CN216036826U - 一种汽车钢板模辅助接料组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车钢板模辅助接料组件，包括主支撑架，主支撑架的一侧安装有主动辊，主支撑架的另一侧安装有从动辊，主动辊和从动辊的外周套设有传送带，主支撑架的中部安装有副支撑架，副支撑架上并排安装有若干个等距均匀分布的支撑滚筒，支撑滚筒的外周与传送带的内侧面滚动连接，副支撑架靠近从动辊的一端两侧均安装有若干个呈等距均匀分布的阻挡套筒，副支撑架靠近主动辊的另一端两侧安装有若干对夹持带，通过定位栓和定位螺纹孔的螺纹对接从而快速地对阻挡套筒的数量进行增减，确保对钢板模和周围的工作人员进行保护，夹持带在与钢板模的摩擦过程中进行转动，从而避免损伤钢板模的边缘部位。

Description

一种汽车钢板模辅助接料组件

技术领域

本实用新型涉及钢板模技术领域，具体涉及一种汽车钢板模辅助接料组件。

背景技术

汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具，这类模具主要是冷冲模，广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称，例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等，汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。

公开号为CN213140459U的专利文件公开了一种具有夹持辅助机构的接料装置，包括支撑座、铰接在支撑座上的接料机构，接料机构包括接料板以及顶升气缸，接料板沿钢带传送方向设置且接料板的一端铰接在支撑座上，顶升气缸铰接于接料板底面，以供推动接料板摆转，接料装置包括铰接在支撑座上位于接料板上方的夹持辅助机构，夹持辅助机构包括平行铰接在支撑座的两夹臂、可转动地安装在两夹臂之间且位于夹臂末端的滚筒、以及固定在支撑座上与夹臂铰接的辅助气缸，推送气缸抵顶接料板摆转至输送线水平面承接钢带，辅助气缸推动夹臂绕与支撑座铰接处向下摆转，至夹臂末端的滚筒与接料板夹持钢带。

现有设备在承接钢板模时不能根据需求对保护结构进行调整，适用范围小，容易对钢板模本身以及周围的工作人员造成损伤，且在整理钢板模时容易对钢板模的边缘位置造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的问题和不足，提供一种汽车钢板模辅助接料组件，提升了整体的工作效率。

本实用新型所解决的技术问题为：

(1)现有设备在承接钢板模时不能根据需求对保护结构进行调整，适用范围小，容易对钢板模本身以及周围的工作人员造成损伤；

(2)现有设备在整理钢板模时容易对钢板模的边缘位置造成损伤。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车钢板模辅助接料组件，包括主支撑架，主支撑架的一侧安装有主动辊，主支撑架的另一侧安装有从动辊，主动辊和从动辊的外周套设有传送带，主支撑架的中部安装有副支撑架，副支撑架上并排安装有若干个等距均匀分布的支撑滚筒，支撑滚筒的外周与传送带的内侧面滚动连接，副支撑架的两侧均开设有若干对呈等距均匀分布的定位螺纹孔，副支撑架靠近从动辊的一端两侧均安装有若干个呈等距均匀分布的阻挡套筒，副支撑架靠近主动辊的另一端两侧安装有若干对夹持带。

优选的，阻挡套筒的下端活动套接有支撑滑柱，阻挡套筒的一侧下部安装有用于对支撑滑柱进行限位的限位螺栓，阻挡套筒的另一侧安装有海绵块。

优选的，支撑滑柱的下端固定连接有支撑座，支撑座的下端穿设有两个用于和定位螺纹孔对接的定位栓，定位栓与定位螺纹孔螺纹连接。

优选的，夹持带的内侧并排设置若干个呈等距均匀分布的支撑滚柱，支撑滚柱的顶端安装有L形支撑架。

优选的，支撑滚柱与夹持带的内侧滚动连接，支撑滚柱与L形支撑架转动连接。

优选的，L形支撑架的一端侧面固定连接有支撑轴套，支撑轴套的中部内侧穿设有L形支撑杆。

优选的，支撑轴套和L形支撑杆之间安装有扭簧轴承，支撑轴套通过扭簧轴承与L形支撑杆转动连接，L形支撑杆的下端通过两个定位栓安装在副支撑架上。

本实用新型的有益效果为：

(1)先将主支撑架装有若干阻挡套筒的一端设置在钢板模的输出端下方，从而通过限位螺栓对支撑滑柱进行限位，进而在支撑滑柱上调整阻挡套筒的高度并保持稳定，使阻挡套筒的上端与钢板模的输出端相抵接，从而避免接料时产品出现落料偏移，导致产品偏出传送带而受到损伤，同时通过阻挡套筒对输出端飞溅出的飞屑或铁渣等杂质进行阻挡，防止飞屑或铁渣等杂质由于所带的高温或者高速伤害周围的工作人员，同时通过海绵块对钢板模的边缘进行保护，防止其在与阻挡套筒的碰撞中受损，同时根据所承接的钢板模的长度选择阻挡套筒的数量，通过定位栓和定位螺纹孔的螺纹对接从而快速地对阻挡套筒的数量进行增减，从而确保使用时有足够数量和足够高度的阻挡套筒组成保护结构对钢板模和周围的工作人员进行保护。

