CN216033674U - 一种汽车天窗盖板滑动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，尤其为一种汽车天窗盖板滑动机构，包括两组轨道和天窗盖板，两组所述轨道各位于所述天窗一侧并分别与所述天窗盖板下端面两端位置相对应，两组所述轨道内壁均滑动连接有滑动机构，且所述滑动机构远离所述轨道的一端均螺栓紧固在所述天窗盖板下端面；所述滑动机构包括有托架、前枕座、连杆架、导向销、导向架、后枕座和传动件；本实用新型设计新颖，结构合理，本实用新型在前枕座添加了锁止滑块，改变了导向架和后枕座的滑脚结构，使得滑脚的强度和刚度得到加强，从而提升了整个滑动机构的机械性能，同时还在滑脚底部开设滑槽，导向架和后枕座各自滑脚同槽设计使得滑动阻力减小，其滑动稳定性得到改善。

Description

一种汽车天窗盖板滑动机构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车天窗盖板滑动机构。

背景技术

目前越来越多的车辆设计有天窗盖板来提升驾驶舒适度，汽车天窗盖板通过自身的滑动机构实现开启关闭，现有的滑动机构结构笨拙，生产成本较高，使用时稳定性较差，不能很好的满足客户的使用需求。

为解决上述问题，本申请中提出一种汽车天窗盖板滑动机构。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车天窗盖板滑动机构，具有结构简洁和稳定性高等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车天窗盖板滑动机构，包括两组轨道和天窗盖板，两组所述轨道各位于所述天窗盖板一侧并分别与所述天窗盖板下端面两端位置相对应，两组所述轨道内壁均滑动连接有滑动机构，且所述滑动机构远离所述轨道的一端均螺栓紧固在所述天窗盖板下端面；

所述滑动机构包括有托架、前枕座、连杆架、导向销、导向架、后枕座和传动件，所述托架内侧壁螺栓紧固在所述天窗盖板下端面，所述前枕座和所述连杆架分别设置在所述托架外侧壁两端并通过所述导向销与所述托架外侧壁转动连接，所述前枕座和所述连杆架远离所述托架一端的外侧壁均与导向架连接，导向架滑动连接在所述轨道内壁，所述后枕座滑动连接于所述连杆架远离所述托架一端的内侧壁并位于所述轨道内部，同时与轨道内壁滑动连接，所述传动件分别卡接固定在所述托架的相应特征和所述后枕座内侧壁并滑动连接在所述轨道内壁。

作为本实用新型一种汽车天窗盖板滑动机构优选的，所述托架外表面与所述后枕座外表面对应位置处分别设置有限位块和限位卡槽并相适配，并卡接固定。

作为本实用新型一种汽车天窗盖板滑动机构优选的，所述前枕座外表面开设有与连接孔与所述导向架连接处相适配，此处前枕座与导向架转动连接。

作为本实用新型一种汽车天窗盖板滑动机构优选的，所述前枕座下端面设有锁止滑块并滑动连接于所述轨道内侧壁的限位槽内，并相适配。

作为本实用新型一种汽车天窗盖板滑动机构优选的，所述连杆架内外两侧壁设置有多个与其一体成型的导向轴，所述导向架外表面和所述后枕座外表面与上述所述导向轴位置相对应处开设有与之相适配的多条导向槽并与之滑动连接。

作为本实用新型一种汽车天窗盖板滑动机构优选的，所述导向架和所述后枕座中的外表面均设有与之一体成型的多个滑脚，这些滑脚与所述轨道内的相应滑槽滑动连接，同时上述滑脚下端面开槽，可减小其与轨道间的滑动阻力。

作为本实用新型一种汽车天窗盖板滑动机构优选的，所述传动件外表面均设置有连接块并分别卡接固定在所述后枕座内侧壁上的多个相应开口中，所述轨道内壁与所述传动件位置相对应处设置有与所述连接块相适配的传动导槽并滑动连接，所述传动件与外部驱动机构中的传动机构零件相连接并受其驱动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构合理，整体操作简单，使用方便，本实用新型对前枕座、连杆架、导向架和后枕座结构进行相对应的简化，降低了重量更有利于轻量化，同时在上述各零件生产加工过程中相对应原材料消耗更少，使整个滑动机构的成本更低，本实用新型改进了前枕座锁止滑块处的结构，改变了导向架和后枕座的滑脚结构，使得滑脚的强度和刚度得到加强，从而提升了整个滑动机构的机械性能，同时还在滑脚底部开设滑槽，导向架和后枕座各自滑脚同槽设计使得滑动阻力减小，其滑动稳定性得到改善，而且导向架的两个滑脚在轨道的同一滑槽中运动，后枕座的两个滑脚也在轨道的同一滑槽中运动，上述改进使轨道的加工制造精度要求有所降低，有利于降低轨道制造成本，同时还在导向架和后枕座外表面开设导向槽对连杆架进行限位，从而使得该滑动机构展开后的天窗盖板开启滑行过程中托架后端的高度变化更小,进而使得上述滑行过程中整个滑动机构天窗盖板的姿态更为稳定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中的轨道结构示意图；

