CN215953654U - 一种车速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车速传感器，包括用于与制动器连接的连接头和设置在连接头内的转速传感元件，转速传感元件用于输出频率与车轮转速相对应的电脉冲；转速传感元件包括霍尔传感器和的旋转轴，旋转轴的一端与制动器内的驱动齿轮连接，旋转轴靠近霍尔传感器的一端同心设置有永久磁铁；旋转轴转动安装在连接头内；霍尔传感器固定安装在连接头的内壁上。本实用新型的车速传感器通过霍尔传感器产生的电脉冲信号让电子仪表显示速度和里程，取消了里程表线，故完全解决了传统的里程表线在工作过程中存在的易扭断、易卡滞等问题。并且，本产品结构简单，使用方便，通用性强，易于推广。

Description

一种车速传感器

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种车速传感器。

背景技术

摩托车的仪表包括里程表和速度表。里程表内转动连接有一根套设有套管的里程表线，里程表线的一端通过一带岔口的连接柱与前轮上的制动器内的一组驱动齿轮相连，连接柱转动安装在一连接头内，连接头通过螺丝锁紧在制动器上，一块圆形永久磁铁固定在里程表线的另一端上和里程表线一起旋转，相当于一组线圈的一个金属罩套在磁铁的外周，它们之间互不接触，存在着一定的间隙。速度表指针的下端与金属罩固定在一起，并与一游丝相连，游丝能使指针摆动平稳和及时复位。

当摩托车行驶时，前轮带动驱动齿轮转动，驱动齿轮带动里程表线转动，从而带动磁铁转动，此时，磁铁与金属罩之间的磁力线被切割，使金属罩产生感应电流而形成磁场。该磁场与永久磁铁的磁场相互作用，使金属罩转动。金属罩的转动受到游丝的阻尼作用，当金属罩的扭矩与游丝的阻尼扭矩相等时，速度表指针就指示在某一数值上，以表明行驶的车速。车速越高，永久磁铁转动越快，产生的扭矩作用就越强，金属罩带动速度表指针摆动的角度也就越大。当车速减慢时，永久磁铁转速下降，线圈中产生的感应磁场减弱，扭矩变小，在游丝的作用下，速度表指针摆动角度也变小。若摩托车停止，永久磁铁也停止转动，线圈中的感应磁场消失，速度表指针在游丝的带动下回到原位。

记数器由三对蜗轮副和记数器鼓轮组成的。里程表线的旋转带动末端蜗轮转动，当里程表线旋转1000转时，末端蜗轮转动一圈，在末端蜗轮的端面处装有凸起的拨齿爪，末端蜗轮每转一圈，就拨动刻有0—9的数字的记数器鼓轮旋转1/10周。记数器鼓轮和摩托车之间的传动比为：车轮行驶1公里，记数器鼓轮右侧的最后一格刻度转动10格。此时，从右向左的第二格刻度转动一格。即表示车辆行驶1公里。当行驶10公里时，记数器鼓轮上的第二鼓轮通过凸起拨动第三鼓轮刻度从0转到1，表示车辆行驶了10公里，即第一鼓轮每旋转一周，拨动第二鼓轮转一格；第二鼓轮转一周，拨动第三鼓轮转一格，直到行驶99999公里。当超过此数后，鼓轮又全部转至0，读数再从头开始，如此循环使用。

但是，摩托车中使用的里程表线存在易卡滞、易扭断等问题，导致摩托车的里程表和速度表显示容易出现故障。现在市面已有的解决方案是：通过改变制动器结构，将一种车速传感器安装在专门改造的位置上，从而取消里程传动线。但这种方案结构复杂，安装繁琐，且必须改变制动器结构，给车辆生产厂商增加了额外负担。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种车速传感器，以解决背景技术中所提出的技术问题。

一种车速传感器，包括用于与制动器连接的连接头和设置在所述连接头内的转速传感元件；所述转速传感元件包括霍尔传感器和的旋转轴，所述旋转轴的一端与制动器内的驱动齿轮连接，所述旋转轴靠近所述霍尔传感器的一端同心设置有永久磁铁；所述旋转轴转动安装在所述连接头内；所述霍尔传感器固定安装在所述连接头的内壁上。

