CN107939970B - Flng船舶系泊密封装置及实施方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了FLNG船舶系泊密封装置,包括密封腔,所述密封腔的上端密封连接在导缆孔法兰板上,密封腔的下端包裹有橡胶垫圈,橡胶垫圈包裹导缆绳,橡胶垫圈和导缆绳之间利用密封胶密封,密封腔的下端和导缆绳之间利用密封胶密封,密封腔的下端和导缆绳连接处利用强力胶带缠绕密封,同时公开了该装置的实施方法,该装置具有安装方便快捷,控制成本低,系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时,在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况时都能保证密封。
Description
技术领域
本发明涉及船舶系泊装置及其实施方法,尤其涉及FLNG船舶系泊密封装置及其实施方法。
背景技术
FLNG船舶的二甲板为干舷甲板,在FLNG运行处理作业状态时,二甲板左右舷船舯至艏部区域属于危险区域,要求二甲板舱室正压在2bar,为防止危险气体进入舱室,外板上所设计临时拖带、船舶定位系泊导缆孔和观察孔均设计用封板封住,保证气密。
船东要求在码头完成所有FLNG性能试验,所以在FLNG性能试验的进气、调试阶段,二甲板左右舷船舯至艏部区域属于危险区域,所涉及该区域舱室需保证密封。但FLNG船舶是靠系泊缆绳系泊在码头,需要使用二甲板左舷及艏部带缆桩、导缆孔、系泊缆绳对FLNG船舶进行系泊,导致无法使用原先所设计危险区域巴拿马导缆孔及观察孔封板。考虑FLNG系泊在码头,如何确保在船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时,系泊缆绳穿过导缆孔处都能保证密封,这是必须解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是确保FLNG系泊在码头时,船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时,系泊缆绳穿过导缆孔处都能保证密封。
为了解决上述技术问题,本发明的FLNG船舶系泊密封装置,包括密封腔,所述密封腔的上端密封连接在导缆孔法兰板上,密封腔的下端包裹有橡胶垫圈,橡胶垫圈包裹导缆绳,橡胶垫圈和导缆绳之间利用密封胶密封,密封腔的下端和导缆绳之间利用密封胶密封,密封腔的下端和导缆绳连接处利用强力胶带缠绕密封。
上述方案中,所述密封腔,包括密封板,密封板上设置有开孔,开孔上设置有通风管,所述通风管和密封板通过强力胶带粘接密封,所述密封板通过密封胶连接在导缆孔法兰板上,所述密封板和导缆孔法兰板之间设置橡胶垫环,所述密封板和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带粘接密封。该方案实施方法,:在系泊缆绳安装后,先将密封板中间开孔处下端切割两半,使系泊缆绳穿过密封板,然后将下端切口处用强力胶带多层缠绕,确保密封;密封板上开孔处使用通风管,通风管上端穿过密封板的开孔处,用强力胶带与密封板粘接,确保密封;密封板与导缆孔法兰板中间增加橡胶垫环,用密封胶将橡胶垫环粘接在导缆孔法兰板及密封板上,再用密封强力胶带将密封板外侧与导缆孔法兰板内侧粘接固定。
上述方案中,所述密封腔,包括密封盖板,所述密封盖板上焊接有导向管,所述导向管上套结有橡胶伸缩管,所述导向管和橡胶伸缩管连接处利用强力胶带粘接密封,所述密封盖板通过紧固件固定在导缆孔法兰板上,所述密封盖板和导缆孔法兰板之间设置橡胶垫环,所述密封盖板和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带粘接密封。该方案实施方法,在系泊缆绳安装后,先将原固定在带缆桩上带有琵琶头系泊缆绳拆下,将系泊缆绳琵琶头穿过密封盖板上导向管、橡胶伸缩管及橡胶垫环,然后用紧固件将密封盖板、橡胶垫环固定在导缆孔法兰板上。
