CN216009465U - 组合式扰流板管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了组合式扰流板管路，属于车辆配件的技术领域。组合式扰流板管路包括第一管路和第二管路；本实用新型通过设置分体布置的第一管路和第二管路，且第一管路和第二管路中除第一堵头和第二堵头外均可通过一体式注塑成型，并且两者可直接进行插接拼装，结构强度高，简化了加工工艺，降低了加工成本，减轻了工作负担，方便了后续的拆装，另外，还满足了对具有多个弯折部位的复杂结构的一次性加工，可避免因焊接等工艺需求无法实现小型化的问题，利于变速箱整体结构的优化设计。

Description

组合式扰流板管路

技术领域

本实用新型涉及车辆配件的技术领域，具体是涉及组合式扰流板管路。

背景技术

动力结构作为车辆的核心结构，也是车辆安全使用的关键因素，因此，对动力结构的优化成为了目前行业发展的方向。

目前，动力结构中的变速箱是动力传动的关键结构，是实现车辆速度变化和稳定传动的作用部件。但是，现有的变速箱内的扰流板管路采用金属管焊接制作，并且由于变速箱的结构复杂，导致其内的扰流板管路同样存在结构复杂的问题，从而导致了需要将制作扰流板管路的金属管进行拗弯、焊接等一系列操作，不仅加工成本高、费时费力，不利于安装，而且由于加工工艺的限制，难以实现扰流板管路的小型化，造成变速箱内空间的占用，不利于变速箱整体结构布置。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供组合式扰流板管路，以设置分体式布置的第一管路和第二管路，且第一管路和第二管路均通过一体式注塑成型后直接插接拼装即可，加工工艺简单且易操作，降低了加工成本，减轻了工作负担，方便了安装，同时，还能满足复杂结构的一次性加工，利于扰流板管路的小型化设置，从而利于变速箱整体结构的优化设计。

具体技术方案如下：

组合式扰流板管路，具有这样的特征，包括：

第一管路，第一管路包括第一安装板、第一导管、第一堵头以及第一接头，第一安装板、第一导管以及第一接头为一体式注塑成型件，第一导管的一端固定安装于第一安装板的一端的端面上，第一堵头设置于第一导管安装于第一安装板上的一端的端口内并堵住该端口，同时，第一导管安装于第一安装板上的一端的端头处设置有一垂直于第一安装板的第一接头，且第一接头与第一导管连通，第一导管背离安装于第一安装板的另一端的端头上设置有与第一导管连通的套筒；

第二管路，第二管路包括第二安装板、第二导管、第三导管以及两第二堵头，第二安装板、第二导管以及第三导管为一体式注塑成型件，第二导管平行设置于第二安装板上，第二导管的一端延伸至第二安装板外并与套筒插接连接，第三导管垂直于第二安装板设置并与第二导管连通，同时，第三导管的两端的端口均设置有第二堵头，同时，第三导管的一端开设有喷油孔。

上述的组合式扰流板管路，其中，第一安装板和第二安装板上均设置有固定座，固定座上开设有固定孔。

上述的组合式扰流板管路，其中，每一固定孔内均设置有金属定位环，且金属定位环铆接于所在的固定孔内。

上述的组合式扰流板管路，其中，第一安装板和/或第二安装板上设置有若干条加强筋。

上述的组合式扰流板管路，其中，第三导管未开设有喷油孔的一端呈弯折布置，并于第三导管弯折布置的一端上设置有突出布置的插接头。

上述的组合式扰流板管路，其中，第一接头的外壁上开设有若干第一密封槽，且第一密封槽内套设有第一密封圈。

上述的组合式扰流板管路，其中，套筒的壁体上开设有第一卡孔，第二导管与套筒插接连接的一端的外壁上设置有突出的第一卡块，且在第二导管插设于套筒内时，第一卡块卡设于第一卡孔内。

上述的组合式扰流板管路，其中，第二导管插设于套筒内的一端的外壁上开设有若干第二密封槽，且第二密封槽内套设有第二密封圈，并且，第二密封圈的外侧压紧于套筒的内壁上。

上述的组合式扰流板管路，其中，第一导管安装于第一安装板上的一端的端头以及第三导管的两端的端头的外壁上均设置有第二卡块，并且，

第一堵头和第二堵头均包括压紧板、插接柱、卡脚以及垫片，压紧板呈圆形的板状布置，插接柱突出设置于压紧板的中心，卡脚平行于插接柱布置且连接于压紧板的外侧边沿上，卡脚上开设有与第二卡块对应的第二卡孔，垫片套设于插接柱上。

上述的组合式扰流板管路，其中，第一安装板上且位于第一导管安装于第一安装板上的一端的端头处开设有一避让缺口，第一导管的端头延伸至避让缺口内，同时，第一堵头同样位于避让缺口内。

