CN216036455U - 集装箱前端顶部结构、前端结构及具有其的集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱前端顶部结构、前端结构及具有其的集装箱，其中，集装箱前端顶部结构，包括前顶端梁、位于集装箱两侧的顶侧梁，所述前顶端梁的两端为第一弧形结构，与前顶端梁两端连接的顶侧梁的端部为第二弧形结构，所述第一弧形结构和所述第二弧形结构拼接而成第三弧形结构，所述顶部结构还包括前端顶部盖板，所述前端顶部盖板盖设在所述第三弧形结构上。本实用新型还提供前端结构，还提供一种集装箱，采用上述结构，可以增加集装箱底部结构的强度，同时能够减少集装箱在运行过程中的风阻。

Description

集装箱前端顶部结构、前端结构及具有其的集装箱

技术领域

本实用新型涉及集装箱加工制作领域，尤其涉及一种集装箱的底部结构及具有其的集装箱。

背景技术

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器，使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

现有技术的集装箱包括前端、与前端相对的门端、连接前端和门端的侧壁，连接侧壁、前端和门端的顶部结构、与顶部结构相对的底部结构，因此，现有技术中的集装箱为标准的六面体结构。一方面，上述集装箱在运行过程中，风阻较大，另一方面，该集装箱装在货物的空间有限。

实用新型内容

本实用新型提供一种集装箱前端顶部结构，包括前顶端梁、位于集装箱两侧的顶侧梁，其特征在于，所述前顶端梁的两端为第一弧形结构，与前顶端梁两端连接的顶侧梁的端部为第二弧形结构，所述第一弧形结构和所述第二弧形结构拼接而成第三弧形结构，所述顶部结构还包括前端顶部盖板，所述前端顶部盖板盖设在所述第三弧形结构上。

采用上述集装箱前端顶部结构可以减小风阻。

进一步的，所述前顶端梁和/或顶侧梁为方管，所述第一弧形、第二弧形和第三弧形为同一个圆的弧形，第三弧形长度等于第一弧形长度与第二弧形长度之和。

进一步的，所述顶部结构还包括连接件，所述连接件连接所述前顶端梁和顶侧梁。

进一步的，所述连接件为三角形，三角形的一面与顶端梁方管箱内侧面连接，三角形连接件的另一面与顶侧梁方管箱内侧面连接。

进一步的，与前顶端梁的两端连接的顶侧梁为前端顶侧梁，所述顶侧梁包括前端顶侧梁，还包括与所述前端顶侧梁连接的中后端顶侧梁，所述前端顶侧梁与所述中后端顶侧梁之间具有第一夹角，所述第一夹角为钝角，所述前端顶侧梁与前顶端梁组成的面为箱顶斜面，所述箱顶斜面从所述中后端顶侧梁向所述箱底倾斜。

进一步的，集装箱的两个所述前端顶侧梁为非平行结构，所述前顶端梁的长度小于所述中后端顶侧梁之间的距离。

本实用新型还提供一种集装箱前端结构，包括上述集装箱前端顶部结构，还包括集装箱前端底部结构，所述集装箱前端底部结构包括前底端梁，与所述前底端梁连接的前端底侧梁，所述前端底侧梁与所述前底端梁拼接而成第四弧形结构。

采用上述集装箱前端结构不仅能够进一步减小风阻，还能够保证集装箱前端强度。

进一步的，所述前端底侧梁包括前端底侧梁上翼板，与前端底侧梁上翼板相对的前端底侧梁下翼板、和连接所述前端底侧梁上翼板、前端底侧梁下翼板的前端底侧梁腹板；

与前底端梁相邻的前端底侧梁腹板的下端包括水平边和斜边，所述斜边更靠近所述前底端梁，所述水平边与所述斜边的夹角为钝角，所述斜边到前端底侧梁上翼板的距离从前底端梁到集装箱后端的方向逐渐增加，与前底端梁相邻的前端底侧梁下翼板包括前端底侧梁水平边下翼板和前端底侧梁斜边下翼板，所述前端底侧梁水平边下翼板与所述前端底侧梁腹板的水平边相连，所述前端底侧梁斜边下翼板与所述前端底侧梁腹板的斜边相连。

