CN216002852U - 车辆蒙皮的定位工具 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆蒙皮的定位工具，包括第一杆状体(1)、第二杆状体(2)和连接件(3)，所述第一杆状体(1)和第二杆状体(2)的一端相对地安装在所述连接件(3)内，并且能够相对移动和固定，所述第一杆状体(1)和第二杆状体(2)的另一端分别安装有挂靠部(4)和支撑部，所述挂靠部(4)适于挂靠在车辆的横梁上，所述支撑部适于支撑车辆蒙皮的下端。通过上述技术方案，本公开能够解决在车辆蒙皮安装中需要在车辆骨架上焊接支撑板和丝杠而实现支撑和定位，造成对车辆骨架的损伤，以及定位精度不高的问题。

Description

车辆蒙皮的定位工具

技术领域

本公开涉及一种车辆蒙皮安装领域，具体地，涉及一种车辆蒙皮的定位工具。

背景技术

目前，在客车制造中，侧围蒙皮的定位安装需要在车辆侧围骨架上焊接多个支撑板和丝杠，其中，支撑板位于侧围骨架的底部，用于支撑侧围蒙皮，而丝杠位于侧围骨架的上部，用于调整定位，由于在定位安装完成后需要将焊接的支撑板和丝杠切割和打磨，因此对侧围骨架的表面及电泳层造成一定的破坏。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆蒙皮的定位工具，该定位工具能够解决在车辆蒙皮安装中，需要在车辆骨架上焊接支撑板和丝杠而实现支撑和定位，造成对车辆骨架的损伤，以及定位精度不高的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆蒙皮的定位工具，包括第一杆状体、第二杆状体和连接件，所述第一杆状体和第二杆状体的一端相对地安装在所述连接件内，并且能够相对移动和固定，所述第一杆状体和第二杆状体的另一端分别安装有挂靠部和支撑部，所述挂靠部适于挂靠在车辆的横梁上，所述支撑部适于支撑车辆蒙皮的下端。

可选地，所述第一杆状体的端部安装有压板，所述压板形成有向下弯折形成所述挂靠部。

可选地，所述连接件为具有U型槽的U型连接件，所述第一杆状体和第二杆状体插入该U型槽中并与所述连接件连接。

可选地，所述U形连接件的两侧臂上分别形成有供螺栓穿过的上下两个第一长孔，该两个第一长孔沿对应杆状体的延伸方向延伸，所述第一杆状体和第二杆状体的对应所述第一长孔的位置分别形成有供螺栓穿过的圆孔，螺栓穿过所述第一长孔和圆孔并配合螺母将第一杆状体和第二杆状体固定到所述U形连接件中。

可选地，两个所述第一长孔包括上长孔和下长孔，所述第一杆状体的圆孔对应所述上长孔，所述第二杆状体的圆孔对应所述下长孔，所述第一杆状体和第二杆状体在所述上长孔和下长孔的长度范围内能够相对的上下移动。

可选地，所述压板上形成有供螺栓穿过的第二长孔，所述第一杆状体的上端和压板之间安装有第一封口板，该第一封口板上具有供所述螺栓拧入的螺纹孔，螺栓能够穿过长孔与螺纹孔配合拧紧或松开。

可选地，所述压板上形成的所述第二长孔的延伸方向与车辆横梁垂直，使得压板在车辆横梁的厚度方向上能够移动。

可选地，所述支撑部形成为支撑板，该支撑板上形成有供螺栓穿过的第三长孔，所述第二杆状体的下端和支撑板之间安装有第二封口板，该支撑板上具有供所述螺栓拧入的螺纹孔，螺栓能够穿过第三长孔与螺纹孔配合拧紧或松开。

可选地，所述支撑板上形成的第三长孔的延伸方向与车辆横梁垂直，使得支撑板在车辆横梁的厚度方向上能够移动。

可选地，所述第一杆状体和第二杆状体分别形成为朝向同侧弯曲的弧形结构。

通过上述技术方案，即本公开提供的车辆蒙皮的定位工具，可以解决在车辆蒙皮安装中，需要在车辆骨架上焊接支撑板和丝杠而实现支撑和定位，造成对车辆骨架的损伤，以及定位精度不高的问题。具体地，第一杆状体和第二杆状体通过连接件连接为一条整体的杆状体，第一杆状体的上端安装有挂靠部，第二杆状体的下端安装有支撑部，当车辆蒙皮移动到相应安装位置时，通过挂靠部将杆状体整体竖直的挂靠在车辆侧窗骨架的下横梁上，然后通过支撑部支撑车辆蒙皮，使得车辆蒙皮通过定位工具挂靠在车辆横梁上，第一杆状体和第二杆状体通过连接件能够相对的移动，使得能够调整车辆蒙皮的高低位置，以满足安装定位要求。因此，本公开提供的车辆蒙皮的定位工具能够解决相关技术中车辆蒙皮安装需要通过焊接支撑板和丝杠而实现定位，造成对车辆蒙皮的损伤，以及定位精度不高的问题，并且结构简单、操作便捷、能够满足定位精度要求的同时不会对车辆蒙皮造成任何的损伤。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆蒙皮的定位工具的侧视图。

