CN110316224A - 适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体及架车方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其中：包括车体框架、支撑座、升降装置、移动装置；支撑座包括支撑柱和支撑底板，支撑柱固定在支撑底板上表面，支撑底板位于车体框架的下方，支撑柱从车体框架中间穿过并向上突出设置，支撑柱的顶端设置与轨道交通车辆车体架车位相互匹配的定位装置；车体框架上固定设有数个升降装置，升降装置穿过车体框架的主体结构并向下延伸连接支撑座的支撑底板，并分布在支撑柱的四周，用于在支撑底板支撑于地面的工作状态位和支撑底板悬空于地面的移动行走状态位之间升降支撑座。提出了一种可通用的列车车体支撑设备，对不同车体都可进行移动式支撑，结构简单，使用方便，造价低。

Description

适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体及架车方法

技术领域

本发明属于列车检修领域，具体涉及一种能对高铁、地铁、市域、磁浮等不同类型的轨道交通车辆车体进行支撑的移动式车体支撑结构。

背景技术

随着我国轨道交通的快速发展，对列车的检修工作也将逐步增多，对检修工艺设备的需求也越来越多。在大架修或高级修过程中，需将列车解编解体，车辆解体后需要借助支撑设备，将车体临时支撑，以便进入后续检修工作。

在传统的轮轨轨道交通领域，车辆解体时，将车体与转向架分离，然后主要借助工艺转向架将车体支撑。但是工艺转向架成本较高，而且只能对相对应的车辆车体进行支撑，不同的车型需要配备不同的工艺转向架，不能对不同车型的车体进行支撑，通用性差、经济性差。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提出了一种可通用的列车车体支撑设备，对不同车体都可进行移动式支撑，结构简单，使用方便，造价低，具有良好的经济性。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其中：包括车体框架、支撑座、升降装置、移动装置；

所述支撑座包括支撑柱和支撑底板，所述支撑柱固定在所述支撑底板上表面，所述支撑底板位于所述车体框架的下方，所述支撑柱从所述车体框架中间穿过并向上突出设置，所述支撑柱的顶端设置与轨道交通车辆车体架车位相互匹配的定位装置；

所述车体框架上固定设有数个所述升降装置，所述升降装置穿过所述车体框架的主体结构并向下延伸连接所述支撑座的所述支撑底板，并分布在所述支撑柱的四周，用于在所述支撑底板支撑于地面的工作状态位和所述支撑底板悬空于地面的移动行走状态位之间升降所述支撑座；

所述车体框架下方还固定设置有所述移动装置。

优选地，所述支撑座还包括支撑垫块，采用软性材料，设置在所述支撑柱的顶端，所述定位装置设置在所述支撑垫块的上方。

优选地，所述支撑垫块上的定位装置为长条形定位块，其用于与轨道交通车辆车体架车位上的定位槽相互配合。

优选地，所述升降装置为被动型升降装置；

所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述被动型升降装置允许车体将所述支撑座的所述支撑底板下降至所述支撑于地面的工作状态位从而获得支撑；

所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述被动型升降装置将所述支撑座的所述支撑底板从地面抬升至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。

优选地，所述被动型升降装置包括框架上部分和框架下部分；

所述框架上部分和框架下部分相互套接，且两者之间固定设置有拉伸弹簧；

所述移动式车体支撑体支撑车体时，车体重量克服所述拉伸弹簧的张紧力将所述支撑座的所述支撑底板下降至所述支撑于地面的工作状态位从而获得支撑；

所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述拉伸弹簧将所述支撑座的所述支撑底板从地面拉起至所述悬空于地面的移动行走状态位也即力平衡位置从而可自由行走。

优选地，所述升降装置为主动致动型升降装置；

所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述主动致动型升降装置主动致动降低所述支撑座的所述支撑底板至所述支撑于地面的工作状态位从而车体获得支撑；

所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述主动致动型升降装置主动致动抬升所述支撑座的所述支撑底板至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。

