CN215944750U - 一种停车桩安全充电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种停车桩安全充电系统，包括停车桩组件、设置于电单车的车体上的锁体结构、以及与锁体结构电性连接的电压转换模块，通过将凸伸出所述停车桩本体的第一金属件与市电电源电连接，使得第一金属件具有导电功能；第一金属件贯穿锁体结构的插孔与锁芯结构电性连接，既能实现电单车的开关锁操作，又可实现对停靠于停车桩上的电单车进行安全充电；通过引入电压转换模块，能够将市电电源的较低电压的安全电压转换为符合电单车充电要求的电压，如此将市电电源依次通过第一金属件、锁芯结构、以及电压转换模块对电池组模组进行充电，大大提高了电单车电池模组的运维效率，实现停车桩充电、锁车一物两用。

Description

一种停车桩安全充电系统

技术领域

本实用新型涉及电单车技术领域，尤其涉及一种停车桩安全充电系统。

背景技术

随着社会的进步，人们的绿色出行意识逐渐增强，共享电单车应运而生，电单车出行具有轻巧、方便、快捷、便宜等特点，已经成为人们出行的重要组成部分。

而随着共享电单车的普及，电单车的数量急剧增加，对于共享电单车的电池模组的充电安全性、续航时长越来越受到关注，目前，当共享电单车电量不足或者低于预设值后，通常是由运维人员不定时、不定点地进行运维、更换电瓶，以保证停车点位置处的电单车具有足够电量供消费者骑行，此过程存在运维成本高、效率低下的问题。同时，针对电单车乱停乱放的现象，不少停车点通过设置固定停车桩有效地将电单车以规范的姿势停放于停车桩上，虽然能够一定程度解决电单车的乱停乱放现象，但目前的停车桩功能单一，往往仅具备停放锁车的功能，未有效利用停车桩对电单车进行充电。

鉴于此，有必要提出一种停车桩安全充电系统以解决或至少缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种停车桩安全充电系统，以解决电单车电池模组通过运维人员运维存在成本高、效率低，以及目前停车桩功能单一，未有效利用停车桩对电单车进行充电的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种停车桩安全充电系统，包括停车桩组件、设置于电单车的车体上的锁体结构、以及与所述锁体结构电性连接的电压转换模块；其中，

所述停车桩组件包括用于停放电单车的停车桩本体，以及至少两根向外凸伸出所述停车桩本体的第一金属件；其中，所述停车桩本体内还容置有电控组件，所述电控组件电连接市电电源以及所述第一金属件电性连接所述电控组件；

所述锁体结构包括前叉肩壳罩、设置于所述前叉肩壳罩内的且与所述第一金属件配合的锁芯结构，所述锁芯结构锁定以及解锁所述第一金属件以实现所述停车桩对所述电单车的开关锁；其中，所述前叉肩壳罩的靠近所述第一金属件的侧壁上开设有与所述第一金属件相配合的插孔，所述第一金属件贯穿所述插孔与锁芯结构电性连接；

所述电压转换模块包括相对设置的输入端和输出端，所述输入端与所述锁芯结构电性连接，所述输出端与所述电单车的电池模组电性连接，以将所述市电电源依次通过所述第一金属件、所述锁芯结构、以及所述电压转换模块对所述电池组模组进行充电。

优选地，所述第一金属件呈圆柱状，包括相对设置的固定端与锁定端；其中，所述固定端与所述停车桩本体固定连接，所述锁定端与所述锁芯结构相配合地设置。

优选地，所述锁芯结构包括与所述电单车的车体固定连接的锁芯本体、与所述第一金属件相对应设置的第二金属件；其中，所述锁芯本体的内部开设有贯穿所述锁芯本体的长度方向的滑槽，所述第二金属件沿所述滑槽可滑动地设置，以使所述第二金属件与所述第一金属件相配合地设置。

优选地，所述锁芯结构包括与所述电单车的车体固定连接的底板、两个沿所述底板的长度方向相对设置的第一驱动气缸以及第二驱动气缸；其中，所述第一驱动气缸的末端与所述第二驱动气缸的末端相抵持，所述第一驱动气缸以及所述第二驱动气缸的推动杆上固定有与所述第一金属件相配合的弧形金属板。

优选地，所述停车桩本体包括沿竖直方向依次设置的底座，支撑架组件；其中，所述底座用于与地面或者固定停车桩连接；所述支撑架组件包括两根自所述底座向上延伸，且平行间隔设置的支撑杆，每根所述支撑杆的底部与所述底座的固定侧边固定连接。

优选地，所述停车桩本体的顶部还设置有太阳能板，所述太阳能板与所述电控组件电性连接。

优选地，每根所述支撑杆的底部还延伸有中间高两端低的弧形杆，所述弧形杆的末端与所述底座固定连接；两根所述弧形杆之间具有预设间隔距离，以将所述电单车的车轮限制于两根所述弧形杆之间。