图2是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆蒙皮的定位工具的结构示意图。

图3是图2中A位置的局部放大示意图。

图4是图2中B位置的局部放大示意图。

图5是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆蒙皮的定位工具的连接件的结构示意图。

附图标记说明

1-第一杆状体；2-第二杆状体；3-连接件；4-挂靠部；5-支撑板；6-压板；7-第一长孔；701-上长孔；702-下长孔；8-第一封口板；9-第二封口板；10-U形槽。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指基于图1的图面方向定义的上、下，内、外是指相对于结构本身的内、外。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车辆蒙皮的定位工具，参考图1至图3所示，包括第一杆状体1、第二杆状体2和连接件3，所述第一杆状体1和第二杆状体2的一端相对地安装在所述连接件3内，并且能够相对移动和固定，所述第一杆状体1和第二杆状体2的另一端分别安装有挂靠部4和支撑部，所述挂靠部4适于挂靠在车辆的横梁上，所述支撑部适于支撑车辆蒙皮的下端。

通过上述技术方案，即本公开提供的车辆蒙皮的吊运工具，可以解决在车辆蒙皮安装中，需要在车辆骨架上焊接支撑板和丝杠而实现支撑和定位，造成对车辆骨架的损伤，以及定位精度不高的问题。具体地，第一杆状体1和第二杆状体2通过连接件3连接为一条整体的杆状体，第一杆状体1的上端安装有挂靠部4，第二杆状体2的下端安装有支撑部，当车辆蒙皮移动到相应安装位置时，通过挂靠部4将杆状体整体竖直的挂靠在车辆侧窗骨架的下横梁上，然后通过支撑部支撑车辆蒙皮，使得车辆蒙皮通过定位工具挂靠在车辆横梁上，第一杆状体1和第二杆状体2通过连接件3能够相对的移动，使得能够调整车辆蒙皮的高低位置，以满足安装定位要求。因此，本公开提供的车辆蒙皮的定位工具能够解决相关技术中车辆蒙皮安装需要通过焊接支撑板和丝杠而实现定位，造成对车辆蒙皮的损伤，以及定位精度不高的问题，并且结构简单、操作便捷、能够满足定位精度要求的同时不会对车辆蒙皮造成任何的损伤。

挂靠部4可以根据实际应用需求以任意合适的方式构造，例如，参考图4所示，第一杆状体的端部安装有压板6，压板6形成有向下弯折形成挂靠部4。具体地，挂靠部4弯折的角度为90度，形成为直角形的压板6，这样可以更好的适应于车辆横梁的结构，以提高挂靠的稳定性。

连接件3可以根据实际应用需求以任意合适的方式构造，例如，参考图2和图5所示，连接件3为具有U形槽10的U形连接件，第一杆状体1和第二杆状体2插入该U形槽10中并与连接件连接。

U形连接件的两侧臂上分别形成有供螺栓穿过的上下两个第一长孔7，该两个第一长孔7沿对应杆状体的延伸方向延伸，第一杆状体1和第二杆状体2的对应第一长孔7的位置分别形成有供螺栓穿过的圆孔，螺栓穿过第一长孔7和圆孔并配合螺母将第一杆状体1和第二杆状体2固定到U形连接件中。这样，通过上下两个长孔配合螺栓和螺母将第一杆状体1和第二杆状体2固定到U形连接件中，另外，在车辆蒙皮需要调整定位高度时，松开螺母后第一杆状体1和第二杆状体2能够相对的移动，以实现车辆蒙皮的高度调整。

在一些具体的实施方式中，第一杆状体1的圆孔对应上长孔701，第二杆状体2的圆孔对应下长孔702，第一杆状体1和第二杆状体2在上下长孔的长度范围内能够相对的上下移动。具体地，螺栓穿过上长孔701和第一杆状体1的圆孔后配合螺母拧紧或松开，使得第一杆状体1固定在连接件3上，或者在松开螺母时能够在上长孔701的长度范围内上下移动，以实现车辆蒙皮的高低调整，下长孔702和第二杆状体2的实施方式与上述同样，在此不再赘述。

压板6可以根据实际应用需求以任意合适的方式构造，例如，压板6上形成有供螺栓穿过的第二长孔，第一杆状体1的上端和压板6之间安装有第一封口板8，该第一封口板8上具有供螺栓拧入的螺纹孔，螺栓能够穿过第二长孔与螺纹孔配合拧紧或松开。具体地，第一杆状体1的内部为空心结构，为了安装压板6，可以在其端面和压板6之间设置第一封口板8，以在第一封口板8上安装压板6。

