CN215971290U - 用于车载停机坪的高缓冲防护机构 - Google Patents
用于车载停机坪的高缓冲防护机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于车载停机坪技术领域，尤其涉及一种用于车载停机坪的高缓冲防护机构。本实用新型，包括车载停机坪主体，所述的车载停机坪主体底部设有伸缩延展架，所述的车载停机坪主体上方设有中部连接台，所述的中部连接台上设有停机板。本实用新型通过设置高缓冲弹性抵接组件，在直升机停机降落时，通过高缓冲弹性抵接组件对停机板起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体、伸缩延展架和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，在停机板下压缓冲过程中，通过限位防偏件的作用对停机板起到限位防偏的作用，避免停机板发生角度和转向偏移，提高了停机时稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于车载停机坪技术领域，涉及一种用于车载停机坪的高缓冲防护机构。
背景技术
天有不测风云，人有旦夕祸福，面对地震、洪水、矿难等事故的发生，目前我国已较为频繁的采用直升机进行事故救援工作，但事故救援现场地形复杂多变，不一定能找到可靠的停机和起飞场所，对分秒必争的救援工作造成了重大的延误影响。因此需要使用到车载停机坪，现有的车载停机坪一般采用承托直升机的形式进行降落，在直升机降落过程中不具备缓冲结构，导致降落的下压力直接作用于停机坪和所承载的车辆上，难以减缓下压力，使用寿命较短，稳定性也较为一般。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种自动折叠装卸可运输式停机坪[申请号：201910210238.X]，包括：停机坪结构板，翻转机构，转动合页，车载吊臂，运载车，驻车支撑臂，控制设备，加强管，助航灯具，所述停机坪结构板通过转动合页互相连接，所述翻转机构连接到相对应的停机坪结构板侧面，所述翻转机构通过液压管路或电缆与控制设备连接，所述车载吊臂固定在运载车上，且车载吊臂的液压设备通过液压管路与液压站连接，所述驻车支撑臂固定在运载车端部骨架上，可沿横向从侧面拉出并支撑到地面，所述加强管为刚性管体，沿停机坪展开方向穿入停机坪结构板，贯穿整个停机坪，使展开后的停机坪具有整体刚度，且为方便运输，加强管拆分为若干段，每段之间通过易拆装接头连接。但是该方案在直升机降落过程中仍然不具备缓冲结构，导致降落的下压力直接作用于停机坪和所承载的车辆上，难以减缓下压力，存在使用寿命较短、稳定性也较为一般的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于车载停机坪的高缓冲防护机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种用于车载停机坪的高缓冲防护机构，包括车载停机坪主体，所述的车载停机坪主体底部设有伸缩延展架，所述的车载停机坪主体上方设有中部连接台，所述的中部连接台上设有停机板，所述的停机板与中部连接台之间设有高缓冲弹性抵接组件，所述的停机板上设有限位防偏件，所述的限位防偏件与中部连接台相滑动配合。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的中部连接台与车载停机坪主体之间通过可拆式弹性连接件相连，所述的可拆式弹性连接件与限位防偏件的位置相对应。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的高缓冲弹性抵接组件包括若干设置于停机板底部的缓冲弹簧，所述的若干缓冲弹簧沿停机板中心线对称设置，所述的中部连接台上设有弹簧固定部，所述的弹簧固定部与缓冲弹簧相抵接配合。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的缓冲弹簧一端与停机板相连，另一端与中部连接台相连，所述的弹簧固定部包括若干设置于中部连接台上的弹簧固定底座，所述的弹簧固定底座与缓冲弹簧相抵接配合。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的弹簧固定底座上设有承托支撑板，所述的承托支撑板位于停机板下方且承托支撑板与停机板相抵接配合。