优选地，所述锁定端开设有环形凹槽。

优选地，所述锁定端的末端还凸伸有呈圆台状的导入端，所述导入端的顶径小于底径。

优选地，所述第一金属件、所述锁芯结构均为铜件。

与现有技术相比，本实用新型所提供的具有如下的有益效果：

本实用新型所提供的一种停车桩安全充电系统，包括停车桩组件、设置于电单车的车体上的锁体结构、以及与所述锁体结构电性连接的电压转换模块；其中，通过在所述停车桩本体内还容置有电控组件，所述电控组件电连接市电电源以及所述第一金属件电性连接所述电控组件，能够将市电电源与第一金属件连接，使得所述第一金属件具有导电功能；通过将所述锁体结构设置为包括前叉肩壳罩，所述第一金属件贯穿所述前叉肩壳罩的插孔与锁芯结构电性连接，第一金属件与外部的电单车的锁体结构相配合实现电单车的停靠锁车，又可以通过所述第一金属件连通所述电单车充电电源实现对停靠在停车桩上的电单车进行及时充电；通过引入电压转换模块，能够将市电电源的较低电压的安全电压转换为电单车常见的充电电压，如此能够时间将所述市电电源依次通过所述第一金属件、所述锁芯结构、以及所述电压转换模块对所述电池组模组进行充电。大大提高了电单车电池模组的运维效率，实现停车桩充电、锁车“一物两用”，结构巧妙。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例中的应用场景图；

图2为本实用新型一个实施例中的去掉护罩后的结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例中的停车桩组件的结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例中的锁体结构示意图；

图5为本实用新型一个实施例中的锁芯结构示意图；

图6为本实用新型另一个实施例中的锁体结构的结构示意图；

图7为本实用新型另一个实施例中的锁芯结构的结构示意图。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

停车桩组件100；停车桩本体110；底座111；固定侧边1111；支撑杆112；弧形杆113；第一金属件114；固定端1141；锁定端1142；导入端1143；环形凹槽1144；太阳能板115；

锁体结构200；前叉肩壳罩210；插孔211；锁芯结构220；锁芯本体230；第二金属件231；底板232；第一驱动气缸233；第二驱动气缸234；弧形金属板235；电单车300。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅附图1-7，本实用新型提供的一实施例中的一种停车桩安全充电系统，包括停车桩组件100、设置于电单车300的车体上的锁体结构200、以及与所述锁体结构200电性连接的电压转换模块(图未示出)；其中，本领域技术人员应当理解的是，所述停车桩组件100可以供外部电单车300停放，以使所述电单车300以符合规范要求的停车姿势停放于所述停车桩组件100上；所述锁体结构200可以设置于电单车300的前叉肩壳罩210内部，也可以设置于电单车300的车体其他位置处，具体可以根据实际需要设定，所述锁体结构200既可以与所述停车桩组件100配合进行锁车；所述电压转换模块可以改变电压值，例如，将市电电源或者外部电源的交流电转换为可以供电单车300充电的电压，具体的，基于安全电压的考虑，所述停车桩组件100连接的市电电源或者外部电源一般设置为低于36V，而电单车300的电池模组的充电电压一般至少需要大于48V，因此，引入所述电压转换模块，能够将所述市电电源的电压转换为符合电单车300充电要求的电压。其中，本领域技术人员应当知道，所述电压转换模块可以是本领域技术人员根据输入和输出电压以及功率的要求，按需选用。

所述停车桩组件100包括用于停放电单车300的停车桩本体110，以及至少两根向外凸伸出所述停车桩本体110的第一金属件114；其中，所述停车桩本体110内还容置有电控组件(图未示出)，所述电控组件电连接市电电源以及所述第一金属件114电性连接所述电控组件。具体的，所述停车桩本体110可供电单车300进行停放，例如将所述电单车300的前轮停放于所述停车桩本体110上，第一金属件114可以设置为与外部的电单车300的锁体结构200相配合实现电单车300的停靠锁车，又可以通过所述第一金属件114连通所述电单车300充电电源实现对停靠在停车桩上的电单车300进行及时充电，实现一物两用，结构巧妙。所述电控组件包括但不限于有电源模块，控制器，例如，可以将市电电源通过电源适配器转为符合人体要求的低压电源，既可以供停车桩本体110的基础用电，又可以通过电控组件连接所述第一金属件114将符合人体要求的低压电源向外部输出，例如对外部电单车进行充电使用。