在一些具体的实施方式中，压板6上形成的第二长孔的延伸方向与车辆横梁垂直，使得压板6在车辆横梁的厚度方向上能够移动。这样，可以通过第二长孔在松开螺栓时，压板6能够根据车辆横梁的尺寸调整，以适用于挂靠到不同的车辆横梁尺寸。

支撑部可以根据实际应用需求以任意合适的方式构造，例如，支撑部形成为支撑板5，该支撑板5上形成有供螺栓穿过的第三长孔，第二杆状体2的下端和支撑板5之间安装有第二封口板9，该支撑板5上具有供螺栓拧入的螺纹孔，螺栓能够穿过第三长孔与螺纹孔配合拧紧或松开。具体地，第二杆状体2的内部为空心结构，为了安装支撑板5，可以在其端面和支撑板5之间设置第二封口板9，以在第二封口板9上安装支撑板5。

在一些具体的实施方式中，支撑板5上形成的第三长孔的延伸方向与车辆横梁垂直，使得支撑板在车辆横梁的厚度方向上能够移动。这样，可以通过第三长孔在松开螺栓时，支撑板5能够根据车辆蒙皮的位置和厚度调整，以适于不同尺寸的车辆蒙皮和便于拆卸。

在一些具体的实施方式中，所述第一杆状体1和第二杆状体2分别形成为朝向同侧弯曲的弧形结构。这样，通过弧形的杆状体可以更好的适应车辆蒙皮，使得具有更好的支撑性，以及防止杆状体对车辆蒙皮的损伤，

本公开提供的车辆蒙皮的定位工具，可以根据车辆蒙皮的长度，可以设置多个定位工具，以实现更加稳定、有效的定位安装。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，包括第一杆状体(1)、第二杆状体(2)和连接件(3)，所述第一杆状体(1)和第二杆状体(2)的一端相对地安装在所述连接件(3)内，并且能够相对移动和固定，所述第一杆状体(1)和第二杆状体(2)的另一端分别安装有挂靠部(4)和支撑部，所述挂靠部(4)适于挂靠在车辆的横梁上，所述支撑部适于支撑车辆蒙皮的下端。

2.根据权利要求1所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，所述第一杆状体的端部安装有压板(6)，所述压板(6)形成有向下弯折形成所述挂靠部(4)。

3.根据权利要求1所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，所述连接件(3)为具有U形槽(10)的U形连接件，所述第一杆状体(1)和第二杆状体(2)插入该U形槽(10)中并与所述连接件(3)连接。

4.根据权利要求3所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，所述U形连接件的两侧臂上分别形成有供螺栓穿过的上下两个第一长孔(7)，该两个第一长孔(7)沿对应杆状体的延伸方向延伸，所述第一杆状体(1)和第二杆状体(2)的对应所述第一长孔(7)的位置分别形成有供螺栓穿过的圆孔，螺栓穿过所述第一长孔(7)和圆孔并配合螺母将第一杆状体(1)和第二杆状体(2)固定到所述U形连接件中。

5.根据权利要求4所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，两个所述第一长孔(7)包括上长孔(701)和下长孔(702)，所述第一杆状体(1)的圆孔对应所述上长孔(701)，所述第二杆状体(2)的圆孔对应所述下长孔(702)，所述第一杆状体(1)和第二杆状体(2)在所述上长孔和下长孔的长度范围内能够相对的上下移动。

6.根据权利要求2所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，所述压板(6)上形成有供螺栓穿过的第二长孔，所述第一杆状体(1)的上端和压板(6)之间安装有第一封口板(8)，该第一封口板(8)上具有供所述螺栓拧入的螺纹孔，螺栓能够穿过长孔与螺纹孔配合拧紧或松开。

7.根据权利要求6所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，所述压板(6)上形成的所述第二长孔的延伸方向与车辆横梁垂直，使得压板(6)在车辆横梁的厚度方向上能够移动。

8.根据权利要求1所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，所述支撑部形成为支撑板(5)，该支撑板(5)上形成有供螺栓穿过的第三长孔，所述第二杆状体(2)的下端和支撑板(5)之间安装有第二封口板(9)，该支撑板(5)上具有供所述螺栓拧入的螺纹孔，螺栓能够穿过第三长孔与螺纹孔配合拧紧或松开。

9.根据权利要求8所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，所述支撑板上(5)形成的第三长孔的延伸方向与车辆横梁垂直，使得支撑板在车辆横梁的厚度方向上能够移动。

10.根据权利要求1所述的车辆蒙皮的定位工具，其特征在于，所述第一杆状体(1)和第二杆状体(2)分别形成为朝向同侧弯曲的弧形结构。

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