CN216066156U - 汽车配件焊接夹爪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，具体是一种汽车配件焊接夹爪结构，所述结构设置在作业台上，包括夹持结构以及驱动结构，所述夹持结构数量为多个并沿汽车配件周向方向均匀设置，所述夹持结构包括若干依次转动连接的连接件，所述连接件上安装有若干抵接组件，所述抵接组件包括抵接件，所述抵接件通过弹性件与连接件保持弹性连接，驱动结构设置在夹持结构底部，本实用新型连接件通过驱动件带动使其贴近汽车配件侧面，通过驱动结构带动夹持结构抵接汽车配件表面用于固定汽车配件，通过夹持结构内的若干可进行独立抵接作业的抵接件以适应汽车配件的不规则形状，解决了现有技术中焊接夹爪结构对于不规则汽车配件形状的适应较差的问题。

Description

汽车配件焊接夹爪结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体是一种汽车配件焊接夹爪结构。

背景技术

随着中国经济水平的提高，汽车作为快捷的代步工具被越来越多的家庭购买和使用，同时由于汽车制造的复杂性，使得制造汽车的能力也代表着一个国家的工业实力。

汽车生产企业通过将不同的汽车配件通过各种加工工序最后组装成一辆汽车，而在汽车配件加工中，必不可少的就是焊接作业，不同的汽车配件通过焊接的方式，组合成具有一定支撑强度的汽车配件。

而现有技术中，汽车配件焊接夹爪结构只能夹持规则形状的配件，对于不同形状的配件夹持能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车配件焊接夹爪结构，以解决现有技术中，汽车配件焊接夹爪结构只能满足规则形状的配件的夹持，对与不同形状的配件的夹持能力较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车配件焊接夹爪结构：所述结构设置在作业台上，包括：

夹持结构，数量为多个并沿汽车配件周向方向均匀设置，所述夹持结构包括驱动件以及若干依次转动连接的连接件，所述驱动件用于带动连接件转动使其贴近汽车配件侧面；

所述连接件上安装有若干抵接组件，所述抵接组件包括与汽车配件表面抵接的抵接件，所述抵接件通过弹性件与连接件保持弹性连接；

驱动结构设置在夹持结构底部，用于带动夹持结构向汽车配件靠近或远离进行汽车配件的固定或放松。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接件包括连接板，当连接板的数量为三个时，所述驱动件为伸缩气缸，所述伸缩气缸活动端与中间连接板固定连接，两侧连接板通过传动件连接在伸缩气缸的固定部。

作为本实用新型进一步的方案：所述抵接件为抵接板，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧绕设在导向件上并与连接件固定连接，所述导向件滑动连接在连接件上开设的滑动槽内；

对上述实用新型方案进一步解释：所述抵接板转动连接在导向件靠近汽车配件的一端。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动结构包括；

螺杆结构，数量与夹持结构对应，螺杆结构包括螺杆以及与螺杆形成螺纹副传动的滑动件，其中一个螺杆结构中设置有带动螺杆转动的旋转动力件；

所述滑动件，滑动连接在作业台上开设的基础槽内且用于承托夹持结构；

从动锥齿轮，设置在若干螺杆结构中间，与若干螺杆末端设置的锥齿轮啮合。

对上述实用新型方案进一步解释：所述螺杆结构上部隔离件，所述隔离件用于将基础槽与焊接区域隔离。

对上述实用新型方案再进一步解释：所述隔离件包括隔离板，所述隔离板安装在螺杆的上部，且滑动件上设置有与隔离板滑动配合的滑动槽。

对上述实用新型方案再进一步解释：所述基础槽底部设置有排屑口。

作为本实用新型进一步的方案：若干所述夹持结构中间设置有放置台，所述放置台用于承托汽车配件。

本实用新型通过设计若干可独立进行抵接作业的抵接组件与不规则形状的汽车配件表面抵接，同时通过将若干抵接组件安装在可转动的连接板上，通过驱动件调整连接板进行转动使其靠近汽车配件表面，进一步提高了安装在连接板上的抵接组件对于不规则形状汽车配件的适应性，解决了现有技术中对于不规则形状汽车配件的固定要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车配件焊接夹爪结构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的夹持结构的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的图2中A处的放大示意图。