优选地，所述主动致动型升降装置为液压缸或气缸；

所述液压缸或气缸的缸座固定在所述车体框架上方，所述液压缸或气缸的伸缩杆从所述缸座向下延伸连接所述支撑座的所述支撑底板；

所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述伸缩杆伸长、降低所述支撑座的所述支撑底板至所述支撑于地面的工作状态位从而车体获得支撑；

所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述伸缩杆收缩、抬升所述支撑座的所述支撑底板至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。

优选地，所述移动装置包括固定方向轮和万向轮。

优选地，所述万向轮还具有刹车装置。

为实现上述目的，按照本发明的另一方面，还提供了一种采用如前所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体进行架车的方法，包括如下步骤：

S1、轨道交通车辆在进行大架修或高级修时，车体与转向架或悬浮架分离后，车体吊运至车体检修列位；

S2、将数个所述移动式车体支撑体推移至各架车位下方，并同步动作；

S3、调节所述支撑座的位置，通过所述定位装置完成与车体架车位的定位匹配；

S4、通过所述升降装置，所述支撑座的所述支撑底板下降至所述支撑于地面的工作状态位；

S5、完成所有架车位的支撑，整个车体的支撑平稳后，撤下吊运设备。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，能对高铁、地铁、市域、磁浮等不同类型的轨道交通车辆车体进行支撑，在列车解体后，作用于车体对应的架车位，满足车体的支撑需求。

2、本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，通用性强，结构简单，易操作，体积小巧，节约车体下方空间，移动灵活，成本较低。

3、本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，采用软材料与车体接触，对车体无损伤。

4、本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，采用定位块设计，与车体对接时，定位精准快速。

5、本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，在车体支撑作业时，根据车体架车点位置，现场确定其支撑位置，对不同车体均能精确对位，契合度高；只需将车体吊运至检修列位，然后调整移动式支撑体的位置，使其与车体上的架车位匹配，然后固定连接，完成列车的车体支撑。

6、本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，升降装置可采用被动型升降装置，架车时利用车体的重力自动完成支撑座的着地获得支撑，车体框架不受力，主体结构不会受到损害，在整个寿命周期内，若损坏只需更换升降装置或支撑座，进一步节省了全寿命成本；而在行走时自动离地恢复自由行走。

7、本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，升降装置还可采用主动型升降装置，架车时主动致动完成支撑座的着地获得支撑，便于多个架车点移动式车体支撑体的同步电传控制，精度高，动作一致性强，保证了架车的平稳和安全，而在行走时则主动收回离地恢复自由行走。

附图说明

图1是本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体的空间示意图；

图2是本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体的正视示意图；

图3是本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体的侧视示意图；

图4是本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体的俯视示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

作为本发明的一种较佳实施方式，如图1-4所示，本发明提供一种适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其中：包括车体框架1、支撑座2、升降装置3、移动装置4，支撑座2与车体框架1通过升降装置3进行连接，支撑座2用来支撑车体，车体框架1通过移动装置4来移动支撑座2。

所述支撑座2包括支撑柱21和支撑底板22，所述支撑柱21固定在所述支撑底板22上表面，四周通过肘板加强；所述支撑底板22位于所述车体框架1的下方，所述支撑柱21从所述车体框架1中间穿过并向上突出设置，所述支撑柱21的顶端设置与轨道交通车辆车体架车位相互匹配的定位装置。

所述支撑座2还包括支撑垫块23，支撑座是与车体直接接触的部件，为保护车体不受损伤，支撑垫块23采用尼龙等软性材料，设置在所述支撑柱21的顶端。同时，为了方便支撑座与车体的对位，在支撑垫块23上设计宽30mm、距边缘18mm的长条形定位块，可以与车体架车位上的定位槽配合安装，保证快速、精确地定位。本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，采用软材料与车体接触，对车体无损伤。本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，采用定位块设计，与车体对接时，定位精准快速。