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的承托支撑板顶部呈水平光滑状，所述的承托支撑板与缓冲弹簧相抵接配合，所述的承托支撑板与限位防偏件的位置相对应。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的限位防偏件包括若干设置于停机板上的侧部滑板，所述的侧部滑板与中部连接台相滑动配合。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的中部连接台内设有若干沿中部连接台中心线对称的限位滑槽，所述的侧部滑板上设有若干延伸通入至限位滑槽内的限位板，所述的限位板与限位滑槽相滑动配合。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的可拆式弹性连接件包括若干设置于车载停机坪主体上的安装座，所述的安装座内设有弹簧，所述的停机板底部设有若干安装座插杆，所述的安装座插杆与安装座相卡接配合，所述的安装座插杆与弹簧相抵接配合。
在上述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构中，所述的停机板底部设有若干对位筒，所述的车载停机坪主体上设有若干对位杆，所述的对位杆延伸通入至对位筒内且对位杆与对位筒相滑动配合。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型通过设置高缓冲弹性抵接组件，在直升机停机降落时，通过高缓冲弹性抵接组件对停机板起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体、伸缩延展架和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，在停机板下压缓冲过程中，通过限位防偏件的作用对停机板起到限位防偏的作用，避免停机板发生角度和转向偏移，提高了停机时稳定性和安全性。
2、本实用新型在伸缩延展架和车载停机坪主体延伸展开后，可将安装座插杆插入至安装座内，对中部连接台进行安装固定，拆装简单方便，实用性较强。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中B处的放大示意图。
图3是限位防偏件的结构示意图。
图中：车载停机坪主体1、伸缩延展架2、中部连接台30、停机板31、高缓冲弹性抵接组件32、限位防偏件33、可拆式弹性连接件34、缓冲弹簧35、弹簧固定部36、弹簧固定底座37、承托支撑板38、侧部滑板39、限位滑槽40、限位板41、安装座42、安装座插杆43、对位筒44、对位杆45。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-3所示，一种用于车载停机坪的高缓冲防护机构，包括车载停机坪主体1，所述的车载停机坪主体1底部设有伸缩延展架2，所述的车载停机坪主体1上方设有中部连接台30，所述的中部连接台30上设有停机板31，所述的停机板31与中部连接台30之间设有高缓冲弹性抵接组件32，所述的停机板31上设有限位防偏件33，所述的限位防偏件33与中部连接台30相滑动配合。
在本实施例中，中部连接台30用以连接固定停机板31，在直升机停机降落时，直升机与停机板31相抵接，通过停机板31承托直升机，在降落过程中，通过高缓冲弹性抵接组件32对停机板31起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体1、伸缩延展架2和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，在停机板31下压缓冲过程中，通过限位防偏件33的作用对停机板31起到限位防偏的作用，避免停机板31发生角度和转向偏移，提高了停机时稳定性和安全性，本领域技术人员应当理解，伸缩延展架2和车载停机坪主体1为现有技术，可进行伸缩控制。
结合图1所示，所述的中部连接台30与车载停机坪主体1之间通过可拆式弹性连接件34相连，所述的可拆式弹性连接件34与限位防偏件33的位置相对应。
具体地说，中部连接台30与车载停机坪主体1之间通过可拆式弹性连接件34相连，在伸缩延展架2和车载停机坪主体1延伸展开后，通过可拆式弹性连接件34将中部连接台30进行安装固定，拆装简单方便，实用性较强。