上述方案中,所述密封腔是采用高强PVC气密布制成的一体式密封罩,密封罩上端包裹导缆孔法兰板,密封罩上端和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带横向、纵向缠绕固定。
上述方案中,所述通风管为波浪形管道。
本发明的FLNG船舶系泊密封装置具有安装方便快捷,控制成本低,系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时,在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况时都能保证密封。
附图说明
图1为第一实施例的结构示意图;
图2为第一实施例中密封腔和导缆孔法兰板连接处放大图;
图3为第二实施例的结构示意图;
图4为第二实施例中密封腔和导缆孔法兰板连接处放大图;
图5为第三实施例的结构示意图;
图6为第三实施例中密封腔和导缆孔法兰板连接处放大图;
图7为密封腔下端连接处放大图。
具体实施方式
参见图1、2和7,本发明的第一种实施方式,包括系泊缆绳1、导缆孔2、外板3、导缆孔法兰板4、密封强力胶带5、橡胶垫圈6、密封板7、通风管8等部分。
密封板7,采用聚乙烯中空板,具有双层中空板结构,中间有加强立筋,柔韧性非常好,保证气密要求。
研究FLNG船舶系泊密封方法时考虑以下两点:
a、船舶每个系泊点处系泊缆绳1为整根缆绳,系泊缆绳1通过船舶外板3上导缆孔2,分别与码头及船舶上带缆桩固定,故系泊密封作业是在系泊缆绳1安装后再进行;
b、考虑到船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时,船舶系泊缆绳会随着不同工况在导缆孔处上下、左右、前后摆动,故在研究系泊密封方案时,选用聚乙烯中空板作为密封板7,由于系泊密封作业是在系泊缆绳安装后再进行,首先将密封板7中间开孔处下端切割两半,便于系泊缆绳1穿过密封板7,然后将下端切口处用密封强力胶带5多层缠绕,确保密封。密封板7开孔处使用PVC塑料通风管8,上端穿过密封板7的开孔处,用密封强力胶带5与密封板7粘接,保证密封。为保证密封板7与导缆孔法兰板4密封,中间增加橡胶垫环,用密封胶将橡胶垫环粘接导缆孔法兰板4及密封板7,为保证密封及安装牢固,再用密封强力胶带5将密封板1外侧与导缆孔法兰板4内侧粘接固定。密封板7中间开孔是根据系泊缆绳1在船舶动态、潮汐及风浪变化时缆绳都能活动自如,与密封板7无任何干涉,满足系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时,在导缆孔处上下、左右摆动工况要求。
PVC塑料通风管8:为满足系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时,在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况要求,选用口径与密封板7上开孔相符合通风管8,通风管8上下端留有足够伸缩长度,叠加形成波浪形管道,便于缆绳前后摆动,通风管8上端用密封强力胶带5与密封板7粘接,下端与系泊缆绳1用密封强力胶带5缠绕固定。
密封强力胶带5:采用3M的布基胶带,密封强力胶带5是为密封板7下端切口对接、密封板7外侧与导缆孔法兰板4内侧粘接、通风管8上端与密封板上7粘接、通风管8下端与系泊缆绳1缠绕固定所用,为保证气密,密封强力胶带5交替缠绕至少三层。
橡胶垫圈6:采用橡胶衬垫,通风管8下端与系泊缆绳1处密封,中间使用橡胶垫圈6达到气密,用密封胶将通风管8下端橡胶垫圈6与系泊缆绳1粘接,再用密封强力胶带5将通风管8下端与橡胶垫圈6、系泊缆绳1相互交替缠绕至少三层。在通风管8下末端与系泊缆绳1处再用密封胶粘接,再次确保密封。
密封胶:采用强力AB密封胶,用于粘接橡胶垫环与密封板7、导缆孔法兰板4密封,以及橡胶垫圈6与系泊缆绳1、通风管8下末端与系泊缆绳1处密封。
采取的研究方法:
采用先整体后局部的方法,先整体考虑如何密封且安装方便快捷,利用库存及现有材料,降低成本,有效控制质量,然后再进行密封板7选用,PVC塑料通风管8选用,密封强力胶带5选用,橡胶垫圈6选用,密封胶选用。