图3为本实用新型中的滑动机构的正面结构示意图；

图4为本实用新型中的滑动机构的侧面结构示意图；

图5为本实用新型中的托架结构示意图；

图6为本实用新型中的前枕座结构示意图；

图7为本实用新型中的连杆架结构示意图；

图8为本实用新型中的导向架结构示意图；

图9为本实用新型中的后枕座结构示意图；

图10为本实用新型中的传动件结构示意图。

图中：

1、轨道；2、天窗盖板；

3、滑动机构；31、托架；32、前枕座；33、连杆架；34、导向销；35、导向架；36、后枕座；37、传动件；

100、限位块；200、限位卡槽；300、连接孔；400、锁止滑块；500、导向轴；600、导向槽； 700、滑脚；800、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图10；

本实施方案中：现有的主体存在现有的滑动机构结构笨拙，生产成本较高，使用时稳定性较差，不能很好的满足客户的使用需求的问题，针对此本体，本方案中提出了一种汽车天窗盖板滑动机构。

进一步的：

结合上述内容：一种汽车天窗盖板滑动机构，包括两组轨道1和天窗盖板2，其特征在于：两组轨道1均位于天窗盖板2一侧并分别与天窗盖板2下端面两端位置相对应，两组轨道1 内壁均滑动连接有滑动机构3，且滑动机构3远离轨道1的一端均螺栓紧固在天窗盖板2下端面；

滑动机构3包括有托架31、前枕座32、连杆架33、导向销34、导向架35、后枕座36和传动件37，托架31内侧壁螺栓紧固在天窗盖板2下端面，前枕座32和连杆架33分别设置在托架31外侧壁两端并通过导向销34与托架31外侧壁转动连接，前枕座32和连杆架33远离托架31一端的外侧壁均与导向架35连接，导向架35滑动连接在轨道1内壁，后枕座36滑动连接于连杆架33远离托架31一端的内侧壁并位于轨道1内部，同时与轨道1内壁滑动连接，传动件37分别卡接固定在托架31的相应特征和后枕座36内侧壁并滑动连接在轨道1内壁。

本实施方案中：使用本装置时，外部驱动机构通电运行并通过传动机构带动传动件37 同步向后枕座36一侧方向移动，并同步带动后枕座36移动，后枕座36在移动过程中，其外表面的限位卡槽200与托架31外表面的限位块100脱离，然后通过导向架35外表面和后枕座36外表面的多条导向槽600与连杆架33内外两侧壁的多个导向轴500相配合从而带动连杆架33展开并同步将托架31后端托起，当连杆架33完全展开并不再相对后枕座36发生移动时，托架31会同步牵引前枕座32一端以连接孔300为中心进行旋转从而带动托架31前端托起，随后在传动件37的带动下通过连杆架33带动导向架35在轨道1内滑动，前枕座32 在托架31和导向架35的带动下随后亦通过锁止滑块400沿轨道1滑动，最终使得整个滑动机构展开并在轨道1内滑动，从面带动天窗盖板2滑动开启，上述过程可逆。

进一步而言：

在一个可选的实施例中：托架31外表面与后枕座36外表面对应位置处分别设置有限位块100 和限位卡槽200并相适配，并卡接固定。

需要说明的是，本实施例中：限位块100和限位卡槽200设计便于在天窗1关闭时对其进行限位，使用效果好。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：前枕座32外表面开设有连接孔300与所述导向架35连接处相适配，此处前枕座32与导向架35转动连接。

需要说明的是，本实施例中：进一步对前枕座32结构和连接关系进行讲解。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：前枕座32下端面设有锁止滑块400并滑动连接于轨道1内侧壁的限位槽内，并相适配。

