода, проходящего к палубе пришвартованного судна или ниши в нижней части корпуса, позволяющей втягивание и поднятие подъемного троса.
Несмотря на то, что некоторые средства для быстрого понижения гидростатического давления, описанные выше, представлены здесь как обеспечивающие временную швартовку судка с помощью результирующей выталкивающей силы погруженного швартовного элемента до тех пор, пока между судном и швартовным элементом не сможет установиться постоянное физическое соединение, изобретение также включает постоянную швартовку судна путем поддерживания положительной плавучести системы швартовного элемента без использования какого-либо механического приспособления.
Поперечное сечение швартовного элемента и вертикального колодца в судне представлено как предпочтительно круглое; однако изобретение применяется и к любым другим формам швартовного элемента и вертикального колодца, соответствуя описанным здесь техническим требованиям.
Способ швартовки и варианты исполнения настоящего изобретения могут быть суммированы следующим образом:
i. Изобретение относится к швартовке судна к погружному буйковому швартовному элементу, находящемуся в открытом море. Когда погруженный швартовный элемент соприкасается с днищем судна, гидростатическое давление между швартовным элементом и судном быстро понижается, смещая швартовный элемент из условия результирующей отрицательной плавучести к условию результирующей положительной плавучести и создавая между швартовным элементом и корпусом судна сжимающую силу, в результате чего осуществляется швартовка судна. Благодаря скорости, с которой может быть понижено гидростатическое давление между швартовным элементом и судном, которая равняется порядка одного периода колебаний, судно может быть пришвартовано по этому способу надежно во время шторма.
i. Изобретение относится к швартовке судна к погружному буйковому швартовному элементу, находящемуся в открытом море. Когда погруженный швартовный элемент соприкасается с днищем судна, гидростатическое давление между швартовным элементом и судном быстро понижается, смещая швартовный элемент из условия результирующей отрицательной плавучести к условию результирующей положительной плавучести и создавая между швартовным элементом и корпусом судна сжимающую силу, в результате чего осуществляется швартовка судна. Благодаря скорости, с которой может быть понижено гидростатическое давление между швартовным элементом и судном, которая равняется порядка одного периода колебаний, судно может быть пришвартовано по этому способу надежно во время шторма.
ii. Средствами для уменьшения гидростатического давления между швартовным элементом и судном могут быть:
(а) всасывающий насос для носового поворотного движителя, которым оборудованы многие суда,
(б) вакуумная камера всасывания в судне, открывающаяся в сторону моря над швартовным элементом во время швартовки,
(в) клапан воздухопровода, открывающийся в пустой трюм судна во время швартовки, уменьшая гидростатическое давление до нижнего уровня в трюме;
(г) сочетание двух или всех признаков, перечисленных выше, или
(д) специально оборудованные высокомощные насосы, осуществляющие всасывание между швартовным элементом и судном.
(а) всасывающий насос для носового поворотного движителя, которым оборудованы многие суда,
(б) вакуумная камера всасывания в судне, открывающаяся в сторону моря над швартовным элементом во время швартовки,
(в) клапан воздухопровода, открывающийся в пустой трюм судна во время швартовки, уменьшая гидростатическое давление до нижнего уровня в трюме;
(г) сочетание двух или всех признаков, перечисленных выше, или
(д) специально оборудованные высокомощные насосы, осуществляющие всасывание между швартовным элементом и судном.
iii. Судно любого размера может быть пришвартовано с помощью данной системы; однако система становится более эффективной при увеличенной осадке судна, и, следовательно, с размером судна увеличивается допустимое состояние моря для выполнения швартовки.
iv. Система пригодна для швартовки в открытом море, недалеко от берега и в прибрежных водах, но особенно она подходит для швартовки судов в покрытых льдом арктических водах, так как швартовный элемент погружается в воду, когда нет судна, возможно очень быстрое соединение и, что особенно важно, возможно очень быстрое разъединение.
v. Как только судно пришвартуется посредством перепада гидростатического давления с соответствующим трением между корпусом судна и швартовным элементом, между швартовным элементом и судном могут быть установлены обычные механические соединения, такие, как гидравлически натянутые швартовы, обеспечивая надежную швартовку в случае потери перепада гидростатического давления.
