CN216027993U - 一种汽车总回水管压铸模具顶出结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车总回水管压铸模具顶出结构，包括下模底板、下模连接座和下模板，导向杆上滑动套设有滑动套，滑动套上固定连接有顶针板，在导向柱与顶针板接触的位置上套设了滑动套，用滑动套代替了导向柱与顶针板直接接触，由于滑动套本身是采用耐磨材料制成，因此滑动套能够经受长时间往复运动所产生的摩擦力，不容易磨损变形，使用寿命长，能够确保产品的质量不会受到影响。

Description

一种汽车总回水管压铸模具顶出结构

技术领域

本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种汽车总回水管压铸模具顶出结构。

背景技术

随着各类压铸零部件的多元化结构越来越复杂，品质要求越来越严格，顶出结构作为压铸模具的一个重要配件，其主要作用是在压铸模具中，将产品从模具中分离出来，顶出结构在长时间的往复运动中，容易出现磨损，运动不畅，进而导致顶针刮伤产品，其中，顶出结构的往复运动主要依靠顶针板上的导向杆导向，如果导向杆因为长时间与顶针板的摩擦，而发生了损坏，使顶出结构不能够顺利进行往复运动，那么产品的质量必然会被降低。

可见，现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车总回水管压铸模具顶针结构,解决导向柱因为长时间跟顶针板摩擦，容易出现损坏的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种汽车总回水管压铸模具顶出结构，包括下模，所述下模包括下模底板、下模连接座和下模板，所述下模连接座在下模底板和下模板之间，且下模连接座固定连接在下模板与下模底板的边沿，下模板与下底板之间的中部形成一空腔，所述空腔中设有若干导向杆，所述导向杆上滑动套设有滑动套，所述滑动套上固定连接有顶针板，所述顶针板上固定连接有顶针。

进一步的，所述顶针板包括第一顶针板和第二顶针板，所述第一顶针板和第二顶针板板上分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔靠近第二顶针板的一侧设有卡槽，所述滑动套中部设有凸环，所述滑动套两端分别与第一顶针板和第二顶针板内壁贴合，滑动套中部与卡槽配合，使滑动套固定在第一通孔和第二通孔内，所述第一顶针板和第二顶针板之间通过螺钉连接。

进一步的，所述第一顶针板在远离第二顶针板的一侧固设有第一限位柱，所述第二顶针板在远离第一顶针板的一侧固设有第二限位柱。

进一步的，所述第一顶针板上固定连接有限位块，所述限位块两端穿过两侧的下模连接座，所述两侧下模连接座在对应限位块的位置上均有限位槽。

进一步的，所述下模板和下模底板之间设有若干支撑柱，所述支撑柱中部与顶针板滑动连接。

有益效果：本实用新型为一种汽车总回水管压铸模具顶出结构，在导向柱与顶针板接触的位置上套设了滑动套，用滑动套代替了导向柱与顶针板直接接触，由于滑动套本身是采用耐磨材料制成，因此滑动套能够经受做长时间往复运动所产生的摩擦力，不容易磨损变形，使用寿命长，能够确保产品的质量不会受到影响。

并且滑动套中部设置有凸环，能够与第一通孔上的卡槽配合，使滑动套被固定在第一通孔和第二通孔内，避免了顶针板和滑动套两者长时间地进行往复运动后，顶针板与滑动套由于过多的摩擦，使两者之间产生了相对滑动，从而出现导向杆无法正确地为顶针板提供导向，使顶出结构出现故障的情况。同时，所以在安装顶针板时可以以凸环为基准面，在此基准面上把第一顶针板和第二顶针板安装在上面，即在第一顶针板和第二顶针板将滑动套的凸环夹紧的同时，滑动套两端的外侧壁对第一顶针板和第二顶针板起到定位作用。

附图说明

图1为汽车总回水管压铸模具顶出结构的结构示意图。

图2为图1中A处的局部剖面视图。

图3为图2去掉滑动套后的结构示意图。

图4为图2中B处的局部放大图。

图5为图1去掉顶针板和限位柱后的结构示意图。

图6为汽车总回水管压铸模具顶出结构的结构示意图二。

主要元件符号说明：1-下模，2-下模底板，3-下模连接座，4-下模板，5-导向杆，6-滑动套，7-第一顶针板，8-第二顶针板，9-凸环，10-卡槽，11-第一通孔，12-第二通孔，13-第二限位柱，14-第一限位柱，15-限位块，16-限位槽，17-支撑柱，18-顶针板。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车总回水管压铸模具顶出结构，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5，一种汽车总回水管压铸模具顶出结构,包括下模1，所述下模1包括下模底板2、下模连接座3和下模板4，所述下模连接座3在下模底板2和下模板4之间，且下模连接座3固定连接在下模板4与下模底板2的边沿，下模板4与下模底板2之间的中部形成一空腔，所述空腔中设有若干导向杆5，所述导向杆5上滑动套设有滑动套6，所述滑动套6上固定连接有顶针板18，所述顶针板18上固定连接有顶针，所述顶针贯穿所述下模底板2。

导向杆5上滑动套设有滑动套6，用滑动套6代替了导向杆5与顶针板18直接接触，由于滑动套6本身是采用耐磨材料制成，因此滑动套6能够经受长时间做往复运动所产生的摩擦力，不容易磨损变形，使用寿命长，能够确保产品的质量不会受到影响。

