CN216008529U - 一种多用途隧道机械化施工一体车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了多用途隧道机械化施工一体车，包括两根对称设置的轨道以及活动设置于轨道上的一体化施工装置，所述一体化施工装置包括台车骨架以及罩设于台车骨架上的模板总成，所述台车骨架的底端固定安装有多个行走模块，且台车骨架两侧的底部均对称活动设置有两个液压缸一，所述台车骨架的顶端固定安装有铺展结构。该多用途隧道机械化施工一体车，对多个施工模块进行整合，节约了设备转场的时间，并节省了动力牵引等辅助工作，还避免了非使用阶段的大面积堆场，故而降低了现场设备的管理成本，便于施工的快速进行，并且还可于台车骨架上增加对应模块，以在同一台施工车辆上完成多个功能，设备成本较低。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种多用途隧道机械化施工一体车。
背景技术
公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，各类战略的实施，高等级公路已向西南山岭区延伸，公路隧道建设规模也越来越大。
现阶段国内隧道工程机械化施工技术，通常为隧道全工序成套机械化施工。过程中应用的主要设备。分别是三臂凿岩台车、拱架锚杆安装台车、混凝土湿喷台车、多功能平举台车、液压仰拱栈桥、防水板自动挂设台车、二次衬砌台车、电缆沟槽台车、自动喷淋养护台车以及二衬预检台车。
故而目前的隧道施工过程中，施工设备需要多次轮流进出施工现场，以腾出设备的运行空间，进出施工现场需要大量的设备转场时间以及动力牵引等辅助工作，并且各设备在非使用阶段需要大面积堆场，故而大幅提高了现场设备的管理成本，并给施工带来了不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多用途隧道机械化施工一体车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案为：
一种多用途隧道机械化施工一体车，包括两根对称设置的轨道以及活动设置于轨道上的一体化施工装置；
所述一体化施工装置包括台车骨架以及罩设于台车骨架上的模板总成，所述台车骨架的底端固定安装有多个行走模块，且台车骨架两侧的底部均对称活动设置有两个转动连接于模板总成的液压缸一；
所述台车骨架的顶端固定安装有抵接模板总成的铺展结构，所述台车骨架的顶端固定安装有混凝土泵，且台车骨架内底部固定安装有液压模块。
进一步地，所述铺展结构包括两个活动设置于台车骨架顶部的液压缸三，两个所述液压缸三活塞杆的顶端活动定安装有铺装板。
进一步地，所述台车骨架顶端的两侧均活动安装有气缸，两个所述气缸的活塞杆共同活动连接于铺装板。
进一步地，所述模板总成包括顶模板以及两块活动连接于顶模板两侧的侧模板。
进一步地，所述侧模板上居中开设有窗口，两个所述液压缸一的活塞杆共同转动连接于侧模板。
进一步地，所述台车骨架的一侧居中活动安装有液压缸二，且液压缸二远离台车骨架的一端活动连接于侧模板内弧面的底部，所述顶模板的顶端居中设置有检测器。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
得益于一体化施工装置的设置，通过两块侧模板、顶模板以及混凝土泵可使该一体车具备二次衬砌台车的基本功能，而通过铺展结构和液压模块可使该一体车具备防水板自动挂设台车的基本功能，并且通过模板总成配合检测器可使该一体车具备二衬厚度预检台车的基本功能，无需使施工设备多次轮流进出施工现场，节约了设备转场的时间，并节省了动力牵引等辅助工作，且避免了非使用阶段的大面积堆场，故而降低了现场设备的管理成本，便于施工的快速进行；
得益于两个轨道和一体化施工装置的设置，通过外部曳引设备拉动台车骨架移动，使台车骨架下方安装的多个行走模块于两个轨道上滚动，即可完成对一体化施工装置的位置调整，可于一体化施工装置上添加相应的设备，利用公共的台车骨架和多个行走模块、增加对应模块在同一台施工车辆上完成多个功能，使设备成本大幅度降低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型一体化施工装置的结构示意图；
图3为本实用新型一体化施工装置的主视图。