Claims (19)
1. Система для швартовки судна, содержащая выполненную в нижней части корпуса судна кольцеобразную нишу для швартовки, швартовный элемент, сцепляемый верхней частью с указанной нишей для швартовки и соединенный множеством канатов с дном океана с возможностью удержания этого элемента на заранее определенной глубине, а также средство для поднятия швартовного элемента с глубины до сцепления с нишей для швартовки, отличающаяся тем, что она снабжена средством для быстрого впуска воды в корпус судна через впускное отверстие, расположенное в пределах ниши для швартовки для уменьшения гидростатического давления, действующего на верхнюю часть швартовного элемента в процессе его сцепления с нишей для швартовки.
2. Система для швартовки по п.1, отличающаяся тем, что средство для быстрого впуска воды в корпус судна выполнено с насосом и двумя трубопроводами, первый их которых сообщает впускное отверстие насоса с указанным впускным отверстием, расположенным в пределах ниши для швартовки, а второй трубопровод сообщает выпускное отверстие насоса с, по меньшей мере, одним отверстием в корпусе судна, расположенным на некотором расстоянии от ниши для швартовки.
3. Система швартовки по п.2, отличающаяся тем, что второй трубопровод выполнен со средством для избирательного направления воды к одному из двух выпускных отверстий, расположенных рядом с носовой частью судна на подводных участках его противоположных сторон.
4. Система для швартовки по п.2, отличающаяся тем, что средство для быстрого впуска воды в корпус судна выполнено с герметичной камерой, расположенной внутри корпуса судна, при этом камера снабжена клапаном, открывающимся в сторону ниши для швартовки, и средством для создания вакуума в этой камере.
5. Система для швартовки по п.4, отличающаяся тем, что указанное средство для создания вакуума содержит сообщенные с камерой паропровод, линию продувки и линию подачи холодной воды с соответствующими клапанами.
6. Система для швартовки по п.2 или 4, отличающаяся тем, что верхняя часть швартовного элемента содержит два концентрических уплотнительных кольцеобразных элемента для образования кругов герметичного контакта в местах ниши для швартовки, которые располагаются соответственно радиально внутри и радиально снаружи в месте расположения впускного отверстия.
7. Система для швартовки по п.1, отличающаяся тем, что средство для быстрого впуска воды в корпус судна включает в себя пустой трюм в корпусе и клапан, открывающийся к нише для швартовки для протекания воды в этот трюм.
8. Система для швартовки по п.1, отличающаяся тем, что верхняя часть швартовного элемента содержит, по меньшей мере, один концентрический с вертикальной осью этого элемента уплотнительный кольцеобразный элемент, первым соприкасающийся с нишей для швартовки для предупреждения любого удара между швартовным элементом и судном.
9. Система для швартовки по п.1, отличающаяся тем, что швартовный элемент содержит средство для крепления его верхней части на нижней части с возможностью вращения вокруг вертикальной оси швартовного элемента для поворота судна со сцепленной с нишей для швартовки верхней частью швартовного элемента вокруг нижней части швартовного элемента, соединенного канатами с дном океана.
10. Система для швартовки по п.9, отличающаяся тем, что указанное средство для крепления верхней части на нижней части содержит комбинированный радиальный и упорный подшипник, а также первое и второе роторные уплотнения, расположенные между верхней и нижней частями соответственно под и над подшипником для его защиты от попадания морской воды.
11. Система для швартовки по п.10, отличающаяся тем, что верхняя часть швартовного элемента содержит полый кольцеобразный резервуар с внутренним вертикальным каналом и внешнее периферическое ограждение, проходящее под нижней частью резервуара, а нижняя часть швартовного элемента включает в себя вертикальный цилиндрический резервуар с закрытой крышкой и открытым дном.
12. Система для швартовки по п.11, отличающаяся тем, что швартовный элемент содержит средство для подачи сжатого воздуха к цилиндрическому резервуару для подъема швартовного элемента на поверхность океана путем вытеснения воды из указанного резервуара.
13. Система для швартовки по п.11, отличающаяся тем, что средство для крепления верхней его части на нижней части включает в себя отдельный радиальный подшипник, отдельный упорный подшипник и, по меньшей мере, одно роторное уплотнение между верхней и нижней частями.