进一步的，所述前端底侧梁还包括前端底侧梁盖板，所述前端底侧梁盖板与所述前端底侧梁腹板相对，并且连接所述前端底侧梁上翼板和前端底侧梁下翼板。

进一步的，所述底侧梁还包括与前端底侧梁连接的中后端底侧梁，所述集装箱的两个所述前端底侧梁为非平行结构，所述前底端梁的长度小于所述中后端底侧梁之间的距离。

进一步的，所述集装箱的前端结构具有角柱，所述角柱连接所述第三弧形结构和第四弧形结构，所述角柱为弧形角柱。

本实施例还提供一种集装箱，包括上述的集装箱前端顶部结构，还包括上述前端结构。

采用上述集装箱结构，不仅可以降低集装箱在后续运行种的风阻，而且对通常的角件、角柱部件进行改进，使得顶部结构、底部结构更加简化，同时还能够保证顶部结构、底部结构的强度，同时还可以将后续的集装箱更好的安装运输车上。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的集装箱顶部结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的集装箱顶部结构的部件拆分立体示意图；

图3为本实用新型实施例所述的集装箱底部结构的部件拆分立体示意图；

图4为本实用新型实施例中的集装箱前端的立体示意图；

图5为本实用新型实施例中的集装箱整体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参考图1-图3，本实施例提供一种集装箱前端顶部结构，包括前顶端梁2、位于集装箱两侧的顶侧梁1，所述前顶端梁2的两端为第一弧形结构，与前顶端梁2两端连接的顶侧梁1的端部为第二弧形结构，所述第一弧形结构和所述第二弧形结构拼接而成第三弧形结构，所述顶部结构还包括前端顶部盖板3，所述前端顶部盖板3盖设在所述第三弧形结构上。

上述集装箱顶部结构的设计，可以降低集装箱在后续运行种的风阻，而且对通常的角件部件进行改进，使得顶部结构更加简化。

本实施例种，前顶端梁为方管，顶侧梁为方管，所述第一弧形、第二弧形和第三弧形为同一个圆的弧形，第三弧形长度等于第一弧形长度与第二弧形长度之和。

其他实施例种，前顶端梁与顶侧梁中的一个为方管，也属于本实用新型的保护范围。

进一步的，所述顶部结构还包括连接件4，所述连接件4连接所述前顶端梁2和顶侧梁1。设置连接件4可以使得顶部结构的强度更高。其他实施例中，可以不设置连接件4，也属于实用新型的保护范围。

进一步的，所述连接件为三角形，三角形的一面与顶端梁方管箱内侧面连接，三角形连接件的另一面与顶侧梁方管箱内侧面连接。

上述连接件的结构简单，且可以更好的保证顶部结构的强度。

进一步的，参考图4，与前顶端梁2的两端连接的顶侧梁1为前端顶侧梁11，所述顶侧梁1包括前端顶侧梁11，还包括与所述前端顶侧梁11连接的中后端顶侧梁12，所述前端顶侧梁11与所述中后端顶侧梁12之间具有第一夹角a1，所述第一夹角a1为钝角，所述前端顶侧梁11与前顶端梁2组成的面为箱顶斜面，所述箱顶斜面从所述中后端顶侧梁12向所述箱底倾斜。