(2)同时根据钢板模的尺寸调整L形支撑杆在副支撑架上的位置和数量，进而调整夹持带的位置，使用者将每对L形支撑架均设置在传送带的带面上，并将每对L形支撑架设置为倾斜状态，当钢板模通过一对夹持带之间的区域时，钢板模向传送带的两侧推移夹持带，使夹持带带动L形支撑架进行转动，从而使扭簧轴承扭动产生弹力，并反向将钢板模推向传送带的中间区域，并通过夹持带和支撑滚柱的滚动连接，且支撑滚柱与L形支撑架转动连接，使得夹持带在与钢板模的摩擦过程中进行转动，从而避免损伤钢板模的边缘部位，同时降低钢板模在运输过程中的摩擦阻力，减少了人力成本，提高了工作效率。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型阻挡套筒的整体结构示意图；

图3为本实用新型夹持带的整体结构示意图；

图中：1、主支撑架；2、主动辊；3、从动辊；4、传送带；5、副支撑架；6、支撑滚筒；7、阻挡套筒；8、夹持带；9、支撑滑柱；10、支撑座；11、定位栓；12、限位螺栓；13、海绵块；14、L形支撑杆；15、支撑轴套；16、L形支撑架；17、扭簧轴承；18、支撑滚柱；19、定位螺纹孔。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1-3所示：一种汽车钢板模辅助接料组件，包括主支撑架1，主支撑架1的一侧安装有主动辊2，主支撑架1的另一侧安装有从动辊3，主动辊2和从动辊3的外周套设有传送带4，主支撑架1的中部安装有副支撑架5，副支撑架5上并排安装有若干个等距均匀分布的支撑滚筒6，支撑滚筒6设置在传送带4的内部，且支撑滚筒6的外周与传送带4的内侧面滚动连接，副支撑架5的两侧均开设有若干对呈等距均匀分布的定位螺纹孔19，副支撑架5靠近从动辊3的一端两侧均安装有若干个呈等距均匀分布的阻挡套筒7，副支撑架5靠近主动辊2的另一端两侧安装有若干对夹持带8。

阻挡套筒7的下端活动套接有支撑滑柱9，阻挡套筒7的一侧下部安装有用于对支撑滑柱9进行限位的限位螺栓12，阻挡套筒7的另一侧安装有海绵块13，使用者将主支撑架1装有若干阻挡套筒7的一端设置在钢板模的输出端下方，通过限位螺栓12对支撑滑柱9进行限位，从而在支撑滑柱9上调整阻挡套筒7的高度并保持稳定，使阻挡套筒7的上端与钢板模的输出端相抵接，从而避免接料时产品出现落料偏移，导致产品偏出传送带4而受到损伤，同时通过阻挡套筒7对输出端飞溅出的飞屑或铁渣等杂质进行阻挡，防止飞屑或铁渣等杂质由于所带的高温或者高速伤害周围的工作人员，同时通过海绵块13对钢板模的边缘进行保护，防止其在与阻挡套筒7的碰撞中受损。

支撑滑柱9的下端固定连接有支撑座10，支撑座10的下端穿设有两个用于和定位螺纹孔19对接的定位栓11，定位栓11与定位螺纹孔19螺纹连接，使用时根据所承接的钢板模的长度选择阻挡套筒7的数量，通过定位栓11和定位螺纹孔19的螺纹对接从而快速地对阻挡套筒7的数量进行增减，从而确保使用时有足够数量的阻挡套筒7组成保护结构对钢板模进行保护。

夹持带8的内侧并排设置若干个呈等距均匀分布的支撑滚柱18，支撑滚柱18与夹持带8的内侧滚动连接，支撑滚柱18的顶端安装有L形支撑架16，且支撑滚柱18与L形支撑架16转动连接，移动时，通过夹持带8和支撑滚柱18的滚动连接，且支撑滚柱18与L形支撑架16转动连接，使得夹持带8在与钢板模的摩擦过程中进行转动，从而避免损伤钢板模的边缘部位，同时降低钢板模在运输过程中的摩擦阻力。