14. Судно, приспособленное для швартовки к погруженному элементу, содержащее корпус, кольцеобразную нишу для швартовки в днище корпуса для сцепления с верхней частью швартовного элемента, присоединенного якорными канатами к морскому дну, и средство для подъема швартовного элемента с глубины до сцепления с указанной нишей для швартовки, отличающееся тем, что оно снабжено средством для быстрого впуска морской воды в корпус через впускное отверстие, расположенное в нише для швартовки для уменьшения гидростатического давления, действующего на верхнюю часть швартовного элемента в период его сцепления с нишей для швартовки.
15. Судно по п.14, отличающееся тем, что средство для быстрого впуска воды в корпус выполнено с насосом и двумя трубопроводами, первый из которых сообщает впускное отверстие насоса с указанным впускным отверстием в нише для швартовки, а второй трубопровод сообщает выпускное отверстие насоса с, по меньшей мере, одним выпускным отверстием, расположенным на некотором расстоянии от ниши для швартовки.
16. Судно по п.15, отличающееся тем, что второй трубопровод выполнен со средством для избирательного направления воды к одному из двух выпускных отверстий, расположенных рядом с носовой частью судна на подводных участках его противоположных сторон.
17. Судно по п.15, отличающееся тем, что средство для быстрого впуска воды в корпус судна выполнено с герметичной камерой, расположенной внутри корпуса судна, при этом камера снабжена клапаном, открывающимся в сторону ниши для швартовки, и средством для создания вакуума в камере.
18. Судно по п.17, отличающаяся тем, что указанное средство для создания вакуума содержит сообщенные с камерой паропровод, линию продувки и линию подачи холодной воды с соответствующими клапанами.
19. Судно по п.15, отличающееся тем, что средство для быстрого впуска воды в корпус судна включает в себя пустой трюм в этом корпусе и клапан, открывающийся в сторону ниши для швартовки для протекания воды в трюм.
Приоритет по пунктам:
31.12.92 по пп.1 - 15, 19;
18.02.93 по пп.16 - 18.
31.12.92 по пп.1 - 15, 19;
18.02.93 по пп.16 - 18.
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US99898692A | 1992-12-31 | 1992-12-31 | |
US07/998.986 | 1992-12-31 | ||
US07/998,986 | 1992-12-31 | ||
US08/019,401 | 1993-02-18 | ||
US08/019,401 US5305703A (en) | 1992-12-31 | 1993-02-18 | Vessel mooring system |
PCT/US1993/012659 WO1994015828A1 (en) | 1992-12-31 | 1993-12-29 | Vessel mooring system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95113430A RU95113430A (ru) | 1997-06-10 |
RU2146633C1 true RU2146633C1 (ru) | 2000-03-20 |
Family
ID=26692183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95113430A RU2146633C1 (ru) | 1992-12-31 | 1993-12-29 | Система швартовки судна |
Country Status (21)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US5305703A (ru) |
EP (1) | EP0677008B1 (ru) |
CN (1) | CN1043207C (ru) |
AT (1) | ATE173990T1 (ru) |
AU (1) | AU673416B2 (ru) |
BR (1) | BR9307803A (ru) |
CA (1) | CA2153055C (ru) |
CO (1) | CO4440578A1 (ru) |
DE (1) | DE69322409D1 (ru) |
DK (1) | DK0677008T3 (ru) |
DZ (1) | DZ1747A1 (ru) |
EG (1) | EG20259A (ru) |
ES (1) | ES2127377T3 (ru) |
GR (1) | GR3029524T3 (ru) |
MX (1) | MX9400095A (ru) |
NO (1) | NO311418B1 (ru) |
NZ (1) | NZ261047A (ru) |
RU (1) | RU2146633C1 (ru) |
TR (1) | TR28253A (ru) |
TW (1) | TW242608B (ru) |
WO (1) | WO1994015828A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2510453C2 (ru) * | 2008-12-29 | 2014-03-27 | Текнип Франс | Способ отсоединения устройства перекачки текучей среды между дном водного пространства и поверхностью и соответствующее устройство перекачки |