上述底侧梁、箱顶斜面设计可以更好的减小后续集装箱在运行过程中顶部的风阻。

其他实施例中，不设置上述结构的前端顶侧梁、中后段顶侧梁，不设置相应的箱顶斜面，也属于本实用新型的保护范围。

更进一步的，集装箱的两个所述前端顶侧梁11为非平行结构，所述前顶端梁2的长度小于所述中后端顶侧梁12之间的距离。

前顶端梁2的长度小于所述中后端顶侧梁12之间的距离可以使得后续集装箱的前端的体积相对小，越靠近前端的位置，体积越小，该特定的集装箱前端逐渐减小的结构，可以更好的减小风阻。

实施例2

参考图3，本实施例还提供一种集装箱的前端结构，除了包括实施例1中的前端顶部结构，还包括集装箱前端底部结构，所述集装箱前端底部结构包括前底端梁6，与所述前底端梁连接的前端底侧梁5，所述前端底侧梁5与所述前底端梁6拼接而成第四弧形结构。

采用上述集装箱底部结构可以降低集装箱前端底部的风阻。

其他实施例中，不设置第四弧形结构也属于本实用新型的保护范围。

进一步的，所述前端底侧梁5包括前端底侧梁上翼板51，与前端底侧梁上翼板51相对的前端底侧梁下翼板52、和连接所述前端底侧梁上翼板51、前端底侧梁下翼板52的前端底侧梁腹板53；

与前底端梁相邻的前端底侧梁腹板53的下端包括水平边531和斜边532，所述斜边532更靠近所述前底端梁6，所述水平边531与所述斜边532的夹角为钝角，所述斜边532到前端底侧梁上翼板51的距离从前底端梁6到集装箱后端的方向逐渐增加，与前底端梁6相邻的前端底侧梁下翼板52包括前端底侧梁水平边下翼板521和前端底侧梁斜边下翼板522，所述前端底侧梁水平边下翼板521与所述前端底侧梁腹板的水平边531相连，所述前端底侧梁斜边下翼板522与所述前端底侧梁腹板的斜边532相连。

上述底侧梁的结构可以更进一步的减小前端底部的风阻，同时结构简单，还能保证该集装箱底部的强度。

其他实施例中，底侧梁为工字形结构或者方管也属于本实用新型的保护范围。

进一步的，继续参考图4，所述前端底侧梁5还包括前端底侧梁盖板54，所述前端底侧梁盖板54与所述前端底侧梁腹板53相对，并且连接所述前端底侧梁上翼板51和前端底侧梁下翼板52。

底侧梁盖板54的设置可以进一步增加底侧梁的强度和美观，同时也防止集装箱遭受雨水等水的腐蚀。

其他实施例中，不设置底侧梁盖板也属于本实用新型的保护范围。

本实施例中，进一步的，参考图5，所述底侧梁还包括与前端底侧梁连接的中后端底侧梁，所述集装箱的两个所述前端底侧梁为非平行结构，所述前底端梁的长度小于所述中后端底侧梁之间的距离。

本实施例中底侧梁的特定结构使得前端底部结构越接近端部越小，因此，上述前端底部宽度逐渐减小的结构可以更进一步的减小集装箱前端的风阻，而且可以更好将集装箱安装在运输车上。

其他实施例中，不设置上述底侧梁结构，也属于本实用新型的保护范围。

进一步的，所述集装箱的前端结构具有角柱7，所述角柱7连接所述第三弧形结构和第四弧形结构，所述角柱为弧形角柱。

弧形角柱可以更进一步的使得集装箱的前端减小风阻。

本实施例中的集装箱前端结构不仅可以降低集装箱在后续运行种的风阻，而且对通常的角件、角柱部件进行改进，使得顶部结构、底部结构更加简化，同时还能够保证顶部结构、底部结构的强度，同时还可以将后续的集装箱更好的安装运输车上。