图4为本实用新型实施例提供的驱动结构的俯视图。

图5为本实用新型实施例提供的滑动件的剖面图。

图中：1、作业台；2、滑动槽；3、转动电机；4、螺杆；41、传动锥齿轮；5、从动锥齿轮；6、滑动块；7、隔离板；8、移动座；9、夹持结构；91、伸缩气缸；92、传动杆；93、连接板；94、抵接组件；941、导向杆；942、弹簧；943、限位板；944、铰接座；945、抵接板；10、放置台。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明。

如图1所示，本实用新型实施例中，一种汽车配件焊接夹爪结构设置在作业台1上，包括夹持结构9和驱动结构，所述夹持结构9数量为多个并沿汽车配件周向方向均匀设置，所述夹持结构9包括驱动件以及若干依次转动连接的连接件，所述驱动件用于带动连接件转动使其贴近汽车配件侧面，所述连接件上安装有若干抵接组件94，所述抵接组件94包括与汽车配件表面抵接的抵接件，所述抵接件通过弹性件与连接件保持弹性连接，驱动结构设置在夹持结构9底部，用于带动夹持结构9向汽车配件靠近或远离进行汽车配件的固定或放松；

本实用新型实际在使用时，通过驱动结构向若干夹持结构9中间移动，进行汽车配件的夹持作业，通过驱动件带动夹持结构9内的连接件转动，使得连接件可以靠近不规则形状汽车配件的表面，同时连接件上设置有若干可进行独立抵接作业的抵接组件94，抵接组件94内的抵接件与连接板93之间为弹性连接，当夹持结构9进行夹持作业时，若干抵接组件94被压缩，由于抵接组件94独立作业的关系，使得每一个抵接组件94都参与进行抵接作业，且由于汽车配件表面为不规则的，每一个抵接组件94的压缩程度也有所不同，通过上述设计，充分利用夹持结构9内的若干独立工作的抵接组件94与汽车配件表面接触，提高了夹爪结构对于不规则形状的汽车配件的夹持固定能力。

如图1和图2所示，本实用新型实施例中，所述连接件优选为连接板93，本实用新型中优选连接板93的数量为三个，所述驱动件为伸缩气缸91，所述伸缩气缸91活动端与中间连接板93固定连接，两侧连接板93通过传动杆92连接在伸缩气缸91的固定部；

本实用新型通过伸缩气缸91的活动端进行伸缩作业，带动三个依次转动连接的连接板93进行转动，形成可活动的抵接组件94安装组件，提高了对于不同形状的汽车配件表面的适应性，同时实际在设计时连接板93的数量以及驱动件的设置都可以根据实际情况进行改变以及替换，本实用新型并不做硬性要求。

如图2和图3所示，本实用新型实施例中，所述抵接件为抵接板945，所述弹性件包括弹簧942，所述弹簧942绕设在导向件上并与连接件固定连接，所述导向件滑动连接在连接件上开设的滑动槽内；

具体的，所述导向件为导向杆941，弹簧942绕设在导向杆941杆身上，导向杆941靠近靠近汽车配件一端连接有限位板943，弹簧942作用在限位板943与连接板93之间，限位板943的另一侧设置有铰接座944，抵接板945铰接在铰接座944上，通过设置可转动的限位板943，使得限位板943可以抵接不同倾斜角度的汽车配件表面。

如图1、图4和图5所示，本实用新型实施例中，所述驱动结构包括：螺杆结构，数量与夹持结构9对应，螺杆结构包括螺杆4以及与螺杆4形成螺纹副传动的滑动件，其中一个螺杆结构中设置有带动螺杆4转动的旋转动力件，所述滑动件，滑动连接在作业台1上开设的基础槽内且用于承托夹持结构9，从动锥齿轮5，设置在若干螺杆结构中间，与若干螺杆4末端设置的锥齿轮啮合，此处将安装在螺杆4上的锥齿轮称为传动锥齿轮41；