Families Citing this family (61)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5305703A (en) * | 1992-12-31 | 1994-04-26 | Jens Korsgaard | Vessel mooring system |
US5447114A (en) * | 1994-05-24 | 1995-09-05 | Korsgaard; Jens | Method and apparatus for mooring a vessel to a submerged element |
US5476059A (en) * | 1994-12-20 | 1995-12-19 | Imodco, Inc. | Turret drive mechanism |
NO301157B1 (no) * | 1995-03-24 | 1997-09-22 | Kvaerner Eng | Anordning for forankring av en flyter |
NZ288410A (en) * | 1995-05-11 | 1998-09-24 | Jens Korsgaard | Method and apparatus for mooring a vessel to a submerged mooring element |
US5676083A (en) * | 1995-12-29 | 1997-10-14 | Korsgaard; Jens | Offshore mooring device and method of using same |
EP0831023A1 (en) * | 1996-09-20 | 1998-03-25 | Single Buoy Moorings Inc. | Independently disconnectable buoy |
EP0831024B1 (en) * | 1996-09-20 | 2002-02-06 | Single Buoy Moorings Inc. | Inflatable sealing element |
US5944448A (en) * | 1996-12-18 | 1999-08-31 | Brovig Offshore Asa | Oil field installation with mooring and flowline system |
US6230809B1 (en) | 1997-01-16 | 2001-05-15 | Jens Korsgaard | Method and apparatus for producing and shipping hydrocarbons offshore |
US5950732A (en) | 1997-04-02 | 1999-09-14 | Syntroleum Corporation | System and method for hydrate recovery |
EP0884238A1 (en) * | 1997-06-10 | 1998-12-16 | Single Buoy Moorings Inc. | Keel mounted turret |
EP0962384A1 (en) | 1998-06-05 | 1999-12-08 | Single Buoy Moorings Inc. | Loading arrangement |
US6113314A (en) * | 1998-09-24 | 2000-09-05 | Campbell; Steven | Disconnectable tension leg platform for offshore oil production facility |
NO311513B1 (no) * | 1999-12-23 | 2001-12-03 | Statoil Asa | System for tilforsel av kjolevann til et kjolesystem pa et flytende fartoy for produksjon av hydrokarboner |
US6524032B2 (en) * | 2000-10-10 | 2003-02-25 | Cso Aker Maritime, Inc. | High capacity nonconcentric structural connectors and method of use |
AU2002255900B2 (en) * | 2001-02-27 | 2006-12-07 | Fmc Technologies, Inc. | Connection arrangement for spider buoy to connector |
KR100441856B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2004-07-27 | 대우조선해양 주식회사 | 선저 개구부의 밀폐장치 |
RU2201375C1 (ru) * | 2002-06-06 | 2003-03-27 | Куликов Николай Владимирович | Ледокол (варианты), способ и система одноопорной швартовки и обслуживания судов |
US6860219B1 (en) | 2003-03-17 | 2005-03-01 | Harry Edward Dempster | Technique and platform for fabricating a variable-buoyancy structure |
US6935808B1 (en) | 2003-03-17 | 2005-08-30 | Harry Edward Dempster | Breakwater |
US7347156B2 (en) * | 2003-04-23 | 2008-03-25 | Sofec, Inc. | Lower bearing assembly for disconnectable turret |
US7287484B2 (en) * | 2003-05-01 | 2007-10-30 | David Charles Landry | Berthing method and system |
BRPI0506432A8 (pt) * | 2004-10-15 | 2018-04-24 | Exxonmobil Upstream Res Co | sistema e método para transportar um fluido criogênico |
NO336240B1 (no) * | 2005-01-25 | 2015-06-29 | Framo Eng As | Kryogent overføringssystem |
CN1967618B (zh) * | 2005-11-14 | 2011-06-29 | 中国船舶重工集团公司第七一○研究所 | 实时传输潜标装置 |
US7793723B2 (en) * | 2006-01-19 | 2010-09-14 | Single Buoy Moorings, Inc. | Submerged loading system |
US7717762B2 (en) * | 2006-04-24 | 2010-05-18 | Sofec, Inc. | Detachable mooring system with bearings mounted on submerged buoy |
WO2008042943A2 (en) * | 2006-10-05 | 2008-04-10 | Shell Oil Company | Hybrid riser systems and methods |
WO2008086225A2 (en) * | 2007-01-05 | 2008-07-17 | Sofec, Inc. | Detachable mooring and fluid transfer system |