进一步，所述霍尔传感器上连接有信号线和电源线。

进一步，所述永久磁铁设置有四块，四块永久磁铁同心、均匀分布在所述旋转轴的外壁上。

进一步，所述旋转轴通过轴承转动安装在所述连接头内，所述旋转轴上开设有与制动器内的驱动齿轮连接的岔口。

本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型的车速传感器通过霍尔传感器产生的电脉冲信号让电子仪表显示速度和里程，取消了里程表线，故完全解决了传统的里程表线在工作过程中存在的易扭断、易卡滞等问题。并且，本产品结构简单，使用方便，通用性强，易于推广。对于使用传统的里程表线的摩托车，不用改变车体结构，直接安装在原安装里程表线的位置上。故，几乎都能适用于两轮、三轮摩托车及两轮、三轮电动车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例提供的一种摩托车车速和里程显示装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种摩托车车速和里程显示装置的车速传感器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种摩托车车速和里程显示装置的车速传感器的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1-图3所示，本实施例提供的一种摩托车车速和里程显示装置，包括显示器1、微处理器和车速传感器3，显示器1和车速传感器3均与微处理器信号连接。其中，车速传感器3包括用于与摩托车前轮上的制动器连接的连接头4和设置在连接头4内的转速传感元件，转速传感元件通过信号线和电源线与微处理器电连接。

转速传感元件用于输出频率与摩托车前轮的转动速度相对应的电脉冲。转速传感元件包括霍尔传感器5和的旋转轴6，旋转轴6的一端与制动器内的驱动齿轮连接，旋转轴6靠近霍尔传感器5的一端同心设置有永久磁铁7。

旋转轴6通过轴承转动安装在连接头4内，旋转轴6上开设有与制动器内的驱动齿轮连接的岔口8。实际生产时，旋转轴6的结构和现有的里程表线上与驱动齿轮连接的连接柱的结构相同。连接头4和现有的连接头的结构相似，也可以通过螺丝直接锁紧在制动器上，通用性强，易于推广。对于使用传统的里程表线的摩托车、电动车，不用改变车体结构，几乎都能适用。

霍尔传感器5固定安装在连接头4的内壁上，通过信号线和电源线与微处理器电连接。电源线对霍尔传感器5供电，信号线向微处理器传输脉冲信号。为提高测量精度，永久磁铁7设置有四块，四块永久磁铁7同心、均匀分布在旋转轴6的外壁上。摩托车前轮转动时，带动制动器内的驱动齿轮转动，从而带动旋转轴6转动，旋转轴6转动带动永久磁铁7转动，在永久磁铁7靠近然后远离霍尔传感器5的过程中，使霍尔传感器5产生频率与摩托车前轮转速对应的电脉冲信号。

微处理器用于实时接收电脉冲并计算脉冲频率，根据脉冲频率计算摩托车的车速数据，并根据车速数据计算里程数据。本实施例中，微处理器安装在显示器1的壳体内，微处理器为单片机。由于摩托车前轮的周长可以通过测量得到，并将摩托车前轮的周长数据提前在微处理器设置好后，微处理器根据脉冲频率计算出前轮的转速，然后用前轮的转速乘以前轮的周长即可计算得到车速数据；对车速数据进行积分运算，即可计算得到里程数据。

显示器1用于显示车速数据和里程数据。本实施例中，显示器1可以采用LCD液晶显示器。

本实用新型的摩托车车速和里程显示装置通过霍尔传感器产生的电脉冲信号让仪表工作的，取消了里程表线，故完全解决了传统的里程表线在工作过程中存在的易扭断、易卡滞等问题。并且，本产品结构简单，使用方便，通用性强，易于推广。对于使用传统的里程表线的摩托车，不用改变车体结构，直接安装在原安装里程表线的位置上。故，几乎都能适用于两轮、三轮摩托车及两轮、三轮电动车。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (4)

1.一种车速传感器，其特征在于：包括用于与制动器连接的连接头(4)和设置在所述连接头(4)内的转速传感元件；所述转速传感元件包括霍尔传感器(5)和的旋转轴(6)，所述旋转轴(6)的一端与制动器内的驱动齿轮连接，所述旋转轴(6)靠近所述霍尔传感器(5)的一端上同心设置有永久磁铁(7)；所述旋转轴(6)转动安装在所述连接头(4)内；所述霍尔传感器(5)固定安装在所述连接头(4)的内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种车速传感器，其特征在于：所述霍尔传感器(5)上连接有信号线和电源线。

3.根据权利要求1所述的一种车速传感器，其特征在于：所述永久磁铁(7)设置有四块，四块永久磁铁(7)同心、均匀分布在所述旋转轴(6)的外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种车速传感器，其特征在于：所述旋转轴(6)通过轴承转动安装在所述连接头(4)内，所述旋转轴(6)上开设有与制动器内的驱动齿轮连接的岔口(8)。

Images