所述车体框架1上固定设有数个所述升降装置3，所述升降装置3穿过所述车体框架1的主体结构并向下延伸连接所述支撑座2的所述支撑底板22，并分布在所述支撑柱21的四周，用于在所述支撑底板22支撑于地面的工作状态位和所述支撑底板22悬空于地面的移动行走状态位之间升降所述支撑座2。如图1-4所示，例如升降装置均布有四个，使得支撑体均匀承载。支撑体设计时考虑动荷载，确保支撑体结构安全、支撑状态稳定牢固。不承载工作时，自立性能良好，可万向移动，单人可不借助外力移动支撑体。

作为一种实施方式，所述升降装置3为被动型升降装置。所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述被动型升降装置允许车体将所述支撑座2的所述支撑底板22下降至所述支撑于地面的工作状态位从而获得支撑；所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述被动型升降装置将所述支撑座2的所述支撑底板22从地面抬升至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。所述被动型升降装置包括框架上部分31和框架下部分32；所述框架上部分31和框架下部分32相互套接，且两者之间固定设置有拉伸弹簧；所述移动式车体支撑体支撑车体时，车体重量克服所述拉伸弹簧的张紧力将所述支撑座2的所述支撑底板22下降至所述支撑于地面的工作状态位从而获得支撑；所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述拉伸弹簧将所述支撑座2的所述支撑底板22从地面拉起至所述悬空于地面26mm的移动行走状态位也即力平衡位置从而可自由行走。本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，升降装置可采用被动型升降装置，架车时利用车体的重力自动完成支撑座的着地获得支撑，车体框架不受力，主体结构不会受到损害，在整个寿命周期内，若损坏只需更换升降装置或支撑座，进一步节省了全寿命成本；而在行走时自动离地恢复自由行走。

作为另一种实施方式，所述升降装置3为主动致动型升降装置。所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述主动致动型升降装置主动致动降低所述支撑座2的所述支撑底板22至所述支撑于地面的工作状态位从而车体获得支撑；所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述主动致动型升降装置主动致动抬升所述支撑座2的所述支撑底板22至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。优选地，所述主动致动型升降装置为液压缸或气缸；所述液压缸或气缸的缸座固定在所述车体框架1上方，所述液压缸或气缸的伸缩杆从所述缸座向下延伸连接所述支撑座2的所述支撑底板22；所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述伸缩杆伸长、降低所述支撑座2的所述支撑底板22至所述支撑于地面的工作状态位从而车体获得支撑；所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述伸缩杆收缩、抬升所述支撑座2的所述支撑底板22至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，升降装置还可采用主动型升降装置，架车时主动致动完成支撑座的着地获得支撑，便于多个架车点移动式车体支撑体的同步电传控制，精度高，动作一致性强，保证了架车的平稳和安全，而在行走时则主动收回离地恢复自由行走。

所述车体框架1下方还固定设置有所述移动装置4。所述移动装置4包括固定方向轮41和万向轮42。所述万向轮42还具有刹车装置43。所述车体框架1上还设有扶手11。设备支撑车体时，将万向轮42的刹车装置43刹住，保证移动支撑稳定；设备不支撑车体时，解锁刹车，单人扶手11可不借助外力移动支撑体。

本发明的另一方面，还提供了一种采用如前所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体进行架车的方法，包括如下步骤：

S1、轨道交通车辆在进行大架修或高级修时，车体与转向架或悬浮架分离后，车体吊运至车体检修列位；

S2、将数个所述移动式车体支撑体推移至各架车位下方，并同步动作；

S3、调节所述支撑座2的位置，支撑座上的定位块与车体上的定位槽配合连接；

S4、通过所述升降装置3，所述支撑座2的所述支撑底板22下降至所述支撑于地面的工作状态位；

S5、支撑垫块23与车体的架车位完全贴合，将万向轮42上的刹车装置43刹住保证其不再移动，完成所有架车位的支撑，整个车体的支撑平稳后，撤下吊运设备。

本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，能对高铁、地铁、市域、磁浮等不同类型的轨道交通车辆车体进行支撑，在列车解体后，作用于车体对应的架车位，满足车体的支撑需求。

本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，通用性强，结构简单，易操作，体积小巧，节约车体下方空间，移动灵活，成本较低。