该实施方案优点:利用库存及现有材料,选材方便,成本低廉,安装方便快捷。
该实施方案缺点:由于密封板1下端切口及中间开孔,保证系泊缆绳穿过,因用密封强力胶带5将密封板7切口处密封,以及密封板7与通风管8上端处密封,气密要求的稳定性相对较弱。
参见图3、4和7,本发明的第二种实施方式,包括系泊缆绳1、导缆孔2、外板3、导缆孔法兰板4、密封强力胶带5、橡胶垫圈6、密封盖板9、导向钢管10、橡胶伸缩管11、橡胶垫环12等部分。
密封盖板9:先按导缆孔法兰外形尺寸,采用钢板切割下料,再按导缆孔法兰上螺栓孔进行划线钻孔,最后按系泊缆绳导缆方向,在密封盖板9上焊接缆绳导向钢管10,导向钢管10内径保证系泊缆绳1下端琵琶头能穿过,并能保证系泊缆绳1在船舶动态、潮汐及风浪变化时,能在导缆孔处上下、左右摆动。
研究FLNG船舶系泊密封方法时考虑以下两点:
a、船舶每个系泊点处系泊缆绳1为整根缆绳,系泊缆绳1通过船舶外板3上导缆孔2,分别与码头及船舶上带缆桩固定,故系泊密封作业是在系泊缆绳1安装后再进行;
b、考虑到船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时,船舶系泊缆绳会随着不同工况在导缆孔处上下、左右、前后摆动,故在研究系泊密封方案时,选用焊有导向钢管的钢质密封盖板9,由于是钢质的密封板,先将原固定在带缆桩上带有琵琶头系泊缆绳拆下,将系泊缆绳琵琶头穿过带有导向钢管的密封盖板9、橡胶伸缩管11及导缆孔2原所配套橡胶垫环12,然后用紧固件(螺栓、螺母及垫圈)将密封盖板9、橡胶垫环12固定在导缆孔法兰板4上,利用原所配套橡胶垫环12,确保密封盖板9与导缆孔法兰处密封。
橡胶伸缩管11:为满足系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时,在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况要求,选用内径与密封盖板9上导向钢管10相配套橡胶伸缩管11,橡胶伸缩管11上端用密封强力胶带5与密封盖板9上导向钢管10粘接,下端与系泊缆绳1用密封强力胶带5缠绕固定。
橡胶垫圈6:采用橡胶衬垫,为保证橡胶伸缩管11下端内侧与系泊缆绳1处密封,中间使用橡胶垫圈6达到气密,先用密封胶将橡胶垫圈6与系泊缆绳1粘接,再用密封强力胶带5将橡胶伸缩管11与橡胶垫圈6、系泊缆绳1相互交替缠绕至少三层。在橡胶伸缩管11下末端与系泊缆绳1处再用密封胶粘接,再次确保密封。
密封强力胶带5:采用3M的布基胶带,密封强力胶带5是为橡胶伸缩管11上端与密封盖板9上导向钢管10粘接、橡胶伸缩管11下端与系泊缆绳1缠绕固定所用,为保证气密,密封强力胶带5交替缠绕至少三层。
橡胶伸缩管11上端用密封强力胶带5与密封盖板9粘接,下端与系泊缆绳1用密封强力胶带5缠绕固定。
密封胶:采用强力AB密封胶,用于粘接橡胶垫圈6与系泊缆绳1、橡胶伸缩管11下末端与系泊缆绳1处密封。
采取的研究方法:
采用先整体后局部的方法,先整体考虑如何密封且安装方便快捷,利用库存板材钢管及原所配套材料,降低成本,有效控制质量,然后再进行密封盖板9选用,橡胶伸缩管11选用,橡胶垫圈6选用,密封强力胶带5选用,密封胶选用。
该实施方案优点:利用库存板材、钢管及原所配套材料(包括紧固件及导缆孔处原所配套橡胶垫环),选材方便,采用导向钢管密封盖板9密封性能好。
该实施方案缺点:采用带有导向钢管10及螺栓孔的钢质密封盖板9,原材料成本加大,现场加工繁琐,导向钢管10角度难以有效控制,另外安装密封盖板9及原橡胶垫环时,需先将带缆桩处系泊缆绳拆下,增加现场安装工作量,还有橡胶伸缩管11伸缩长度受限影响系泊缆绳使用工况。
参见图5、6和7,本发明的第三种实施方式,系泊缆绳1、导缆孔2、外板3、导缆孔法兰板4、密封强力胶带5、橡胶垫圈6、密封罩7等部分。
密封罩7,采用高强PVC气密布,保证气密要求。
研究FLNG船舶系泊密封方法时考虑以下两点:
a、船舶每个系泊点处系泊缆绳1为整根缆绳,系泊缆绳1通过船舶外板3上导缆孔2,分别与码头及船舶上带缆桩固定,故系泊密封作业是在系泊缆绳1安装后再进行;