上述技术方案的积极效果是：

上述的组合式扰流板管路，分为第一管路和第二管路且两者分体布置，同时，第一管路和第二管路中除第一堵头和第二堵头外均通过一体式注塑成型，且第一管路和第二管路可直接插接拼装，加工工艺简单且易操作，降低了加工成本，减轻了工作负担，方便了后续的安装，同时，还能实现对具有多个弯折部位的复杂结构的一次性加工，利于扰流板管路的小型化设置，且结构强度高，从而利于变速箱整体结构的优化设计。

附图说明

图1为本实用新型的组合式扰流板管路的实施例的结构图；

图2为本实用新型一较佳实施例的第一管路的一视角的结构图；

图3为本实用新型一较佳实施例的第一管路的另一视角的结构图；

图4为本实用新型一较佳实施例的第二管路的一视角的结构图；

图5为本实用新型一较佳实施例的第二管路的另一视角的结构图；

图6为本实用新型一较佳实施例的第一堵头的结构图。

附图中：1、第一管路；11、第一安装板；12、第一导管；13、第一堵头；14、第一接头；111、加强筋；112、避让缺口；121、套筒；122、第一卡孔；123、第二卡块；131、压紧板；132、插接柱；133、卡脚；134、垫片；1331、第二卡孔；2、第二管路；21、第二安装板；22、第二导管；23、第三导管；24、第二堵头；221、第一卡块；222、第二密封圈；231、喷油孔；232、插接头；3、固定座；31、固定孔；32、金属定位环；4、第一密封圈。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图6对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的组合式扰流板管路的实施例的结构图。如图1所示，本实施例提供的组合式扰流板管路包括：第一管路1和第二管路2，且第一管路1和第二管路2呈分体式布置，并且，第一管路1和第二管路2插接连接。

图2为本实用新型一较佳实施例的第一管路的一视角的结构图；图3为本实用新型一较佳实施例的第一管路的另一视角的结构图。如图1、图2以及图3所示，第一管路1又包括第一安装板11、第一导管12、第一堵头13以及第一接头14。此时，第一安装板11、第一导管12以及第一接头14为一体式注塑成型件，第一堵头13单独注塑成型，不仅为后续可实现在注塑过程中对第一导管12抽空心提供了方便，同时也为后续对第一导管12端头的封堵提供了条件。并且，第一导管12的一端固定安装于第一安装板11的一端的端面上，实现了第一导管12和第一安装板11的连接，使得第一导管12能通过第一安装板11安装固定于其他配合结构上。同时，第一堵头13设置于第一导管12安装于第一安装板11上的一端的端口内并堵住该端口，使得第一导管12的一端能通过第一堵头13封住，满足油路的输送条件。同时，第一导管12安装于第一安装板11上的一端的端头处设置有一垂直于第一安装板11的第一接头14，并且，第一接头14与第一导管12连通，既能使得第一接头14处于第一安装板11的上方，从而保证了第一安装板11底部的平整性，方便了第一安装板11在其他配合结构上的安装，还能通过第一接头14方便将第一导管12和其他管路连通，连接更方便。另外，第一导管12背离安装于第一安装板11的另一端的端头上设置有与第一导管12连通的套筒121，通过套筒121增大了第二导管22的端头的直径，从而方便后续第一导管12和第二管路2中的第二导管22进行插接连接，且也保证了两者插接连接的接触面积更大，稳定性更高，结构设计更合理。

图4为本实用新型一较佳实施例的第二管路的一视角的结构图；图5为本实用新型一较佳实施例的第二管路的另一视角的结构图。如图1、图4以及图5所示，第二管路2又包括第二安装板21、第二导管22、第三导管23以及两第二堵头24。此时，第二安装板21、第二导管22以及第三导管23为一体式注塑成型件，第二堵头24的单独注塑成型，不仅为后续可实现在注塑过程中对第二导管22和第三导管23抽空心提供了方便，同时也为后续将第三导管23的两端的端头的封堵提供了条件。并且，第二导管22平行设置于第二安装板21上，使得第二导管22能通过第二安装板21进行安装固定，并且，第二导管22的一端延伸至第二安装板21外并与套筒121插接连接，即通过第二导管22和第一导管12的上的套筒121插接连接，实现了第一管路1和第二管路2的连通，拆装方便，同时也使得第一管路1和第二管路2连通后，第二安装板21和第一安装板11能处于相互平行的平面内，方便了后续的安装。另外，第三导管23垂直于第二安装板21设置并与第二导管22连通，使得第二导管22能通过第三导管23进行管路连通，实现管路在多个方向上的布置，满足使用需求。同时，第三导管23的两端的端口均设置有第二堵头24，通过第二堵头24实现了对第三导管23因抽空心而设置的端部的端口封堵，保证了管路的密封性，避免了油液在第三导管23端部发生泄露的问题。同时，第三导管23的一端开设有喷油孔231，通过喷油孔231将进入到第二管路2中的油液喷射出以满足使用需求，结构设计更合理。