所述顶针板18包括第一顶针板7和第二顶针板8，所述第一顶针板7和第二顶针板8板上分别设有第一通孔11和第二通孔12，所述第一通孔11靠近第二顶针板8的一侧设有卡槽10，所述滑动套6中部设有凸环9，所述滑动套6两端分别与第一通孔11和第二通孔12内壁贴合，滑动套6中部的凸环9与卡槽10配合，使滑动套6被固定在第一通孔11和第二通孔12内，即第一顶针板7和第二顶针板8共同将凸环9夹紧，并且第一顶板7和第二顶针板8之间用螺钉连接，确保了第一顶针板7和第二顶针板8能够一直把凸环9压紧，把滑动套6固定在第一通孔11和第二通孔12内。在需要更换滑动套6时，只需要将用于固定第一顶针板7和第二顶针板8的螺钉拆下，使第一顶针板7和第二顶针板8分开，即可将滑动套6从顶针板上拆下，使得滑动套6更换方便。

由于滑动套5中部凸环9的设置能够与第一通孔11上的卡槽10配合，使滑动套6被固定在第一通孔11和第二通孔12内，避免了顶针板18和滑动套6两者经过长时间的往复运动后，顶针板18与滑动套6由于在运动期间不停地进行相对摩擦，两者之间产生了相对滑动，从而出现导向杆5无法正确地为顶针板18提供导向，使顶出结构出现故障的情况。

同时因为凸环9和卡槽10能够互相配合，因此在安装顶针板18时，以滑动套6上凸环9的侧面为基准面，使通孔内的卡槽10与凸环9相连接，在第一顶针板7和滑动套6一起套在导向杆5后，再在第一顶针板7的基础上安装第二顶针板8，最后用螺钉把第一顶针板7和第二顶针板8连接在一起，即第一顶针板7和第二顶针板8将滑动套6的凸环9夹紧的同时，滑动套6两端的外侧壁对第一顶针板7和第二顶针板8起到定位作用。

参阅图1，所述第二顶针板8在远离第一顶针板7的一侧固设有第一限位柱14，在顶针板18上顶针进入型腔，使用该模具的压铸机将顶针板18驱动到达设好的位置时，第一限位柱14也刚好运动到下模底板2处，第一限位柱14的端面与下模底板2端面抵接，第一限位柱14限制了顶针板18的行程，使顶针板18无法继续向型腔方向运动，顶针也就无法继续向型腔内部顶出，有效防止了顶针在型腔中过度顶出从而刮伤产品或者导致顶针被折断；所述第一顶针板7在远离第二顶针板8的一侧固设有第二限位柱13，第二限位柱在顶针板顶出完毕，从而复位完成时，顶针板复位到原来的位置，第二限位柱13与下模板4抵接，确保了顶针在远离顶针板18一端的端面与型腔的内壁齐平，不会因为过度回退而与下模板4发生碰撞，造成损坏。

参阅图1、图5和图6，在一优选方案中，所述第一顶针板7上固定连接有限位块15，所述下模连接座3设有限位槽16，所述限位块15两端置于限位槽16内，当顶针板18上的顶针到达设定好位置，限位块15与限位槽16顶面抵接，使顶针板18无法再继续向型腔方向运动，同样在顶针板18复位的时候，当顶针板18复位到原来位置时，限位块15与下模板4抵接，使顶针板18不能继续回退，此时的限位块15限制了顶针板18的行程，使顶针板18不会跟下模板4发生碰撞，同时限位块15可以作为外部驱动装置驱动顶针板18的连接结构，提高了顶针板18的强度，避免了驱动装置直接与顶针板18连接，使顶针板18受力变形。

上述中，顶出结构上同时设置了第一限位柱14、第二限位柱13和限位块15两种不同的限位结构，最大程度地确保了顶出结构的往复运动是处于设定好的行程中，不必担心顶针板会因为过度靠近下模底板2或者过度回退而与下模底板2或者下模板4发生碰撞，造成设备的损坏，影响产品生产。

所述下模板4和下模底板2之间设有若干支撑柱17，所述支撑柱17中部与顶针板18滑动连接，由于顶出结构中顶针板18都是左右对称的形状，因此它的重心一般处于顶针板18的中心点上，本结构在下模板4和下模底板2之间的长度方向上的中线上均匀设置支撑柱17，并使支撑柱17跟顶针板滑动连接，分担顶针板18的重力，使全部原本需要导向杆5承担的重力，能够大部分转移到支撑柱17上，避免了导向杆5因长期受力而扭曲甚至折断，延长了导向杆5的使用寿命。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车总回水管压铸模具顶出结构,包括下模，所述下模包括下模底板、下模连接座和下模板，所述下模连接座在下模底板和下模板之间，且下模连接座固定连接在下模板与下模底板的边沿，下模板与下模底板之间的中部形成一空腔，所述空腔中设有若干导向杆，其特征在于，所述导向杆上滑动套设有滑动套，所述滑动套上固定连接有顶针板，所述顶针板上固定连接有顶针。

2.根据权利要求1所述的一种汽车总回水管压铸模具顶出结构，其特征在于，所述顶针板包括第一顶针板和第二顶针板，所述第一顶针板和第二顶针板上分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔靠近第二顶针板的一侧设有卡槽，所述滑动套中部设有凸环，所述滑动套两端分别与第一顶针板和第二顶针板内壁贴合，滑动套中部的凸环与卡槽配合，使滑动套固定在第一通孔和第二通孔内，所述第一顶针板和第二顶针板之间通过螺钉连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车总回水管压铸模具顶出结构，其特征在于，所述第一顶针板在远离第二顶针板的一侧固设有第一限位柱，所述第二顶针板在远离第一顶针板的一侧固设有第二限位柱。

4.根据权利要求3所述的一种汽车总回水管压铸模具顶出结构，其特征在于，所述第一顶针板上固定连接有限位块，所述限位块两端穿过两侧的下模连接座，所述两侧下模连接座在对应限位块的位置上均有限位槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车总回水管压铸模具顶出结构，其特征在于，所述下模板和下模底板之间设有若干支撑柱，所述支撑柱中部与顶针板滑动连接。

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