NO20070266L (no) * | 2007-01-15 | 2008-07-16 | Fps Ocean As | Anordning for lasting og/eller lossing av strømbare medier |
WO2008095106A2 (en) * | 2007-01-31 | 2008-08-07 | Sofec, Inc. | Mooring arrangement with bearing isolation ring |
WO2008140654A1 (en) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Exxonmobil Upstream Research Company | Automatic ice-vaning ship |
AU2007358652B2 (en) * | 2007-09-07 | 2012-02-02 | Prosafe Production Pte. Ltd. | A mooring system for a vessel and a method of mooring a vessel |
WO2009067596A1 (en) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Millheim Keith K | Self-standing riser and buoyancy device deployment and positioning system |
EP2103514B1 (en) * | 2008-03-18 | 2010-10-06 | Bluewater Energy Services B.V. | Disconnectable mooring assembly |
FR2928898B1 (fr) | 2008-03-21 | 2010-04-16 | Saipem Sa | Support flottant comprenant un touret equipe d'une bouee d'amarrage de conduites de liaison fond/surface deconnectable |
US20110017465A1 (en) * | 2008-04-09 | 2011-01-27 | AMOG Pty Ltd. | Riser support |
FR2935679B1 (fr) | 2008-09-05 | 2010-09-24 | Saipem Sa | Support flottant comprenant un touret equipe de deux bouees d'amarrage de lignes d'ancrage et de conduites de liaison fond/surface |
US8593905B2 (en) | 2009-03-09 | 2013-11-26 | Ion Geophysical Corporation | Marine seismic surveying in icy or obstructed waters |
US9354343B2 (en) | 2009-03-09 | 2016-05-31 | Ion Geophysical Corporation | Declination compensation for seismic survey |
US9535182B2 (en) | 2009-03-09 | 2017-01-03 | Ion Geophysical Corporation | Marine seismic surveying with towed components below water surface |
US9389328B2 (en) | 2009-03-09 | 2016-07-12 | Ion Geophysical Corporation | Marine seismic surveying with towed components below water's surface |
EP2424776A4 (en) | 2009-04-30 | 2017-03-29 | Exxonmobil Upstream Research Company | Mooring system for floating arctic vessel |
US9221523B2 (en) | 2010-09-16 | 2015-12-29 | Single Buoy Moorings Inc. | Disconnectable turret mooring system |
EP2492183B1 (en) * | 2011-02-23 | 2013-08-28 | Bluewater Energy Services B.V. | Disconnectable mooring system and method for disconnecting or reconnecting it |
US8821202B2 (en) * | 2012-03-01 | 2014-09-02 | Wison Offshore & Marine (USA), Inc | Apparatus and method for exchanging a buoy bearing assembly |
EP2657123A1 (en) | 2012-04-27 | 2013-10-30 | Single Buoy Moorings Inc. | Reduced moment connection foundation |
CN103569319B (zh) * | 2013-11-07 | 2015-10-21 | 浙江海洋学院 | 设有自浮锚的船 |
US11118808B2 (en) * | 2013-12-06 | 2021-09-14 | The Boeing Company | Method, system, and device for liquid drainage |
US9315241B2 (en) * | 2014-05-02 | 2016-04-19 | Seahorse Equipment Corp | Buoyant turret mooring with porous receptor cage |
KR101633650B1 (ko) * | 2014-11-27 | 2016-06-28 | 오션어스(주) | 해양구조물의 계류장치 |
CN106314690B (zh) * | 2016-09-05 | 2018-05-15 | 广东工业大学 | 一种系泊系统及其使用方法 |
TWI680229B (zh) * | 2016-11-25 | 2019-12-21 | 財團法人工業技術研究院 | 可分離式浮筒 |
CN106516007B (zh) * | 2016-12-09 | 2018-10-19 | 大连海事大学 | 一种锚泊辅助系统 |
US10421523B2 (en) * | 2017-07-31 | 2019-09-24 | NOV APL Limited | Spread moored buoy and floating production system |
CN107939970B (zh) * | 2017-11-30 | 2023-11-03 | 惠生(南通)重工有限公司 | Flng船舶系泊密封装置及实施方法 |
DE102018113468B3 (de) * | 2018-06-06 | 2019-07-11 | Aerodyn Consulting Singapore Pte Ltd | Schwimmende Plattform für die Befestigung einer schwimmenden Windenergieanlage an einem Gewässergrund |
NO346939B1 (en) * | 2020-06-22 | 2023-03-06 | Cefront Tech As | A spread mooring system for mooring a floating installation and methods for connecting, disconnecting and reconnecting said system |
