CN215985129U - 飞轮壳疲劳测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种飞轮壳疲劳测试工装，通过将飞轮壳设置于下方并与底板螺栓固定，模拟发动机机体设置于上方并与之螺栓紧固连接，加载装置和作动器对模拟发动机机体施加水平作用力，真实模拟飞轮壳与发动机机体的螺纹连接关系；固定架与底板完全紧固，不会发生位移，因此其对疲劳测试的干扰可以忽略不计，能准确反映出飞轮壳与发动机机体连接的抗疲劳性能；固定架可相对底板水平滑动，便于适应不同尺寸的飞轮壳测试；竖直板设置有矩阵排列的螺纹孔，便于根据不同高度的飞轮壳，适应性调整加载装置和作动器的高度；分别在H型钢和力臂上开设腰圆孔和腰圆槽，可以微调H型钢和力臂的连接，便于消除对不齐导致的应力。

Description

飞轮壳疲劳测试工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件测试技术领域，尤其涉及一种飞轮壳疲劳测试工装。

背景技术

飞轮是柴油发动机上的常用零部件，其通过飞轮壳与发动机机体螺栓紧固连接。在现实路况下，随着路面颠簸，飞轮壳与发动机机体之间会发生反复拉扯，长期使用，会发生螺栓断裂、飞轮壳破损的疲劳情况。因此，需要在出厂前对其进行抗疲劳测试。

中国专利CN208443670U提供了一种飞轮壳疲劳试验装置，其可以模拟飞轮壳相对机体前后、左右及上下三个方向的运动，实现更全面的飞轮壳疲劳测试。但是，其通过固定架夹持固定机体的方式，难以稳固，因此，当反复对飞轮壳施加水平作用力时，固定架与机体夹持部位容易产生变形或松动，这会容易引入不确定的干扰因素，导致测试结果不能准确反映出飞轮壳与机体连接处的抗疲劳性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种飞轮壳疲劳测试工装，能准确反映出飞轮壳与发动机机体连接的抗疲劳性能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种飞轮壳疲劳测试工装，其包括加载装置、作动器和模拟发动机机体，还包括底板和固定架；

飞轮壳通过螺栓固定在底板上；

模拟发动机机体底部通过螺栓与飞轮壳紧固连接，顶部连接加载装置；

作动器两端分别连接固定架和加载装置，并驱动加载装置对模拟发动机机体顶部反复施加水平直线方向载荷；

固定架，竖直固定在底板上。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述固定架包括水平板、竖直板和若干加强筋板，水平板平行固定在底板上，竖直板竖直固定在水平板上，加强筋板倾斜设置并焊接固定。

进一步优选的，所述底板上平行设置有若干滑槽，水平板底部平行表面设置有若干限位条，所述限位条嵌入滑槽内并与之滑动连接，底板与水平板通过螺栓紧固连接。

进一步优选的，所述竖直板设置有矩阵排列的螺纹孔，所述作动器选择性的与所述螺纹孔螺栓紧固连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述加载装置包括主承力梁和两力臂，所述主承力梁与作动器输出端紧固连接，两力臂两端分别与主承力梁和模拟发动机机体紧固连接。

进一步优选的，所述两力臂沿作动器中心轴左右水平对称设置。

更进一步优选的，所述模拟发动机机体顶部侧壁上设置有连接座，两力臂与连接座两侧螺栓紧固连接。

进一步优选的，所述主承力梁包括H型钢和若干加强件，所述H型钢两侧分别紧固连接作动器输出端和两力臂，若干加强件平行设置于H型钢内并与之两内侧壁焊接固定。

进一步优选的，所述H型钢上水平设置有平行的两腰圆孔，力臂底座上设置有从中心向斜角延伸的腰圆槽，所述腰圆孔与腰圆槽通过螺栓紧固连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述作动器采用伸缩油缸。

本实用新型的飞轮壳疲劳测试工装相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过将飞轮壳设置于下方并与底板螺栓固定，模拟发动机机体设置于上方并与之螺栓紧固连接，加载装置和作动器对模拟发动机机体施加水平作用力，真实模拟飞轮壳与发动机机体的螺纹连接关系；固定架与底板完全紧固，不会发生位移，因此其对疲劳测试的干扰可以忽略不计，能准确反映出飞轮壳与发动机机体连接的抗疲劳性能；

(2)固定架可相对底板水平滑动，便于适应不同尺寸的飞轮壳测试；

(3)竖直板设置有矩阵排列的螺纹孔，便于根据不同高度的飞轮壳，适应性调整加载装置和作动器的高度；

(4)采用H型钢的主承力梁，能承受很大载荷，且原材料易得，加工成本低；

(5)分别在H型钢和力臂上开设腰圆孔和腰圆槽，可以微调H型钢和力臂的连接，便于消除对不齐导致的应力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的飞轮壳疲劳测试工装的立体图；

图2为本实用新型的飞轮壳疲劳测试工装的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，结合图2，本实用新型的飞轮壳疲劳测试工装，其包括加载装置1、作动器2、模拟发动机机体3、底板4和固定架5。

飞轮壳S，为待测试来料，通过螺栓固定在底板4上。

模拟发动机机体3，为测试工装的一部分，根据不同的飞轮壳S来料，也能更换对应的模拟发动机机体3。模拟发动机机体3底部通过螺栓与飞轮壳S紧固连接，顶部连接加载装置1。

