CN215998649U - 一种汽车离合器壳体压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器壳体压铸模具，包括底座，下模具与上模具，所述底座内部开设有空腔，所述空腔内设置有脱模机构，所述脱模机构由两个螺纹杆，两个连接杆与两个顶杆组成，两个所述螺纹杆分别旋转连接于空腔底面横线两侧，两个所述螺纹杆表面均固定套接有从动齿轮，所述空腔底面中心固定连接有电机，所述电机传动轴固定连接有主动齿轮，两个所述从动齿轮分别啮合连接于主动齿轮横向两侧。本实用新型中，通过开启电机使得两个顶杆将成型件从模具中顶出，避免了人工脱模的不便，提高了工作效率，同时在脱模时顶杆与连接杆之间的弹簧可缓冲顶力从而保护成型件不受破坏。

Description

一种汽车离合器壳体压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，尤其涉及一种汽车离合器壳体压铸模具。

背景技术

离合器广泛应用于汽车行业中，是汽车的重要零部件，在汽车传输动力和运动过程中起着必不可少的作用，目前，汽车离合器壳体成形已经由传统的重力铸造进步为压力铸造。

目前，现有的汽车离合器壳体压铸模具仍存在不足之处，在完成压铸后现在的脱模方式多为人工脱模，因压铸后成型件与磨具贴合紧密人工很难取下，故这种脱模方式效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种汽车离合器壳体压铸模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车离合器壳体压铸模具，包括底座，下模具与上模具，所述底座内部开设有空腔，所述空腔内设置有脱模机构，所述脱模机构由两个螺纹杆，两个连接杆与两个顶杆组成，两个所述螺纹杆分别旋转连接于空腔底面横线两侧，两个所述螺纹杆表面均固定套接有从动齿轮，所述空腔底面中心固定连接有电机，所述电机传动轴固定连接有主动齿轮，两个所述从动齿轮分别啮合连接于主动齿轮横向两侧，两个所述连接杆下表面均开设有螺纹槽，两个所述螺纹杆上端分别螺纹连接两侧螺纹槽内部，两个顶杆分别设置于两个连接杆上侧，所述底座上表面开设有两个连接槽，两个顶杆通过连接槽延伸至下模具压槽底面。

优选地，两个所述连接杆之间设置有连接板，所述连接板横向两端分别固定连接于两个连接杆横向内侧表面。

优选地，所述顶杆下表面中心开设有凹槽，所述连接杆上端滑动连接于凹槽内部，所述凹槽上表面固定连接有弹簧，所述弹簧下端固定连接于连接杆上表面。

优选地，所述底座上表面横向两侧对称固定连接有固定杆，所述上模具横向两端分别滑动连接于两侧固定杆。

优选地，所述固定杆上侧固定连接有气缸，所述气缸伸缩端固定连接于上模具上表面。

优选地，所述连接槽与顶杆大小尺寸相同。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本申请通过开启电机使得主动齿轮开始转动，两个螺纹杆分别旋转连接于空腔底面横线两侧，两个螺纹杆表面均固定套接有从动齿轮，两个从动齿轮分别啮合连接于主动齿轮横向两侧，当主动齿轮转动时带动从动齿轮转动从而使得两个螺纹杆开始旋转，两个连接杆下表面均开设有螺纹槽，两个螺纹杆上端分别螺纹连接两侧螺纹槽内部，同时两个连接杆之间固定连接有连接板，故螺纹杆旋转使得连接杆向上移动，连接杆上端滑动连接于顶杆的凹槽内部，凹槽上表面固定连接有弹簧，弹簧下端固定连接于连接杆上表面，故连接杆可带动顶杆向上移动从而将成型件从模具中顶出，通过开启电机使得两个顶杆将成型件从模具中顶出，避免了人工脱模的不便，提高了工作效率，同时在脱模时顶杆与连接杆之间的弹簧可缓冲顶力从而保护成型件不受破坏。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的压铸模具整体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的压铸模具爆炸结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的脱模机构爆炸结构示意图。