所述锁体结构200包括前叉肩壳罩210、设置于所述前叉肩壳罩210内的且与所述第一金属件114配合的锁芯结构220，所述锁芯结构220锁定以及解锁所述第一金属件114以实现所述停车桩对所述电单车300的开关锁；其中，所述前叉肩壳罩210的靠近所述第一金属件114的侧壁上开设有与所述第一金属件114相配合的插孔211，所述第一金属件114贯穿所述插孔211与锁芯结构220电性连接。例如，当电单车300进行停靠锁车时，所述第一金属件114将贯穿所述插孔211与所述锁芯结构220进行配合锁车，并且所述第一金属件114还与所述锁芯结构220电连接。

所述电压转换模块包括相对设置的输入端(图未示出)和输出端(图未示出)，所述输入端与所述锁芯结构220电性连接，所述输出端与所述电单车300的电池模组电性连接，以将所述市电电源依次通过所述第一金属件114、所述锁芯结构220、以及所述电压转换模块对所述电池组模组进行充电。需要注意的是，所述电压转换模块可以将低压转换为高压，也可以是将高压转换为低压，具体可以根据实际需要设定，在以具体的实施例中，所述电压转换模块能够将市电电源的安全电压36V转换为电单车300常见的充电电压48V或者64V，如此能够将所述市电电源依次通过所述第一金属件114、所述锁芯结构220、以及所述电压转换模块对所述电池组模组进行充电。

作为本实用新型一优选的实施方式，所述第一金属件114呈圆柱状，包括相对设置的固定端1141与锁定端1142；其中，所述固定端1141与所述停车桩本体110固定连接，所述锁定端1142与所述锁芯结构220相配合地设置。可以理解的是，所述第一金属件114还可以是其他形状，包括但不限于本实施例中的圆柱状，例如还可以是长方体状、球状等。本实施中通过将所述第一金属件114设置为圆柱状，包括相对设置的固定端1141与锁定端1142，能够让所述第一金属件114具有足够长度深入前叉肩壳罩210内部与所述锁芯结构220相配合的设置，从而实现对外部电单车300的安全充电。

请参阅附图4和附图5，作为本实用新型一较佳的实施方式，所述锁芯结构220包括与所述电单车300的车体固定连接的锁芯本体230、与所述第一金属件114相对应设置的第二金属件231；其中，所述锁芯本体230的内部开设有贯穿所述锁芯本体230的长度方向的滑槽(图未标示)，所述第二金属件231沿所述滑槽可滑动地设置，以使所述第二金属件231与所述第一金属件114相配合地设置。应当注意的是，所述第二金属件231能够沿所述滑槽可滑动地设置，当所述第一金属件114贯穿所述插孔211后，所述第二金属件231将沿所述滑槽进行滑动，以使所述第二金属件231与所述第一金属件114相配合地设置，从而将市电电源依次通过第一金属件114、第二金属件231以及电单车300转换模块对设置于电单车300内部的电池模组进行充电。并且还可以通过在所述第一金属件114上还开设锁定槽(图未标示)，例如在所述第一金属件114上开设环形凹槽1144，还能够实现通过第一金属件114以及第二金属件231的相互锁定，实现停车桩对外部电单车300的停车锁定功能。

请参阅附图6和附图7，作为本实用新型另一较佳的实施方式，所述锁芯结构220包括与所述电单车300的车体固定连接的底板232、两个沿所述底板232的长度方向相对设置的第一驱动气缸233以及第二驱动气缸234；其中，所述第一驱动气缸233的末端与所述第二驱动气缸234的末端相抵持，所述第一驱动气缸233以及所述第二驱动气缸234的推动杆上固定有与所述第一金属件114相配合的弧形金属板235。本领域技术人员应当理解的是，为实现停车桩对外部电单车300进行充电，应当使得第一金属件114与电单车300进行电连接，以实现通过第一金属件114、锁芯结构220对设置于电单车300内的电池模组进行充电。本实施例中，通过设置两个沿所述底板232的长度方向设置的第一驱动气缸233以及第二驱动气缸234，同时两个驱动气缸的末端(也就是相对于推动杆的一端)相互抵持，所述第一驱动气缸233以及所述第二驱动气缸234的推动杆上固定有与所述第一金属件114相配合的弧形金属板235，通过电控组件控制所述第一驱动气缸233以及第二驱动气缸234带动推动杆沿所述底板232的长度方向运动，以将所述弧形金属板235抵持于已插入所述前叉肩壳罩210内的第一金属件114，通过弧形金属板235与第一金属件114的紧密连接，能够实现对电单车300的充电和停车锁定功能。

