CN215974045U - 一种新型卸煤机支承结构用检修平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型卸煤机支承结构用检修平台，包括固定底座，所述固定底座的顶部设有安装槽，所述安装槽的内腔固定连接有铁路轨道，所述固定底座的前后端面均设有车轮限位部件，所述固定底座上还设有控制面板，所述车轮限位部件包括安装架，所述安装架上横向贯穿设有导向滑槽，所述安装架上设有轮胎定位机构，所述安装架的下方设有下部固定架，所述下部固定架上连接有电动液压推杆。本检修平台在对用于卸煤的铁路敞车的支承结构进行检修作业时，能够对铁路敞车的车轮进行限位固定处理，从而有效防止铁路敞车停放在有坡度的轨道上进行检修时发生溜车的现象，保障检修作业的安全性。

Description

一种新型卸煤机支承结构用检修平台

技术领域

本实用新型涉及卸煤机技术领域，具体是一种新型卸煤机支承结构用检修平台。

背景技术

卸煤机械是指原料煤接受的主要设备。用它将到厂的原料煤从车厢中或船舱中卸出。卸煤采用卸车机或御船机。卸车机主要有翻车机、螺旋卸车机和链斗卸车机等。此外，有些中小焦化厂还利用桥式或门型抓斗吊车卸煤。其中，翻车机用来翻卸铁路敞车所装载的煤炭等散状物料。卸煤时，把铁路敞车翻转一定角度，将煤从车厢中倾卸出来。其作业方式是逐个翻转车厢，并辅以解列、摘钩、推送、定位、牵出和集编等一系列作业。铁路敞车的车轮通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成，轮辋是在车轮上安装和支承车轮的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承结构，当前，在对铁路敞车的支承结构进行检修的过程中由于不能对铁路敞车进行限位固定，致使当铁路敞车停在有坡度的轨道上时极易发生溜车事故，存在很大的安全隐患，严重威胁检修人员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型卸煤机支承结构用检修平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型卸煤机支承结构用检修平台，包括固定底座，所述固定底座的顶部设有安装槽，所述安装槽的内腔固定连接有铁路轨道，所述固定底座的前后端面均设有车轮限位部件，所述固定底座上还设有控制面板，所述车轮限位部件包括安装架，所述安装架上横向贯穿设有导向滑槽，所述安装架上设有轮胎定位机构，所述安装架的下方设有下部固定架，所述下部固定架上连接有电动液压推杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮胎定位机构包括伺服减速电机，所述伺服减速电机的输出轴上连接有双向螺杆，所述双向螺杆的两端外周均套接有轴承座，所述双向螺杆的外周活动套接有两组螺母，且两组所述螺母呈左右对称设置，两组所述螺母的顶部均连接有L型衔接架，两组所述螺母的侧壁上均设有与导向长槽相配合作业的导正滑块，每组所述L型衔接架上均连接有C型限位夹板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装架内腔的左右端面均贯穿设有与轴承座相匹配的连接口，且每组所述轴承座分别固定连接于各自所对应的连接口内腔之中，所述伺服减速电机与安装架的侧壁固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：两组所述下部固定架分别固定连接于固定底座的前后端面上，所述电动液压推杆远离所连接下部固定架的一端与相对应的安装架固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：两组所述伺服减速电机以及两组所述电动液压推杆均与控制面板电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：每组所述导正滑块远离所连接螺母的一端都分别穿过各自所对应的导向长槽内腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本检修平台在对用于卸煤的铁路敞车的支承结构进行检修作业时，能够通过固定底座前后端面设置的两组车轮限位部件对待检修铁路敞车的车轮进行限位固定处理，从而有效防止铁路敞车停放在有坡度的轨道上进行检修时发生溜车的现象，保障检修作业的安全性。

附图说明

图1为一种新型卸煤机支承结构用检修平台的结构示意图。

图2为一种新型卸煤机支承结构用检修平台中的车轮限位部件结构示意图。

图3为一种新型卸煤机支承结构用检修平台的结构示意图。

图中：1、固定底座；2、铁路轨道；5、控制面板；6、车轮限位部件；7、安装架；8、伺服减速电机；9、双向螺杆；10、螺母；11、L型衔接架；12、C型限位夹板；13、电动液压推杆；14、下部固定架；15、导正滑块；16、轴承座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新型卸煤机支承结构用检修平台，包括固定底座1，固定底座1的顶部设有安装槽，安装槽的内腔固定连接有铁路轨道2，固定底座1的前后端面均设有车轮限位部件6，固定底座1上还设有控制面板5，车轮限位部件6包括安装架7，安装架7上横向贯穿设有导向滑槽，安装架7上设有轮胎定位机构，安装架7的下方设有下部固定架14，下部固定架14上连接有电动液压推杆13。