b、考虑到船舶在动态、潮汐及风浪变化等工况时,船舶系泊缆绳会随着不同工况在导缆孔处上下、左右、前后摆动,故在研究系泊密封方案时,选用高强PVC气密布作为密封罩7,密封罩7上、下端留有足够伸缩长度,上端沿着导缆孔法兰板4整个包裹两圈,在密封罩7对接接口、上端法兰接口处用密封强力胶带5横向、纵向缠绕,下端与系泊缆绳1用密封强力胶带5缠绕固定,密封罩7选择方法满足系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时,在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况要求。
密封强力胶带5:采用3M的布基胶带,密封强力胶带5是为密封罩7对接、密封罩7与导缆孔2、密封罩7与缆绳1缠绕固定所用,为保证气密,密封强力胶带5交替缠绕至少三层。
橡胶垫圈6:采用橡胶衬垫,为保证密封罩7下端内侧与系泊缆绳处密封,中间使用橡胶垫圈6达到气密,先用密封胶将橡胶垫圈6与系泊缆绳1粘接,再用密封强力胶带5将密封罩7与橡胶垫圈6、系泊缆绳1相互交替缠绕至少三层。在密封罩7下末端与系泊缆绳1处再用密封胶粘接,再次确保密封。
密封胶:采用强力AB密封胶,用于粘接橡胶垫圈6与系泊缆绳1、密封罩7末端与系泊缆绳1处密封。
采取的研究方法:
采用先整体后局部的方法,先整体考虑如何密封且安装方便快捷,降低成本,有效控制质量,然后再进行密封罩7选用,密封强力胶带5选用,橡胶垫圈6选用,密封胶选用。
该实施方案优点:利用库存及现有材料,选材方便,成本低廉,安装方便快捷,有效控制质量,确保系泊缆绳在船舶动态、潮汐及风浪变化时,在导缆孔处上下、左右、前后摆动工况时都能保证密封。
综合以上三种方案,第三种实施方案彻底解决了气密及系泊缆绳工况要求,并且降低成本,安装方便快捷,有效控制质量,得到了船东及船检一致认可。
Claims (1)
1.FLNG船舶系泊密封装置,其特征在于:包括密封腔,所述密封腔的上端密封连接在导缆孔法兰板上,密封腔的下端包裹有橡胶垫圈,橡胶垫圈包裹导缆绳,橡胶垫圈和导缆绳之间利用密封胶密封,密封腔的下端和导缆绳之间利用密封胶密封,密封腔的下端和导缆绳连接处利用强力胶带缠绕密封,所述密封腔,包括密封板,密封板上设置有开孔,开孔上设置有通风管,所述通风管和密封板通过强力胶带粘接密封,所述密封板通过密封胶连接在导缆孔法兰板上,所述密封板和导缆孔法兰板之间设置橡胶垫环,所述密封板和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带粘接密封,所述密封腔,包括密封盖板,所述密封盖板上焊接有导向管,所述导向管上套结有橡胶伸缩管,所述导向管和橡胶伸缩管连接处利用强力胶带粘接密封,所述密封盖板通过紧固件固定在导缆孔法兰板上,所述密封盖板和导缆孔法兰板之间设置橡胶垫环,所述密封盖板和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带粘接密封,所述密封腔是采用高强PVC气密布制成的一体式密封罩,密封罩上端包裹导缆孔法兰板,密封罩上端和导缆孔法兰板连接处利用强力胶带横向、纵向缠绕固定,所述通风管为波浪形管道,所述强力胶带缠绕密封至少3层,所述强力胶带采用3M的布基胶带,所述密封胶为强力AB密封胶,在系泊缆绳安装后,先将密封板中间开孔处下端切割两半,使系泊缆绳穿过密封板,然后将下端切口处用强力胶带多层缠绕,确保密封;密封板上开孔处使用通风管,通风管上端穿过密封板的开孔处,用强力胶带与密封板粘接,确保密封;密封板与导缆孔法兰板中间增加橡胶垫环,用密封胶将橡胶垫环粘接在导缆孔法兰板及密封板上,再用密封强力胶带将密封板外侧与导缆孔法兰板内侧粘接固定,在系泊缆绳安装后,先将原固定在带缆桩上带有琵琶头系泊缆绳拆下,将系泊缆绳琵琶头穿过密封盖板上导向管、橡胶伸缩管及橡胶垫环,然后用紧固件将密封盖板、橡胶垫环固定在导缆孔法兰板上。
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