US11932353B2 (en) * | 2021-11-19 | 2024-03-19 | Cyril J. Silberman | Hydraulic piston spud pole |
CN115258046B (zh) * | 2022-08-22 | 2023-05-30 | 中国船舶科学研究中心 | 一种适用于硬质海底的可解脱保障平台及系泊方法 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL6604865A (ru) * | 1966-04-12 | 1967-10-13 | ||
FR1547625A (fr) * | 1967-10-13 | 1968-11-29 | Dispositif d'ancrage | |
US3605668A (en) * | 1969-07-02 | 1971-09-20 | North American Rockwell | Underwater riser and ship connection |
US3620181A (en) * | 1969-07-02 | 1971-11-16 | North American Rockwell | Permanent ship mooring system |
NL7414096A (nl) * | 1973-11-06 | 1975-05-09 | Ishikawajima Harima Heavy Ind | Meerinrichting. |
NO143139C (no) * | 1978-01-17 | 1981-01-07 | Odd Havre | Fremgangsmaate til overfoering av et fluidum fra en stasjon paa havbunnen til et fartoey, eller omvendt, og en anordning for utfoerelse av fremgangsmaaten |
DE3344116A1 (de) * | 1983-12-07 | 1985-06-20 | Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg | Verankerungs- und uebernahme-system fuer fluessige und gasfoermige medien an einem schiffskoerperende eines tankers |
US4604961A (en) * | 1984-06-11 | 1986-08-12 | Exxon Production Research Co. | Vessel mooring system |
DE3430628C2 (de) * | 1984-08-20 | 1986-08-07 | Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg | Ventilstation zum Verbinden mehrerer auf dem Meeresgrund vorhandener Bohrlöcher für Öl- und/oder Erdgasförderung |
US4698038A (en) * | 1984-10-17 | 1987-10-06 | Key Ocean Services, Inc. | Vessel mooring system and method for its installation |
US4639228A (en) * | 1984-12-24 | 1987-01-27 | Mobil Oil Corporation | Rotating multi-path fluid manifold |
US5025743A (en) * | 1985-11-27 | 1991-06-25 | Amtel, Inc. | Vertical line mooring system |
NO160914C (no) * | 1986-03-24 | 1989-06-14 | Svensen Niels Alf | Boeyelastningssystem for offshore petroleumsproduksjon. |
NL8801007A (nl) * | 1988-04-19 | 1989-11-16 | Single Buoy Moorings | Schip met afmeermiddelen. |
NO885306L (no) * | 1988-11-28 | 1990-05-29 | Golar Nor Offshore As | System til overfoering av fluider fra et roeropplegg i et skipsskrog til en dreieinnretning og vice versa. |
EP0407662B2 (en) * | 1989-07-14 | 1999-06-23 | Single Buoy Moorings Inc. | Device for positioning of a buoy body |
US5025742A (en) * | 1989-12-29 | 1991-06-25 | Nortrans Shipping And Trading Far East Pte Ltd. | Turret mooring for an oil tanker |
US5305703A (en) * | 1992-12-31 | 1994-04-26 | Jens Korsgaard | Vessel mooring system |
-
1993
- 1993-02-18 US US08/019,401 patent/US5305703A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-28 DZ DZ930146A patent/DZ1747A1/fr active
- 1993-12-29 AU AU59620/94A patent/AU673416B2/en not_active Ceased
- 1993-12-29 DK DK94905554T patent/DK0677008T3/da active
- 1993-12-29 DE DE69322409T patent/DE69322409D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-29 WO PCT/US1993/012659 patent/WO1994015828A1/en active IP Right Grant
- 1993-12-29 BR BR9307803A patent/BR9307803A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-12-29 CA CA002153055A patent/CA2153055C/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-29 EG EG82893A patent/EG20259A/xx active
- 1993-12-29 RU RU95113430A patent/RU2146633C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1993-12-29 ES ES94905554T patent/ES2127377T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-29 EP EP94905554A patent/EP0677008B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-29 TR TR01233/93A patent/TR28253A/xx unknown
- 1993-12-29 NZ NZ261047A patent/NZ261047A/en unknown