图例说明：

1、底座；101、空腔；102、连接槽；2、下模具；3、上模具；4、固定杆；5、气缸；6、电机；7、主动齿轮；8、螺纹杆；9、从动齿轮；10、连接杆；1001、螺纹槽；11、连接板；12、弹簧；13、顶杆；1301、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车离合器壳体压铸模具，包括底座1，下模具2与上模具3，底座1内部开设有空腔101，空腔101内设置有脱模机构，脱模机构由两个螺纹杆8，两个连接杆10与两个顶杆13组成，两个螺纹杆8分别旋转连接于空腔101底面横线两侧，两个螺纹杆8表面均固定套接有从动齿轮9，空腔101底面中心固定连接有电机6，电机6传动轴固定连接有主动齿轮7，两个从动齿轮9分别啮合连接于主动齿轮7横向两侧，两个连接杆10下表面均开设有螺纹槽1001，两个螺纹杆8上端分别螺纹连接两侧螺纹槽1001内部，两个顶杆13分别设置于两个连接杆10上侧，底座1上表面开设有两个连接槽102，两个顶杆13通过连接槽102延伸至下模具2压槽底面。

具体的，如图1所示，两个连接杆10之间设置有连接板11，连接板11横向两端分别固定连接于两个连接杆10横向内侧表面。

具体的，如图所示，顶杆13下表面中心开设有凹槽1301，连接杆10上端滑动连接于凹槽1301内部，凹槽1301上表面固定连接有弹簧12，弹簧12下端固定连接于连接杆10上表面，弹簧12缓冲上顶时的力。

具体的，如图所示，底座1上表面横向两侧对称固定连接有固定杆4，上模具3横向两端分别滑动连接于两侧固定杆4。

具体的，如图所示，固定杆4上侧固定连接有气缸5，气缸5伸缩端固定连接于上模具3上表面，气缸5控制上模具3移动。

具体的，如图所示，连接槽102与顶杆13大小尺寸相同，避免出现间隙。

综上所述，本实施例所提供的一种汽车离合器壳体压铸模具，在完成压铸后，开启电机6，电机6传动轴固定连接有主动齿轮7，故主动齿轮7开始转动，两个螺纹杆8分别旋转连接于空腔101底面横线两侧，两个螺纹杆8表面均固定套接有从动齿轮9，两个从动齿轮9分别啮合连接于主动齿轮7横向两侧，当主动齿轮7转动时带动从动齿轮9转动从而使得两个螺纹杆8开始旋转，两个连接杆10下表面均开设有螺纹槽1001，两个螺纹杆8上端分别螺纹连接两侧螺纹槽1001内部，同时两个连接杆10之间固定连接有连接板11，故螺纹杆8旋转使得连接杆10向上移动，连接杆10上端滑动连接于顶杆13的凹槽1301内部，凹槽1301上表面固定连接有弹簧12，弹簧12下端固定连接于连接杆10上表面，故连接杆10可带动顶杆13向上移动从而将成型件从模具中顶出。

实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车离合器壳体压铸模具，包括底座(1)，下模具(2)与上模具(3)，其特征在于，所述底座(1)内部开设有空腔(101)，所述空腔(101)内设置有脱模机构，所述脱模机构由两个螺纹杆(8)，两个连接杆(10)与两个顶杆(13)组成，两个所述螺纹杆(8)分别旋转连接于空腔(101)底面横线两侧，两个所述螺纹杆(8)表面均固定套接有从动齿轮(9)，所述空腔(101)底面中心固定连接有电机(6)，所述电机(6)传动轴固定连接有主动齿轮(7)，两个所述从动齿轮(9)分别啮合连接于主动齿轮(7)横向两侧，两个所述连接杆(10)下表面均开设有螺纹槽(1001)，两个所述螺纹杆(8)上端分别螺纹连接两侧螺纹槽(1001)内部，两个顶杆(13)分别设置于两个连接杆(10)上侧，所述底座(1)上表面开设有两个连接槽(102)，两个顶杆(13)通过连接槽(102)延伸至下模具(2)压槽底面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器壳体压铸模具，其特征在于，两个所述连接杆(10)之间设置有连接板(11)，所述连接板(11)横向两端分别固定连接于两个连接杆(10)横向内侧表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器壳体压铸模具，其特征在于，所述顶杆(13)下表面中心开设有凹槽(1301)，所述连接杆(10)上端滑动连接于凹槽(1301)内部，所述凹槽(1301)上表面固定连接有弹簧(12)，所述弹簧(12)下端固定连接于连接杆(10)上表面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车离合器壳体压铸模具，其特征在于，所述底座(1)上表面横向两侧对称固定连接有固定杆(4)，所述上模具(3)横向两端分别滑动连接于两侧固定杆(4)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车离合器壳体压铸模具，其特征在于，所述固定杆(4)上侧固定连接有气缸(5)，所述气缸(5)伸缩端固定连接于上模具(3)上表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车离合器壳体压铸模具，其特征在于，所述连接槽(102)与顶杆(13)大小尺寸相同。

Images