L形支撑架16的一端侧面固定连接有支撑轴套15，支撑轴套15的中部内侧穿设有L形支撑杆14，支撑轴套15和L形支撑杆14之间安装有扭簧轴承17，支撑轴套15通过扭簧轴承17与L形支撑杆14转动连接，L形支撑杆14的下端通过两个定位栓11安装在副支撑架5上，使用时根据钢板模的尺寸调整L形支撑杆14在副支撑架5上的位置和数量，进而调整夹持带8的位置，使用者将每对L形支撑架16均设置在传送带4的带面上，并将每对L形支撑架16设置为倾斜状态，当钢板模通过一对夹持带8之间的区域时，钢板模向传送带4的两侧推移夹持带8，使夹持带8带动L形支撑架16进行转动，从而使扭簧轴承17扭动产生弹力，并反向将钢板模推向传送带4的中间区域，同时通过若干对由夹持带8、L形支撑杆14、支撑轴套15、L形支撑架16、扭簧轴承17和支撑滚柱18组成的归中机构不断对每个钢板模进行归中处理，从而使钢板模有序地被传送带4输送到下一步工序上，从而节省整理时间，提高工作效率。

本实用新型在使用时，工作人员将主支撑架1装有若干阻挡套筒7的一端设置在钢板模的输出端下方，通过限位螺栓12对支撑滑柱9进行限位，从而在支撑滑柱9上调整阻挡套筒7的高度并保持稳定，使阻挡套筒7的上端与钢板模的输出端相抵接，从而避免接料时产品出现落料偏移，导致产品偏出传送带4而受到损伤，同时通过阻挡套筒7对输出端飞溅出的飞屑或铁渣等杂质进行阻挡，防止飞屑或铁渣等杂质由于所带的高温或者高速伤害周围的工作人员，同时通过海绵块13对钢板模的边缘进行保护，防止其在与阻挡套筒7的碰撞中受损，同时根据所承接的钢板模的长度选择阻挡套筒7的数量，通过定位栓11和定位螺纹孔19的螺纹对接从而快速地对阻挡套筒7的数量进行增减，从而确保使用时有足够数量的阻挡套筒7组成保护结构对钢板模进行保护；

同时根据钢板模的尺寸调整L形支撑杆14在副支撑架5上的位置和数量，进而调整夹持带8的位置，使用者将每对L形支撑架16均设置在传送带4的带面上，并将每对L形支撑架16设置为倾斜状态，当钢板模通过一对夹持带8之间的区域时，钢板模向传送带4的两侧推移夹持带8，使夹持带8带动L形支撑架16进行转动，从而使扭簧轴承17扭动产生弹力，并反向将钢板模推向传送带4的中间区域，并通过夹持带8和支撑滚柱18的滚动连接，且支撑滚柱18与L形支撑架16转动连接，使得夹持带8在与钢板模的摩擦过程中进行转动，从而避免损伤钢板模的边缘部位，同时降低钢板模在运输过程中的摩擦阻力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车钢板模辅助接料组件，包括主支撑架(1)，所述主支撑架(1)的一侧安装有主动辊(2)，所述主支撑架(1)的另一侧安装有从动辊(3)，所述主动辊(2)和从动辊(3)的外周套设有传送带(4)，其特征在于，所述主支撑架(1)的中部安装有副支撑架(5)，所述副支撑架(5)上并排安装有若干个等距均匀分布的支撑滚筒(6)，所述支撑滚筒(6)的外周与传送带(4)的内侧面滚动连接，所述副支撑架(5)的两侧均开设有若干对呈等距均匀分布的定位螺纹孔(19)，所述副支撑架(5)靠近从动辊(3)的一端两侧均安装有若干个呈等距均匀分布的阻挡套筒(7)，所述副支撑架(5)靠近主动辊(2)的另一端两侧安装有若干对夹持带(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车钢板模辅助接料组件，其特征在于，所述阻挡套筒(7)的下端活动套接有支撑滑柱(9)，所述阻挡套筒(7)的一侧下部安装有用于对支撑滑柱(9)进行限位的限位螺栓(12)，所述阻挡套筒(7)的另一侧安装有海绵块(13)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车钢板模辅助接料组件，其特征在于，所述支撑滑柱(9)的下端固定连接有支撑座(10)，所述支撑座(10)的下端穿设有两个用于和定位螺纹孔(19)对接的定位栓(11)，所述定位栓(11)与定位螺纹孔(19)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车钢板模辅助接料组件，其特征在于，所述夹持带(8)的内侧并排设置有若干个呈等距均匀分布的支撑滚柱(18)，所述支撑滚柱(18)的顶端安装有L形支撑架(16)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车钢板模辅助接料组件，其特征在于，所述支撑滚柱(18)与夹持带(8)的内侧滚动连接，所述支撑滚柱(18)与L形支撑架(16)转动连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车钢板模辅助接料组件，其特征在于，所述L形支撑架(16)的一端侧面固定连接有支撑轴套(15)，所述支撑轴套(15)的中部内侧穿设有L形支撑杆(14)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车钢板模辅助接料组件，其特征在于，所述支撑轴套(15)和L形支撑杆(14)之间安装有扭簧轴承(17)，所述支撑轴套(15)通过扭簧轴承(17)与L形支撑杆(14)转动连接，所述L形支撑杆(14)的下端通过两个定位栓(11)安装在副支撑架(5)上。

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