- 1993-12-29 AT AT94905554T patent/ATE173990T1/de active
- 1993-12-30 TW TW082111197A patent/TW242608B/zh active
- 1993-12-30 CO CO93424849A patent/CO4440578A1/es unknown
-
1994
- 1994-01-03 MX MX9400095A patent/MX9400095A/es not_active IP Right Cessation
- 1994-02-18 CN CN94101402A patent/CN1043207C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-31 US US08/221,319 patent/US5380229A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-06-26 NO NO19952558A patent/NO311418B1/no unknown
-
1999
- 1999-03-01 GR GR990400619T patent/GR3029524T3/el unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2510453C2 (ru) * | 2008-12-29 | 2014-03-27 | Текнип Франс | Способ отсоединения устройства перекачки текучей среды между дном водного пространства и поверхностью и соответствующее устройство перекачки |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR9307803A (pt) | 1996-03-19 |
CO4440578A1 (es) | 1997-05-07 |
NO311418B1 (no) | 2001-11-26 |
EG20259A (en) | 1998-05-31 |
US5380229A (en) | 1995-01-10 |
CN1043207C (zh) | 1999-05-05 |
EP0677008B1 (en) | 1998-12-02 |
DE69322409D1 (de) | 1999-01-14 |
DZ1747A1 (fr) | 2002-02-17 |
TR28253A (tr) | 1996-03-20 |
TW242608B (ru) | 1995-03-11 |
CA2153055A1 (en) | 1994-07-21 |
WO1994015828A1 (en) | 1994-07-21 |
MX9400095A (es) | 1994-07-29 |
AU5962094A (en) | 1994-08-15 |
CN1097390A (zh) | 1995-01-18 |
US5305703A (en) | 1994-04-26 |
NO952558D0 (no) | 1995-06-26 |
NZ261047A (en) | 1996-11-26 |
ATE173990T1 (de) | 1998-12-15 |
ES2127377T3 (es) | 1999-04-16 |
GR3029524T3 (en) | 1999-06-30 |
RU95113430A (ru) | 1997-06-10 |
DK0677008T3 (da) | 1999-08-16 |
CA2153055C (en) | 2006-07-18 |
AU673416B2 (en) | 1996-11-07 |
EP0677008A1 (en) | 1995-10-18 |
EP0677008A4 (en) | 1996-03-20 |
NO952558L (no) | 1995-08-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2146633C1 (ru) | Система швартовки судна | |
RU2125949C1 (ru) | Система для транспортировки текучей среды к плавающему судну или от него | |
RU2448015C2 (ru) | Плавучая платформа типа "spar" для условий потока плавучего льда | |
US8231420B2 (en) | Submersible mooring system | |
US5515803A (en) | Method and apparatus for mooring a vessel to a submerged mooring element | |
US5676083A (en) | Offshore mooring device and method of using same | |
JP4018134B2 (ja) | 海の沖からの炭化水素の搬送並びに製造並びに/もしくは充填/排出、並びに/もしくは油井を取り扱うための船 | |
EA019986B1 (ru) | Установка для извлечения флюидов из водного пространства и способ ее разъединения | |
RU2198110C2 (ru) | Погрузо-разгрузочный терминал для погрузки или выгрузки нефтепродуктов | |
RU2201375C1 (ru) | Ледокол (варианты), способ и система одноопорной швартовки и обслуживания судов | |
US4632663A (en) | Mooring and transfer system and method | |
KR101281652B1 (ko) | 케이슨 파이프를 구비한 선박을 이용한 해양플랜트 앵커링 방법 | |
US4573425A (en) | Rapidly installable mooring and cargo transfer system | |
KR101324118B1 (ko) | 케이슨 파이프를 구비한 선박을 이용한 유빙 관리 방법 | |
KR101281654B1 (ko) | 케이슨 파이프를 구비한 선박의 앵커링 방법 | |
RU2145933C1 (ru) | Способ и устройство для швартовки судна к погруженному швартовочному элементу | |
USRE33434E (en) | Rapidly installable mooring and cargo system | |
KR101346258B1 (ko) | 케이슨 파이프를 구비한 선박 | |
RU2152889C1 (ru) | Устройство аварийного слива нефтепродуктов из танкера | |
KR101281645B1 (ko) | 케이슨 파이프를 구비한 선박용 메신저 부이 | |
GB2396335A (en) | Flexible shipwreck cover | |
NO313920B1 (no) | Stigerorsystem for anvendelse ved produksjon av hydrokarboner med et fartoy av FPSO-typen med et dynamisk posisjoneringssystem (DP) | |
RU2049699C1 (ru) | Швартовная бочка | |
AU5779986A (en) | Mooring and transfer system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20031230 |