图中：1轨道、2一体化施工装置、201台车骨架、202行走模块、203液压缸一、204侧模板、20401窗口、205顶模板、206混凝土泵、207液压模块、208液压缸二、209铺装板、210液压缸三、211气缸、212检测器。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种多用途隧道机械化施工一体车，包括两根对称设置的轨道1以及活动设置于轨道1上的一体化施工装置2，一体化施工装置2包括台车骨架201以及罩设于台车骨架201上的模板总成，台车骨架201的底端固定安装有多个行走模块202，通过外部曳引设备拉动台车骨架201移动，使台车骨架201下方安装的多个行走模块202于两个轨道1上滚动，即可完成对一体化施工装置2的位置调整，可于一体化施工装置2上添加相应的设备，利用公共的台车骨架201和多个行走模块202、增加对应模块在同一台施工车辆上完成多个功能，使设备成本大幅度降低。
台车骨架201两侧的底部均对称活动设置有两个转动连接于模板总成的液压缸一203，模板总成包括顶模板205以及两块活动连接于顶模板205两侧的侧模板204，侧模板204上居中开设有窗口20401，两个液压缸一203的活塞杆共同转动连接于侧模板204，通过两块侧模板204、顶模板205以及混凝土泵206可使该一体车具备二次衬砌台车的基本功能。
其中，台车骨架201的顶端固定安装有抵接模板总成的铺展结构，台车骨架201的顶端固定安装有混凝土泵206，且台车骨架201内底部固定安装有液压模块207，铺展结构包括两个活动设置于台车骨架201顶部的液压缸三210，两个液压缸三210活塞杆的顶端活动定安装有铺装板209，台车骨架201顶端的两侧均活动安装有气缸211，两个气缸211的活塞杆共同活动连接于铺装板209，通过铺展结构和液压模块207可使该一体车具备防水板自动挂设台车的基本功能。
其中，台车骨架201的一侧居中活动安装有液压缸二208，且液压缸二208远离台车骨架201的一端活动连接于侧模板204内弧面的底部，顶模板205的顶端居中设置有检测器212，并且通过模板总成配合检测器212可使该一体车具备二衬厚度预检台车的基本功能，无需使施工设备多次轮流进出施工现场，节约了设备转场的时间，并节省了动力牵引等辅助工作，且避免了非使用阶段的大面积堆场，故而降低了现场设备的管理成本，便于施工的快速进行。
工作原理：该多用途隧道机械化施工一体车，使用时，通过外部曳引设备拉动台车骨架201移动，使台车骨架201下方安装的多个行走模块202于两个轨道1上滚动，即可完成对一体化施工装置2的位置调整，位置调整时，可通过两块侧模板204、顶模板205以及混凝土泵206，进行二次衬砌台车所要完成的作业，再通过铺展结构和液压模块207完成防水板自动挂设台车所要完成的作业，而后，通过模板总成配合检测器212完成二衬厚度预检台车所要完成的作业，使用方便，操作简单。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种多用途隧道机械化施工一体车，包括两根对称设置的轨道(1)以及活动设置于轨道(1)上的一体化施工装置(2)；
其特征在于：所述一体化施工装置(2)包括台车骨架(201)以及罩设于台车骨架(201)上的模板总成，所述台车骨架(201)的底端固定安装有多个行走模块(202)，且台车骨架(201)两侧的底部均对称活动设置有两个转动连接于模板总成的液压缸一(203)；
所述台车骨架(201)的顶端固定安装有抵接模板总成的铺展结构，所述台车骨架(201)的顶端固定安装有混凝土泵(206)，且台车骨架(201)内底部固定安装有液压模块(207)。
2.根据权利要求1所述的一种多用途隧道机械化施工一体车，其特征在于：所述铺展结构包括两个活动设置于台车骨架(201)顶部的液压缸三(210)，两个所述液压缸三(210)活塞杆的顶端活动定安装有铺装板(209)。
3.根据权利要求2所述的一种多用途隧道机械化施工一体车，其特征在于：所述台车骨架(201)顶端的两侧均活动安装有气缸(211)，两个所述气缸(211)的活塞杆共同活动连接于铺装板(209)。
4.根据权利要求1所述的一种多用途隧道机械化施工一体车，其特征在于：所述模板总成包括顶模板(205)以及两块活动连接于顶模板(205)两侧的侧模板(204)。
5.根据权利要求4所述的一种多用途隧道机械化施工一体车，其特征在于：所述侧模板(204)上居中开设有窗口(20401)，两个所述液压缸一(203)的活塞杆共同转动连接于侧模板(204)。
6.根据权利要求5所述的一种多用途隧道机械化施工一体车，其特征在于：所述台车骨架(201)的一侧居中活动安装有液压缸二(208)，且液压缸二(208)远离台车骨架(201)的一端活动连接于侧模板(204)内弧面的底部，所述顶模板(205)的顶端居中设置有检测器(212)。
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