更加具体的，第一安装板11和第二安装板21上均设置有固定座3，此时，固定座3上开设有固定孔31，通过固定座3上的固定孔31安装于其他配合结构上，能通过固定座3增加第一安装板11和第二安装板21安装于其他配合结构上的部位的结构强度，方便了安装，保证了安装稳定性和可靠性，结构设计更合理。

更加具体的，每一固定孔31内均设置有金属定位环32，通过将金属定位环32安装于固定孔31内，进一步提升了固定座3的固定孔31处的结构强度，进一步保证了后续的安装稳定性和可靠性。并且，金属定位环32铆接于所在的固定孔31内，加工方便，连接可靠，降低了加工成本。

更加具体的，第一安装板11和/或第二安装板21上设置有若干条加强筋111，可使得面积较大的第一安装板11和/或第二安装板21能通过其上的加强筋111来提供支撑，增加了第一安装板11和/或第二安装板21的结构强度，使其承载能力更强，安装稳定性和可靠性更高，结构设计更合理。

更加具体的，第三导管23未开设有喷油孔231的一端呈弯折布置，并于第三导管23弯折布置的一端上设置有突出布置的插接头232，通过第三导管23呈弯折布置的一端上的插接头232，方便了第三导管23与其他配合结构的插接安装，从而使得第二管路2还可通过第三导管23上的插接头232进行安装固定，进一步提升了第二管路2在变速箱中安装的稳定性和可靠性，结构设计更合理。

更加具体的，第一管路1中的第一接头14的外壁上沿其周向开设有若干圈第一密封槽，且于第一密封槽内套设有第一密封圈4，使得第一导管12通过第一接头14与其他管路连通时，能通过第一密封圈4实现两者之间的密封，避免两者连接处发生泄露的问题，结构设计更合理。

更加具体的，于套筒121的壁体上开设有第一卡孔122，同时，于第二导管22与套筒121插接连接的一端的外壁上设置有突出的第一卡块221，并且，在第二导管22插设于套筒121内时，第一卡块221卡设于第一卡孔122内，使得在将第一管路1和第二管路2进行插接连接时，第二导管22能和第一导管12上的套筒121通过第一卡块221和第一卡孔122进行固定和限位，防止两者发生相对移动或转动的问题，从而保证了两者插接连接的稳定性和可靠性，结构设计更合理。

更加具体的，第二导管22插设于套筒121内的一端的外壁上沿其周向开设有若干第二密封槽，并且，第二密封槽内套设有第二密封圈222。同时，第二密封圈222的外侧压紧于套筒121的内壁上，使得在第二导管22的一端插接于第一导管12上的套筒121内并通过第一卡块221和第一卡孔122卡住时，套筒121和第二导管22之间能通过第二密封圈222密封，从而防止第一管路1和第二管路2连接处发生泄露的问题，安全保障性更高。

图6为本实用新型一较佳实施例的第一堵头的结构图。如图1至图5所示，第一导管12安装于第一安装板11上的一端的端头以及第三导管23的两端的端头的外壁上均设置有第二卡块123，使得第一堵头13和第二堵头24能通过第二卡块123分别安装于第一导管12和第三导管23的端头上。此时，第一堵头13和第二堵头24均又包括压紧板131、插接柱132、卡脚133以及垫片134。将压紧板131呈圆形的板状布置，且压紧板131的直径与对应的第一导管12和第三导管23的外径相同，使得通过压紧板131能完全将对应的第一导管12和第三导管23的端头覆盖，为后续实现对第一导管12和第三导管23上相应的端头进行封堵提供了条件。并且，插接柱132突出设置于压紧板131的中心，卡脚133平行于插接柱132布置且连接于压紧板131的外侧边沿上，且卡脚133和插接柱132位于压紧板131的同一侧，另外，卡脚133上开设有与第二卡块123对应的第二卡孔1331，垫片134套设于插接柱132上，且在第一堵头13安装于第一导管12的端头处时，第一堵头13的插接柱132插设于第一导管12的端口内，卡脚133上的第二卡孔1331卡设于第一导管12上的第二卡块123上，同时，垫片134的两侧分别抵靠于第一导管12的端头和压紧板131上，实现了第一堵头13在第一导管12上的稳定安装，且也实现了两者之间的密封。同样的，在第二堵头24安装于第三导管23的两端的端头处时，第二堵头24的插接柱132插设于第三导管23的两端的端口内，卡脚133上的第二卡孔1331卡设于第三导管23上的第二卡块123上，同时，垫片134的两侧分别抵靠于第三导管23的端头和压紧板131上，实现了第二堵头24在第三导管23的两端的稳定安装，且也实现了两者之间的密封，结构设计更合理。