结合图1、图2所示，所述的高缓冲弹性抵接组件32包括若干设置于停机板31底部的缓冲弹簧35，所述的若干缓冲弹簧35沿停机板31中心线对称设置，所述的中部连接台30上设有弹簧固定部36，所述的弹簧固定部36与缓冲弹簧35相抵接配合。
本实施例中，在直升机降落过程中，与停机板31相抵接，下压力通过缓冲弹簧35对停机板31起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体1、伸缩延展架2和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，弹簧固定部36对缓冲弹簧35起到固定作用，避免缓冲弹簧35在缓冲过程中发生角度偏移，确保较好的对冲缓解下压力。
所述的缓冲弹簧35一端与停机板31相连，另一端与中部连接台30相连，所述的弹簧固定部36包括若干设置于中部连接台30上的弹簧固定底座37，所述的弹簧固定底座37与缓冲弹簧35相抵接配合。
本实施例中，弹簧固定底座37对缓冲弹簧35起到固定作用，避免缓冲弹簧35在缓冲过程中发生角度偏移，确保较好的对冲缓解下压力。
结合图2所示，所述的弹簧固定底座37上设有承托支撑板38，所述的承托支撑板38位于停机板31下方且承托支撑板38与停机板31相抵接配合。
本实施例中，在停机板31受压下移后，通过承托支撑板38对停机板31底部起到承托的作用，承托效果较好，避免停机板31与中部连接台30发生碰撞。
所述的承托支撑板38顶部呈水平光滑状，所述的承托支撑板38与缓冲弹簧35相抵接配合，所述的承托支撑板38与限位防偏件33的位置相对应。
结合图1、图3所示，所述的限位防偏件33包括若干设置于停机板31上的侧部滑板39，所述的侧部滑板39与中部连接台30相滑动配合。
本实施例中，在停机板31下压缓冲过程中，通过侧部滑板39与中部连接台30之间的滑动配合，对停机板31起到限位防偏的作用，避免停机板31发生角度和转向偏移，提高了停机时稳定性和安全性。
结合图1、图3所示，所述的中部连接台30内设有若干沿中部连接台30中心线对称的限位滑槽40，所述的侧部滑板39上设有若干延伸通入至限位滑槽40内的限位板41，所述的限位板41与限位滑槽40相滑动配合。
本实施例中，在侧部滑板39与中部连接台30相滑动配合时，通过限位板41与限位滑槽40之间的滑动配合，可避免侧部滑板39发生偏转，确保侧部滑板39与中部连接台30的紧贴配合。
结合图1、图2所示，所述的可拆式弹性连接件34包括若干设置于车载停机坪主体1上的安装座42，所述的安装座42内设有弹簧，所述的停机板31底部设有若干安装座插杆43，所述的安装座插杆43与安装座42相卡接配合，所述的安装座插杆43与弹簧相抵接配合。
本实施例中，安装座42用以安装固定安装座插杆43，在伸缩延展架2和车载停机坪主体1延伸展开后，可将安装座插杆43插入至安装座42内，对中部连接台30进行安装固定，拆装简单方便，实用性较强，弹簧起到二次缓冲的作用。
所述的停机板31底部设有若干对位筒44，所述的车载停机坪主体1上设有若干对位杆45，所述的对位杆45延伸通入至对位筒44内且对位杆45与对位筒44相滑动配合。
本实施例中，在安装过程中，通过对位杆45与对位筒44之间的配合，方便进行对位，安装精度较高。
本实用新型的工作原理是：
安装座42用以安装固定安装座插杆43，在伸缩延展架2和车载停机坪主体1延伸展开后，可将安装座插杆43插入至安装座42内，对中部连接台30进行安装固定，拆装简单方便，实用性较强，弹簧起到二次缓冲的作用，在安装过程中，通过对位杆45与对位筒44之间的配合，方便进行对位，安装精度较高，
中部连接台30用以连接固定停机板31，在直升机降落过程中，与停机板31相抵接，下压力通过缓冲弹簧35对停机板31起到高缓冲作用，避免降落的下压力直接作用于车载停机坪主体1、伸缩延展架2和所承载的车辆上，大大减缓了下压力，提高了使用寿命，弹簧固定底座37对缓冲弹簧35起到固定作用，避免缓冲弹簧35在缓冲过程中发生角度偏移，确保较好的对冲缓解下压力，在停机板31受压下移后，通过承托支撑板38对停机板31底部起到承托的作用，承托效果较好，避免停机板31与中部连接台30发生碰撞，