作动器2，为荷载输出机构，可采用现有技术。作动器2两端分别连接固定架5和加载装置1，并驱动加载装置1对模拟发动机机体3顶部反复施加水平直线方向载荷。在本实施例中，所述作动器2采用伸缩油缸。通过反复伸缩，驱动加载装置1进行水平向直线运动，进而进行抗疲劳测试。

固定架5，竖直固定在底板4上。具体的，所述固定架5包括水平板51、竖直板52和若干加强筋板53，水平板51平行固定在底板4上，竖直板52竖直固定在水平板51上，加强筋板53倾斜设置并焊接固定。竖直板52通过加强筋板53的支撑，可为作动器2提供稳定的水平支持。针对不同的飞轮壳S尺寸，需要调节固定架5水平移动，在本实施例中，所述底板4上平行设置有若干滑槽40，水平板51底部平行表面设置有若干限位条，所述限位条嵌入滑槽40内并与之滑动连接，底板4与水平板51通过螺栓紧固连接。针对不同的飞轮壳S 高度，需要调节作动器2在固定架5上的水平及上下高度，本实施例中，所述竖直板52设置有矩阵排列的螺纹孔520，所述作动器2选择性的与所述螺纹孔 520螺栓紧固连接。

加载装置1起力的传导作用，其包括主承力梁11和两力臂12，所述主承力梁11与作动器2输出端紧固连接，两力臂12两端分别与主承力梁11和模拟发动机机体3紧固连接。具体的，所述两力臂12沿作动器2中心轴左右水平对称设置。具体的，所述模拟发动机机体3顶部侧壁上设置有连接座31，两力臂12 与连接座31两侧螺栓紧固连接。具体的，所述主承力梁11包括H型钢111和若干加强件112，所述H型钢111两侧分别紧固连接作动器2输出端和两力臂 12，若干加强件112平行设置于H型钢111内并与之两内侧壁焊接固定。采用 H型钢的主承力梁11，能承受很大载荷，且原材料易得，加工成本低。所述H 型钢111上水平设置有平行的两腰圆孔110，力臂12底座上设置有从中心向斜角延伸的腰圆槽120，所述腰圆孔110与腰圆槽120通过螺栓紧固连接。分别在 H型钢111和力臂12上开设腰圆孔和腰圆槽，可以微调H型钢111和力臂12 的连接，便于消除对不齐导致的应力。

以下介绍本实用新型的飞轮壳疲劳测试工装的测试方式：

首先，将飞轮壳S来料，通过螺栓固定在底板4上，通过螺栓固定连接飞轮壳S和模拟发动机机体3；

然后，将固定架5水平滑动，调节其与飞轮壳S至合适的距离，再通过螺栓将其与底板4固定；

接着，调节作动器2在固定架5上的水平及高度位置，并通过螺栓固定；

然后，将调节作动器2与H型钢111，力臂12与模拟发动机机体3顶部侧壁上的连接座31螺栓固定；

接着，调节H型钢111和力臂12底座上的腰圆孔110与腰圆槽120对齐，并通过螺栓紧固；

最后，启动作动器2，开始抗疲劳测试。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞轮壳疲劳测试工装，其包括加载装置(1)、作动器(2)和模拟发动机机体(3)，其特征在于：还包括底板(4)和固定架(5)；

飞轮壳(S)通过螺栓固定在底板(4)上；

模拟发动机机体(3)底部通过螺栓与飞轮壳(S)紧固连接，顶部连接加载装置(1)；

作动器(2)两端分别连接固定架(5)和加载装置(1)，并驱动加载装置(1)对模拟发动机机体(3)顶部反复施加水平直线方向载荷；

固定架(5)，竖直固定在底板(4)上。

2.如权利要求1所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述固定架(5)包括水平板(51)、竖直板(52)和若干加强筋板(53)，水平板(51)平行固定在底板(4)上，竖直板(52)竖直固定在水平板(51)上，加强筋板(53)倾斜设置并焊接固定。

3.如权利要求2所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述底板(4)上平行设置有若干滑槽(40)，水平板(51)底部平行表面设置有若干限位条，所述限位条嵌入滑槽(40)内并与之滑动连接，底板(4)与水平板(51)通过螺栓紧固连接。

4.如权利要求2所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述竖直板(52)设置有矩阵排列的螺纹孔(520)，所述作动器(2)选择性的与所述螺纹孔(520)螺栓紧固连接。

5.如权利要求1所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述加载装置(1)包括主承力梁(11)和两力臂(12)，所述主承力梁(11)与作动器(2)输出端紧固连接，两力臂(12)两端分别与主承力梁(11)和模拟发动机机体(3)紧固连接。

6.如权利要求5所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述两力臂(12)沿作动器(2)中心轴左右水平对称设置。

7.如权利要求6所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述模拟发动机机体(3)顶部侧壁上设置有连接座(31)，两力臂(12)与连接座(31)两侧螺栓紧固连接。

8.如权利要求5所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述主承力梁(11)包括H型钢(111)和若干加强件(112)，所述H型钢(111)两侧分别紧固连接作动器(2)输出端和两力臂(12)，若干加强件(112)平行设置于H型钢(111)内并与之两内侧壁焊接固定。

9.如权利要求5所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述H型钢(111)上水平设置有平行的两腰圆孔(110)，力臂(12)底座上设置有从中心向斜角延伸的腰圆槽(120)，所述腰圆孔(110)与腰圆槽(120)通过螺栓紧固连接。

10.如权利要求1所述的飞轮壳疲劳测试工装，其特征在于：所述作动器(2)采用伸缩油缸。

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