更加具体的，第一安装板11上且位于第一导管12安装于第一安装板11上的一端的端头处开设有一避让缺口112，避让缺口112从第一安装板11的边沿朝向其中部延伸，第一导管12的端头延伸至避让缺口112内，同时，第一堵头13同样位于避让缺口112内，即通过避让缺口112为第一堵头13在第一导管12上的安装提供了条件，结构设计更合理。

本实施例提供的组合式扰流板管路，包括第一管路1和第二管路2；通过设置分体布置的第一管路1和第二管路2，且第一管路1和第二管路2中除第一堵头13和第二堵头24外均可通过一体式注塑成型，并且两者可直接进行插接拼装，结构强度高，简化了加工工艺，降低了加工成本，减轻了工作负担，方便了后续的拆装，另外，还满足了对具有多个弯折部位的复杂结构的一次性加工，可避免因焊接等工艺需求无法实现小型化的问题，利于变速箱整体结构的优化设计。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.组合式扰流板管路，其特征在于，包括：

第一管路，所述第一管路包括第一安装板、第一导管、第一堵头以及第一接头，所述第一安装板、所述第一导管以及所述第一接头为一体式注塑成型件，所述第一导管的一端固定安装于所述第一安装板的一端的端面上，所述第一堵头设置于所述第一导管安装于所述第一安装板上的一端的端口内并堵住该端口，同时，所述第一导管安装于所述第一安装板上的一端的端头处设置有一垂直于所述第一安装板的所述第一接头，且所述第一接头与所述第一导管连通，所述第一导管背离安装于所述第一安装板的另一端的端头上设置有与所述第一导管连通的套筒；

第二管路，所述第二管路包括第二安装板、第二导管、第三导管以及两第二堵头，所述第二安装板、所述第二导管以及所述第三导管为一体式注塑成型件，所述第二导管平行设置于所述第二安装板上，所述第二导管的一端延伸至所述第二安装板外并与所述套筒插接连接，所述第三导管垂直于所述第二安装板设置并与所述第二导管连通，同时，所述第三导管的两端的端口均设置有所述第二堵头，同时，所述第三导管的一端开设有喷油孔。

2.根据权利要求1所述的组合式扰流板管路，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板上均设置有所述固定座，所述固定座上开设有固定孔。

3.根据权利要求2所述的组合式扰流板管路，其特征在于，每一所述固定孔内均设置有金属定位环，且所述金属定位环铆接于所在的所述固定孔内。

4.根据权利要求1所述的组合式扰流板管路，其特征在于，所述第一安装板和/或所述第二安装板上设置有若干条加强筋。

5.根据权利要求1所述的组合式扰流板管路，其特征在于，所述第三导管未开设有所述喷油孔的一端呈弯折布置，并于所述第三导管弯折布置的一端上设置有突出布置的插接头。

6.根据权利要求1所述的组合式扰流板管路，其特征在于，所述第一接头的外壁上开设有若干第一密封槽，且所述第一密封槽内套设有第一密封圈。

7.根据权利要求1所述的组合式扰流板管路，其特征在于，所述套筒的壁体上开设有第一卡孔，所述第二导管与所述套筒插接连接的一端的外壁上设置有突出的第一卡块，且在所述第二导管插设于所述套筒内时，所述第一卡块卡设于所述第一卡孔内。

8.根据权利要求1或7所述的组合式扰流板管路，其特征在于，所述第二导管插设于所述套筒内的一端的外壁上开设有若干第二密封槽，且所述第二密封槽内套设有第二密封圈，并且，所述第二密封圈的外侧压紧于所述套筒的内壁上。

9.根据权利要求1所述的组合式扰流板管路，其特征在于，所述第一导管安装于所述第一安装板上的一端的端头以及所述第三导管的两端的端头的外壁上均设置有第二卡块，并且，

所述第一堵头和所述第二堵头均包括压紧板、插接柱、卡脚以及垫片，所述压紧板呈圆形的板状布置，所述插接柱突出设置于所述压紧板的中心，所述卡脚平行于所述插接柱布置且连接于所述压紧板的外侧边沿上，所述卡脚上开设有与所述第二卡块对应的第二卡孔，所述垫片套设于所述插接柱上。

10.根据权利要求1所述的组合式扰流板管路，其特征在于，所述第一安装板上且位于所述第一导管安装于所述第一安装板上的一端的端头处开设有一避让缺口，所述第一导管的端头延伸至所述避让缺口内，同时，所述第一堵头同样位于所述避让缺口内。

Images