本发明的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，在车体支撑作业时，根据车体架车点位置，现场确定其支撑位置，对不同车体均能精确对位，契合度高；只需将车体吊运至检修列位，然后调整移动式支撑体的位置，使其与车体上的架车位匹配，然后固定连接，完成列车的车体支撑。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：包括车体框架(1)、支撑座(2)、升降装置(3)、移动装置(4)；

所述支撑座(2)包括支撑柱(21)和支撑底板(22)，所述支撑柱(21)固定在所述支撑底板(22)上表面，所述支撑底板(22)位于所述车体框架(1)的下方，所述支撑柱(21)从所述车体框架(1)中间穿过并向上突出设置，所述支撑柱(21)的顶端设置与轨道交通车辆车体架车位相互匹配的定位装置；

所述车体框架(1)上固定设有数个所述升降装置(3)，所述升降装置(3)穿过所述车体框架(1)的主体结构并向下延伸连接所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)，并分布在所述支撑柱(21)的四周，用于在所述支撑底板(22)支撑于地面的工作状态位和所述支撑底板(22)悬空于地面的移动行走状态位之间升降所述支撑座(2)；

所述车体框架(1)下方还固定设置有所述移动装置(4)。

2.如权利要求1所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：

所述支撑座(2)还包括支撑垫块(23)，采用软性材料，设置在所述支撑柱(21)的顶端，所述定位装置设置在所述支撑垫块(23)的上方。

3.如权利要求2所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：

所述支撑垫块(23)上的定位装置为长条形定位块，其用于与轨道交通车辆车体架车位上的定位槽相互配合。

4.如权利要求1所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：

所述升降装置(3)为被动型升降装置；

所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述被动型升降装置允许车体将所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)下降至所述支撑于地面的工作状态位从而获得支撑；

所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述被动型升降装置将所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)从地面抬升至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。

5.如权利要求4所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：

所述被动型升降装置包括框架上部分(31)和框架下部分(32)；

所述框架上部分(31)和框架下部分(32)相互套接，且两者之间固定设置有拉伸弹簧；

所述移动式车体支撑体支撑车体时，车体重量克服所述拉伸弹簧的张紧力将所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)下降至所述支撑于地面的工作状态位从而获得支撑；

所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述拉伸弹簧将所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)从地面拉起至所述悬空于地面的移动行走状态位也即力平衡位置从而可自由行走。

6.如权利要求1所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：

所述升降装置(3)为主动致动型升降装置；

所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述主动致动型升降装置主动致动降低所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)至所述支撑于地面的工作状态位从而车体获得支撑；

所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述主动致动型升降装置主动致动抬升所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。

7.如权利要求6所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：

所述主动致动型升降装置为液压缸或气缸；

所述液压缸或气缸的缸座固定在所述车体框架(1)上方，所述液压缸或气缸的伸缩杆从所述缸座向下延伸连接所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)；

所述移动式车体支撑体支撑车体时，所述伸缩杆伸长、降低所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)至所述支撑于地面的工作状态位从而车体获得支撑；

所述移动式车体支撑体不支撑车体时，所述伸缩杆收缩、抬升所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)至所述悬空于地面的移动行走状态位从而可自由行走。

8.如权利要求1所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：

所述移动装置(4)包括固定方向轮(41)和万向轮(42)。

9.如权利要求8所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：

所述万向轮(42)还具有刹车装置(43)。

10.一种采用如权利要求1-9任一项所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体进行架车的方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、轨道交通车辆在进行大架修或高级修时，车体与转向架或悬浮架分离后，车体吊运至车体检修列位；

S2、将数个所述移动式车体支撑体推移至各架车位下方，并同步动作；

S3、调节所述支撑座(2)的位置，通过所述定位装置完成与车体架车位的定位匹配；

S4、通过所述升降装置(3)，所述支撑座(2)的所述支撑底板(22)下降至所述支撑于地面的工作状态位；

S5、完成所有架车位的支撑，整个车体的支撑平稳后，撤下吊运设备。