需要说明的是，本实施例中：锁止滑块400设计起到一定的导向和限位作用，提高运行稳定性，实用性强，使用效果好。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：连杆架33内外两侧壁均设置有多个与其一体成型的导向轴500，导向架35外表面和后枕座36外表面与上述导向轴500位置相对应处开设有与之相适配的多条导向槽600并与之滑动连接。

需要说明的是，本实施例中：通过上述多个导向轴500与多条导向槽600相配合，连杆架33在移动过程中同时与导向架35和后枕座36连动，操作简单，结构合理，使用效果好。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：导向架35中和后枕座36中的外表面均设有与之一体成型的多个滑脚700，这些滑脚700与设置在轨道1内的相应滑槽滑动连接，同时上述滑脚700下端面开槽，可减小其与轨道1间的滑动阻力。

需要说明的是，本实施例中：通过设置滑槽便于对导向架35和后枕座36进行导向和限位，保证其运行稳定性，使用效果好。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：传动件37外表面设置有连接块800并分别卡接固定后枕座36内侧壁上的多个相应开口中，轨道1内壁与传动件37位置相对应处设置有与连接块800相适配的传动导槽并滑动连接，传动件37与外部驱动机构中的传动机构零件相连接并受其驱动。

需要说明的是，本实施例中：设置连接块800便于传动件37与后枕座36相固定，同时通过与传动导槽相配合也便于对其行程进行导向和限位，使用效果好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车天窗盖板滑动机构，包括两组轨道(1)和天窗盖板(2)，其特征在于：两组所述轨道(1)各位于所述天窗盖板(2)一侧并分别与所述天窗盖板(2)下端面两端位置相对应，两组所述轨道(1)内壁均滑动连接有滑动机构(3)，且所述滑动机构(3)远离所述轨道(1)的一端均螺栓紧固在所述天窗盖板(2)下端面；

所述滑动机构(3)包括有托架(31)、前枕座(32)、连杆架(33)、导向销(34)、导向架(35)、后枕座(36)和传动件(37)，所述托架(31)内侧壁螺栓紧固在所述天窗盖板(2)下端面，所述前枕座(32)和所述连杆架(33)分别设置在所述托架(31)外侧壁两端并通过所述导向销(34)与所述托架(31)外侧壁转动连接，所述前枕座(32)和所述连杆架(33)远离所述托架(31)一端的外侧壁均与导向架(35)连接，导向架(35)滑动连接在所述轨道(1)内壁，所述后枕座(36)滑动连接于所述连杆架(33)远离所述托架(31)一端的内侧壁并位于所述轨道(1)内部，同时与轨道(1)内壁滑动连接，所述传动件(37)分别卡接固定在所述托架(31)的相应特征和所述后枕座(36)内侧壁并滑动连接在所述轨道(1)内壁。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗盖板滑动机构，其特征在于：所述托架(31)外表面与所述后枕座(36)外表面对应位置处分别设置有限位块(100)和限位卡槽(200)并相适配，并卡接固定。

3.根据权利要求1所述的汽车天窗盖板滑动机构，其特征在于：所述前枕座(32)外表面开设有连接孔(300)与所述导向架(35)连接处相适配，此处前枕座(32)与导向架(35)转动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车天窗盖板滑动机构，其特征在于：所述前枕座(32)下端面设有锁止滑块(400)并滑动连接于所述轨道(1)内侧壁的限位槽内，并相适配。

5.根据权利要求1所述的汽车天窗盖板滑动机构，其特征在于：所述连杆架(33)内外两侧壁设置有多个与其一体成型的导向轴(500)，所述导向架(35)外表面和所述后枕座(36)外表面与所述导向轴(500)位置相对应处开设有与之相适配的多条导向槽(600)并与之滑动连接。

6.根据权利要求1所述的汽车天窗盖板滑动机构，其特征在于：所述导向架(35)和所述后枕座(36)的外表面均设有与之一体成型的多个滑脚(700)，这些滑脚(700)与所述轨道(1)内的相应滑槽滑动连接，同时上述滑脚(700)下端面开槽，可减小其与轨道(1)间的滑动阻力。

7.根据权利要求1所述的汽车天窗盖板滑动机构，其特征在于：所述传动件(37)外表面均设置有连接块(800)并分别卡接固定在所述后枕座(36)内侧壁上的多个相应开口中，所述轨道(1)内壁与所述传动件(37)位置相对应处设置有与所述连接块(800)相适配的传动导槽并与之滑动连接，所述传动件(37)与外部驱动机构中的传动机构零件相连接并受其驱动。

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