在停机板31下压缓冲过程中，通过侧部滑板39与中部连接台30之间的滑动配合，对停机板31起到限位防偏的作用，避免停机板31发生角度和转向偏移，提高了停机时稳定性和安全性，在侧部滑板39与中部连接台30相滑动配合时，通过限位板41与限位滑槽40之间的滑动配合，可避免侧部滑板39发生偏转，确保侧部滑板39与中部连接台30的紧贴配合。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用车载停机坪主体1、伸缩延展架2、中部连接台30、停机板31、高缓冲弹性抵接组件32、限位防偏件33、可拆式弹性连接件34、缓冲弹簧35、弹簧固定部36、弹簧固定底座37、承托支撑板38、侧部滑板39、限位滑槽40、限位板41、安装座42、安装座插杆43、对位筒44、对位杆45等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种用于车载停机坪的高缓冲防护机构，包括车载停机坪主体(1)，所述的车载停机坪主体(1)底部设有伸缩延展架(2)，其特征在于，所述的车载停机坪主体(1)上方设有中部连接台(30)，所述的中部连接台(30)上设有停机板(31)，所述的停机板(31)与中部连接台(30)之间设有高缓冲弹性抵接组件(32)，所述的停机板(31)上设有限位防偏件(33)，所述的限位防偏件(33)与中部连接台(30)相滑动配合。
2.根据权利要求1所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的中部连接台(30)与车载停机坪主体(1)之间通过可拆式弹性连接件(34)相连，所述的可拆式弹性连接件(34)与限位防偏件(33)的位置相对应。
3.根据权利要求2所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的高缓冲弹性抵接组件(32)包括若干设置于停机板(31)底部的缓冲弹簧(35)，若干所述的缓冲弹簧(35)沿停机板(31)中心线对称设置，所述的中部连接台(30)上设有弹簧固定部(36)，所述的弹簧固定部(36)与缓冲弹簧(35)相抵接配合。
4.根据权利要求3所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的缓冲弹簧(35)一端与停机板(31)相连，另一端与中部连接台(30)相连，所述的弹簧固定部(36)包括若干设置于中部连接台(30)上的弹簧固定底座(37)，所述的弹簧固定底座(37)与缓冲弹簧(35)相抵接配合。
5.根据权利要求4所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的弹簧固定底座(37)上设有承托支撑板(38)，所述的承托支撑板(38)位于停机板(31)下方且承托支撑板(38)与停机板(31)相抵接配合。
6.根据权利要求5所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的承托支撑板(38)顶部呈水平光滑状，所述的承托支撑板(38)与缓冲弹簧(35)相抵接配合，所述的承托支撑板(38)与限位防偏件(33)的位置相对应。
7.根据权利要求6所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的限位防偏件(33)包括若干设置于停机板(31)上的侧部滑板(39)，所述的侧部滑板(39)与中部连接台(30)相滑动配合。
8.根据权利要求7所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的中部连接台(30)内设有若干沿中部连接台(30)中心线对称的限位滑槽(40)，所述的侧部滑板(39)上设有若干延伸通入至限位滑槽(40)内的限位板(41)，所述的限位板(41)与限位滑槽(40)相滑动配合。
9.根据权利要求8所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的可拆式弹性连接件(34)包括若干设置于车载停机坪主体(1)上的安装座(42)，所述的安装座(42)内设有弹簧，所述的停机板(31)底部设有若干安装座插杆(43)，所述的安装座插杆(43)与安装座(42)相卡接配合，所述的安装座插杆(43)与弹簧相抵接配合。
10.根据权利要求9所述的用于车载停机坪的高缓冲防护机构，其特征在于，所述的停机板(31)底部设有若干对位筒(44)，所述的车载停机坪主体(1)上设有若干对位杆(45)，所述的对位杆(45)延伸通入至对位筒(44)内且对位杆(45)与对位筒(44)相滑动配合。
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