由于本实用新型选择的夹持结构9的数量为三个，所以对应螺杆结构的数量也为三个，当然实际夹持结构9和与其对应螺杆结构的数量可以根据实际情况进行增减，所述旋转动力件优选为转动电机3，滑动件为滑动块6，滑动块6上部设有用于放置夹持结构9的移动座8，上述实施例中，通过设置从动锥齿轮5以及传动锥齿轮41，使得若干螺杆4之间同步转动，使得驱动结构带动若干夹持结构9同步向中心运动进行夹持作业，也降低了驱动件的数量；

具体的：所述螺杆结构上部隔离件，所述隔离件用于将基础槽与焊接区域隔离，所述基础槽为滑动槽2，避免在焊接作业时焊接碎屑掉落至滑动槽2内影响驱动结构进行驱动作业；

具体的：所述隔离件包括隔离板7，所述隔离板7安装在螺杆4的上部，且滑动块6上设置有与隔离板7滑动配合的滑动槽2，所述基槽底部设置有排屑口，将掉落至滑动槽2内的焊接碎屑排出。

如图1所示，本实用新型实施例中，若干所述夹持结构9中间设置有放置台10，所述放置台10用于承托汽车配件。

与现有技术相比，本实用新型的优势在于，设计若干可独立进行抵接作业的抵接组件94与不规则形状的汽车配件表面抵接，同时通过将若干抵接组件94安装在可转动的连接板93上，通过驱动件调整连接板93进行转动使其靠近汽车配件表面，进一步提高了安装在连接板93上的抵接组件94对于不规则形状汽车配件的适应性，解决了现有技术中对于不规则形状汽车配件的固定要求；

同时在设计驱动结构时，通过设计若干螺杆结构，将螺杆结构之间传动连接，减少了旋转动力件的数量的同时，也使得夹持件可以同步向中心移动，进行夹持作业。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本实用新型的较佳实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.汽车配件焊接夹爪结构，所述结构设置在作业台上，其特征在于，包括：

夹持结构，数量为多个并沿汽车配件周向方向均匀设置，所述夹持结构包括驱动件以及若干依次转动连接的连接件，所述驱动件用于带动连接件转动使其贴近汽车配件侧面；

所述连接件上安装有若干抵接组件，所述抵接组件包括与汽车配件表面抵接的抵接件，所述抵接件通过弹性件与连接件保持弹性连接；

驱动结构设置在夹持结构底部，用于带动夹持结构向汽车配件靠近或远离进行汽车配件的固定或放松。

2.根据权利要求1所述的汽车配件焊接夹爪结构，其特征在于，所述连接件包括连接板，当连接板的数量为三个时，所述驱动件为伸缩气缸，所述伸缩气缸活动端与中间连接板固定连接，两侧连接板通过传动件连接在伸缩气缸的固定部。

3.根据权利要求1所述的汽车配件焊接夹爪结构，其特征在于，所述抵接件为抵接板，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧绕设在导向件上并与连接件固定连接，所述导向件滑动连接在连接件上开设的滑动槽内。

4.根据权利要求3所述的汽车配件焊接夹爪结构，其特征在于，所述抵接板转动连接在导向件靠近汽车配件的一端。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车配件焊接夹爪结构，其特征在于，所述驱动结构包括；

螺杆结构，数量与夹持结构对应，螺杆结构包括螺杆以及与螺杆形成螺纹副传动的滑动件，其中一个螺杆结构中设置有带动螺杆转动的旋转动力件；

所述滑动件，滑动连接在作业台上开设的基础槽内且用于承托夹持结构；

从动锥齿轮，设置在若干螺杆结构中间，与若干螺杆末端设置的锥齿轮啮合。

6.根据权利要求5所述的汽车配件焊接夹爪结构，其特征在于，所述螺杆结构上部隔离件，所述隔离件用于将基础槽与焊接区域隔离。

7.根据权利要求6所述的汽车配件焊接夹爪结构，其特征在于，所述隔离件包括隔离板，所述隔离板安装在螺杆的上部，且滑动件上设置有与隔离板滑动配合的滑动槽。

8.根据权利要求7所述的汽车配件焊接夹爪结构，其特征在于，所述基础槽底部设置有排屑口。

9.根据权利要求1所述的汽车配件焊接夹爪结构，其特征在于，若干所述夹持结构中间设置有放置台，所述放置台用于承托汽车配件。

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