实施例3

一种集装箱，包括实施例1所述的集装箱前端顶部结构和实施例2所述的前端结构。

采用上述集装箱结构，不仅可以降低集装箱在后续运行种的风阻，而且对通常的角件、角柱部件进行改进，使得顶部结构、底部结构更加简化，同时还能够保证顶部结构、底部结构的强度，同时还可以将后续的集装箱更好的安装运输车上。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.集装箱前端顶部结构，包括前顶端梁、位于集装箱两侧的顶侧梁，其特征在于，所述前顶端梁的两端为第一弧形结构，与前顶端梁两端连接的顶侧梁的端部为第二弧形结构，所述第一弧形结构和所述第二弧形结构拼接而成第三弧形结构，所述顶部结构还包括前端顶部盖板，所述前端顶部盖板盖设在所述第三弧形结构上。

2.如权利要求1所述的前端顶部结构，其特征在于，所述前顶端梁和/或顶侧梁为方管，第一弧形、第二弧形和第三弧形为同一个圆的弧形，第三弧形长度等于第一弧形长度与第二弧形长度之和。

3.如权利要求2所述的前端顶部结构，其特征在于，所述顶部结构还包括连接件，所述连接件连接所述前顶端梁和顶侧梁。

4.如权利要求3所述的前端顶部结构，其特征在于，所述连接件为三角形，三角形的一面与顶端梁方管箱内侧面连接，三角形连接件的另一面与顶侧梁方管箱内侧面连接。

5.如权利要求4所述的前端顶部结构，其特征在于，与前顶端梁的两端连接的顶侧梁为前端顶侧梁，所述顶侧梁包括前端顶侧梁，还包括与所述前端顶侧梁连接的中后端顶侧梁，所述前端顶侧梁与所述中后端顶侧梁之间具有第一夹角，所述第一夹角为钝角，所述前端顶侧梁与前顶端梁组成的面为箱顶斜面，所述箱顶斜面从所述中后端顶侧梁向箱底倾斜。

6.如权利要求5所述的前端顶部结构，其特征在于，集装箱的两个所述前端顶侧梁为非平行结构，所述前顶端梁的长度小于所述中后端顶侧梁之间的距离。

7.一种集装箱前端结构，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的集装箱前端顶部结构，还包括集装箱前端底部结构，所述集装箱前端底部结构包括前底端梁，与所述前底端梁连接的前端底侧梁，所述前端底侧梁与所述前底端梁拼接而成第四弧形结构。

8.如权利要求7所述的前端结构，其特征在于，所述前端底侧梁包括前端底侧梁上翼板，与前端底侧梁上翼板相对的前端底侧梁下翼板、和连接所述前端底侧梁上翼板、前端底侧梁下翼板的前端底侧梁腹板；

与前底端梁相邻的前端底侧梁腹板的下端包括水平边和斜边，所述斜边更靠近所述前底端梁，所述水平边与所述斜边的夹角为钝角，所述斜边到前端底侧梁上翼板的距离从前底端梁到集装箱后端的方向逐渐增加，与前底端梁相邻的前端底侧梁下翼板包括前端底侧梁水平边下翼板和前端底侧梁斜边下翼板，所述前端底侧梁水平边下翼板与所述前端底侧梁腹板的水平边相连，所述前端底侧梁斜边下翼板与所述前端底侧梁腹板的斜边相连。

9.如权利要求8所述的前端结构，其特征在于，所述前端底侧梁还包括前端底侧梁盖板，所述前端底侧梁盖板与所述前端底侧梁腹板相对，并且连接所述前端底侧梁上翼板和前端底侧梁下翼板。

10.如权利要求9所述的前端结构，其特征在于，所述底侧梁还包括与前端底侧梁连接的中后端底侧梁，所述集装箱的两个所述前端底侧梁为非平行结构，所述前底端梁的长度小于所述中后端底侧梁之间的距离。

11.如权利要求10所述的前端结构，其特征在于，所述集装箱的前端结构具有角柱，所述角柱连接所述第三弧形结构和第四弧形结构，所述角柱为弧形角柱。

12.一种集装箱，包括如权利要求1-6任意一项所述的集装箱前端顶部结构和权利要求7-11任意一项所述的前端结构。

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