CN216002847U - 一种车轮定位参数调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轮定位参数调节机构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的车轮定位参数调节机构包括螺母、独立齿盘、钣金支架、齿条、调节螺栓和衬套。采用齿轮和齿条传动，传动比恒定，而且调节螺栓旋转角度与横向移动量呈正比，可达到精确调整目的，齿轮齿条啮合相对滑动量极小，可增加调整机构使用寿命，本实用新型的车轮定位参数调节机构可替代采用偏心螺栓调节车位定位参数的调节机构。

Description

一种车轮定位参数调节机构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车轮定位参数调节机构。

背景技术

如图1所示，现有技术中车轮定位参数调整多通过偏心凸轮机构，即偏心螺栓和偏心垫片组合件，旋转调节螺栓时偏心垫片边缘在滑槽内滑动而推动调节螺栓在钣金支架长圆孔内横向移动。该结构存在以下缺点：

1)偏心垫片边缘与两侧限制面有相对滑动摩擦，多次调整后产生磨损；

2)当所需螺栓螺纹规格较大且调整量较大时所需偏向垫片直径过大，重量增加；

3)较大偏心量导致调整所需力矩增加；

4)偏心调整机构旋转角度与横向移动量呈非线性关系，影响定位参数调整精度及效率。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车轮定位参数调节机构。

本实用新型的车轮定位参数调节机构，包括螺母、独立齿盘、钣金支架、齿条、调节螺栓和衬套；所述钣金支架包括底壁和位于所述底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧相对设置，所述第一侧壁和第二侧壁的对应位置上分别设置有长圆孔；所述第一侧壁和第二侧壁的外表面对应位置还分别固定有所述齿条，所述齿条位于所述长圆孔的下方；所述齿条上打刻有与长圆孔中间位置对齐的标记；所述调节螺栓一端设置有螺栓齿盘和螺栓头，所述螺栓齿盘的外表面上打刻有标记，所述调节螺栓的另一端攻有螺纹，且削去一部分形成D形截面；所述独立齿盘的中心设置有D形孔；所述衬套设置在所述第一侧壁和第二侧壁之间，将所述调节螺栓穿过所述长圆孔和所述衬套的内套管圆孔后先将螺栓齿盘上的标记与所述齿条上的标记对齐，然后将所述独立齿盘穿入调节螺栓的D形截面并旋入螺母；旋转所述螺栓头，所述螺栓齿盘和独立齿盘同时分别与齿条啮合并沿旋转方向移动调节对齐并锁紧螺母。

其中，所述齿条焊接或螺接在所述第一侧壁和第二侧壁上。

其中，螺栓头为外六角头结构或内十二花结构。

与现有技术相比，本实用新型的车轮定位参数调节机构具有以下有益效果：

1)齿轮齿条啮合相对滑动量极小，可增加调整机构使用寿命；

2)齿盘直径相对螺栓规格可以较小，且切齿去料后可以达到减重目的；

3)齿轮齿条传动比恒定，调节螺栓旋转角度与横向移动量呈正比，可达到精确调整目的；

4)齿盘直径较小，所需调整所需力矩相比偏心结构较小且恒定；

5)对于铝合金支架结构可以直接在铸造或者机加出相应齿条结构。

附图说明

图1为现有技术的车轮定位参数调节机构的结构示意图。

图2为本实用新型的车轮定位参数调节机构的结构示意图。

图3为本实用新型的车轮定位参数调节机构的第一侧视图。

图4为本实用新型的车轮定位参数调节机构的第二侧视图。

图5为本实用新型的车轮定位参数调节机构的爆炸结构图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的车轮定位参数调节机构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图2-5所示，本实施例的车轮定位参数调节机构包括螺母100、独立齿盘200、钣金支架300、齿条400、调节螺栓500和衬套600。其中所述钣金支架300包括底壁和位于所述底壁两侧的第一侧壁330和第二侧壁340，所述第一侧壁330和第二侧壁340相对设置，所述第一侧壁330和第二侧壁340的对应位置上分别设置有长圆孔310。所述第一侧壁330和第二侧壁340的外表面对应位置还分别固定有齿条400，所述齿条400位于所述长圆孔310的下方。图中所示的齿条采用焊接固定的方式固定在侧壁上，当然还可以采用螺接等其他固定方式。所述齿条400上打刻有长圆孔中间位置的标记440。所述调节螺栓500一端设置有螺栓齿盘520和螺栓头530(可为外六角头、内十二花等常规结构形式)，在所述螺栓齿盘520 的外表面上打刻有相应的标记540，所述调节螺栓500的另一端攻有螺纹，且削去一部分形成D形截面510。所述独立齿盘200的中心设置有D形孔210，用于与所述调节螺栓500的 D形截面510配合；衬套600设置在所述第一侧壁330和第二侧壁340之间，将调节螺栓500 穿过钣金支架300的长圆孔310和衬套600的内套管圆孔610后先将螺栓齿盘520上的标记 540与所述齿条400上的对正标记440对齐，保证装配理论位置，然后将所述独立齿盘200 穿入调节螺栓500的D形截面510并旋入螺母100。利用工具旋转螺栓500的螺栓头530，所述螺栓齿盘520和独立齿盘200同时分别与两侧齿条400啮合并沿旋转方向移动达到调整目的，调节完成后锁紧螺母100即可。

本实施例的车轮定位参数调节机构采用齿轮和齿条传动，具有传动比恒定的特点，而调节螺栓旋转角度与横向移动量呈正比，可达到精确调整目的，而且齿轮齿条啮合相对滑动量极小，可增加调整机构使用寿命，本实用新型的车轮定位参数调节机构可替代采用偏心螺栓调节车位定位参数的调节机构。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车轮定位参数调节机构，其特征在于：包括螺母、独立齿盘、钣金支架、齿条、调节螺栓和衬套；所述钣金支架包括底壁和位于所述底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧相对设置，所述第一侧壁和第二侧壁的对应位置上分别设置有长圆孔；所述第一侧壁和第二侧壁的外表面对应位置还分别固定有所述齿条，所述齿条位于所述长圆孔的下方；所述齿条上打刻有与长圆孔中间位置对齐的标记；所述调节螺栓一端设置有螺栓齿盘和螺栓头，所述螺栓齿盘的外表面上打刻有标记，所述调节螺栓的另一端攻有螺纹，且削去一部分形成D形截面；所述独立齿盘的中心设置有D形孔；所述衬套设置在所述第一侧壁和第二侧壁之间，将所述调节螺栓穿过所述长圆孔和所述衬套的内套管圆孔后先将螺栓齿盘上的标记与所述齿条上的标记对齐，然后将所述独立齿盘穿入调节螺栓的D形截面并旋入螺母；旋转所述螺栓头，所述螺栓齿盘和独立齿盘同时分别与齿条啮合并沿旋转方向移动调节对齐并锁紧螺母。

2.根据权利要求1所述的车轮定位参数调节机构，其特征在于：所述齿条焊接或螺接在所述第一侧壁和第二侧壁上。

3.根据权利要求1所述的车轮定位参数调节机构，其特征在于：螺栓头为外六角头结构或内十二花结构。

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