轮胎定位机构包括伺服减速电机8，伺服减速电机8的输出轴上连接有双向螺杆9，双向螺杆9的两端外周均套接有轴承座16，双向螺杆9的外周活动套接有两组螺母10，且两组螺母10呈左右对称设置，两组螺母10的顶部均连接有L型衔接架11，两组螺母10的侧壁上均设有与导向长槽相配合作业的导正滑块15，每组L型衔接架11上均连接有C型限位夹板12。

安装架7内腔的左右端面均贯穿设有与轴承座16相匹配的连接口，且每组轴承座16分别固定连接于各自所对应的连接口内腔之中，伺服减速电机8与安装架7的侧壁固定连接。

两组下部固定架14分别固定连接于固定底座1的前后端面上，电动液压推杆13远离所连接下部固定架14的一端与相对应的安装架7固定连接。

两组伺服减速电机8以及两组电动液压推杆13均与控制面板5电性连接。

每组导正滑块15远离所连接螺母10的一端都分别穿过各自所对应的导向长槽内腔。

工作原理：

本检修平台在使用时，先将待检修的铁路敞车通过铁路轨道2开动至两组车轮限位部件6处，再由两组电动液压推杆13将带动两组安装架7相向运动并运动至待检修的铁路敞车的车轮处，之后，通过两组伺服减速电机8带动各自所连接的双向螺杆9旋转，使得双向螺杆9上两组螺母10带动C型限位夹板12相向运动并对铁路敞车的车轮进行限位固定处理，以防止铁路敞车在检修的过程中因铁路轨道2有坡度而发生溜车的现象，最后，检修人员再对经过限位固定处理后的待检修的铁路敞车的支承结构进行维修作业。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型卸煤机支承结构用检修平台，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的顶部设有安装槽，所述安装槽的内腔固定连接有铁路轨道(2)，所述固定底座(1)的前后端面均设有车轮限位部件(6)，所述固定底座(1)上还设有控制面板(5)，所述车轮限位部件(6)包括安装架(7)，所述安装架(7)上横向贯穿设有导向滑槽，所述安装架(7)上设有轮胎定位机构，所述安装架(7)的下方设有下部固定架(14)，所述下部固定架(14)上连接有电动液压推杆(13)。

2.根据权利要求1所述的一种新型卸煤机支承结构用检修平台，其特征在于：所述轮胎定位机构包括伺服减速电机(8)，所述伺服减速电机(8)的输出轴上连接有双向螺杆(9)，所述双向螺杆(9)的两端外周均套接有轴承座(16)，所述双向螺杆(9)的外周活动套接有两组螺母(10)，且两组所述螺母(10)呈左右对称设置，两组所述螺母(10)的顶部均连接有L型衔接架(11)，两组所述螺母(10)的侧壁上均设有与导向长槽相配合作业的导正滑块(15)，每组所述L型衔接架(11)上均连接有C型限位夹板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种新型卸煤机支承结构用检修平台，其特征在于：所述安装架(7)内腔的左右端面均贯穿设有与轴承座(16)相匹配的连接口，且每组所述轴承座(16)分别固定连接于各自所对应的连接口内腔之中，所述伺服减速电机(8)与安装架(7)的侧壁固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种新型卸煤机支承结构用检修平台，其特征在于：两组所述下部固定架(14)分别固定连接于固定底座(1)的前后端面上，所述电动液压推杆(13)远离所连接下部固定架(14)的一端与相对应的安装架(7)固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种新型卸煤机支承结构用检修平台，其特征在于：两组所述伺服减速电机(8)以及两组所述电动液压推杆(13)均与控制面板(5)电性连接。

6.根据权利要求2所述的一种新型卸煤机支承结构用检修平台，其特征在于：每组所述导正滑块(15)远离所连接螺母(10)的一端都分别穿过各自所对应的导向长槽内腔。

Images