作为本实用新型一优选的实施方式，所述停车桩本体110包括沿竖直方向依次设置的底座111，支撑架组件(图未标示)；其中，所述底座111用于与地面或者固定停车桩连接；所述支撑架组件包括两根自所述底座111向上延伸，且平行间隔设置的支撑杆112，每根所述支撑杆112的底部与所述底座111的固定侧边1111固定连接。具体来说，通过将底座111设置成固定或者可移动结构，能够大幅提高适用范围；通过设置支撑架组件，能将电单车300限制为特定的停车姿势、避免乱停乱放。如此，既能够实现停车桩对于外部电单车300充电，又能实现对于外部电单车300进行稳定可靠的锁车功能。

进一步地，所述停车桩本体110的顶部还设置有太阳能板115，所述太阳能板115与所述电控组件电性连接。由于停车桩一般置于户外，通过在所述停车桩本体110的顶部设置有太阳能板115可以有效收集太阳能，能够充分利用外部太阳能进一步地为整个安全充电系统进行供电，节约用电成本。

作为本实用新型一优选的实施方式，每根所述支撑杆112的底部还延伸有中间高两端低的弧形杆113，所述弧形杆113的末端与所述底座111固定连接；两根所述弧形杆113之间具有预设间隔距离，以将所述电单车300的车轮限制于两根所述弧形杆113之间。需要注意的是，通过设置弧形杆113，能够提高整个停车桩的外观程度，还能够加强整个停车桩的结构强度，并且能够将电单车300的车轮限制于两根所述弧形杆113之间，防止电单车300发生倾倒、以及避免电单车300乱停乱放。

进一步地，所述锁定端1142开设有环形凹槽1144。可以理解的是，在其他实施例中，所述锁定端1142还可以开设其他形状的凹槽，具体可以根据需要设定。本实施例中，通过开设环形凹槽1144，便于第一金属件114与第二金属件231相配合进行锁车。

进一步地，所述锁定端1142的末端还凸伸有呈圆台状的导入端1143，所述导入端1143的顶径小于底径。通过设置呈圆台状的导入端1143，能够更好地辅助所述第一金属件114贯穿所述插孔211与所述第二金属件231配合连接。

进一步地，所述第一金属件114、所述锁芯结构220均为铜件。可以理解的是，在其他实施例中，所述第一金属件114、所述锁芯结构220还可以根据实际需要进行设定，但应当使得所述第一金属件114、所述锁芯结构220均有良好的导电性能。在一具体的实施方式中，所述第一金属件114、所述锁芯结构220为铜件，具有导电性能优、价格适中、在生产中容易获得等优点。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种停车桩安全充电系统，其特征在于，包括停车桩组件、设置于电单车的车体上的锁体结构、以及与所述锁体结构电性连接的电压转换模块；其中，

所述停车桩组件包括用于停放电单车的停车桩本体，以及至少两根向外凸伸出所述停车桩本体的第一金属件；其中，所述停车桩本体内还容置有电控组件，所述电控组件电连接市电电源以及所述第一金属件电性连接所述电控组件；

所述锁体结构包括前叉肩壳罩、设置于所述前叉肩壳罩内的且与所述第一金属件配合的锁芯结构，所述锁芯结构锁定以及解锁所述第一金属件以实现所述停车桩对所述电单车的开关锁；其中，所述前叉肩壳罩的靠近所述第一金属件的侧壁上开设有与所述第一金属件相配合的插孔，所述第一金属件贯穿所述插孔与锁芯结构电性连接；

所述电压转换模块包括相对设置的输入端和输出端，所述输入端与所述锁芯结构电性连接，所述输出端与所述电单车的电池模组电性连接，以将所述市电电源依次通过所述第一金属件、所述锁芯结构、以及所述电压转换模块对所述电池模组进行充电。

2.根据权利要求1所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，所述第一金属件呈圆柱状，包括相对设置的固定端与锁定端；其中，所述固定端与所述停车桩本体固定连接，所述锁定端与所述锁芯结构相配合地设置。

3.根据权利要求2所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，所述锁芯结构包括与所述电单车的车体固定连接的锁芯本体、与所述第一金属件相对应设置的第二金属件；其中，所述锁芯本体的内部开设有贯穿所述锁芯本体的长度方向的滑槽，所述第二金属件沿所述滑槽可滑动地设置，以使所述第二金属件与所述第一金属件相配合地设置。

4.根据权利要求2所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，所述锁芯结构包括与所述电单车的车体固定连接的底板、两个沿所述底板的长度方向相对设置的第一驱动气缸以及第二驱动气缸；其中，所述第一驱动气缸的末端与所述第二驱动气缸的末端相抵持，所述第一驱动气缸以及所述第二驱动气缸的推动杆上固定有与所述第一金属件相配合的弧形金属板。

5.根据权利要求1所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，所述停车桩本体包括沿竖直方向依次设置的底座，支撑架组件；其中，所述底座用于与地面或者固定停车桩连接；所述支撑架组件包括两根自所述底座向上延伸，且平行间隔设置的支撑杆，每根所述支撑杆的底部与所述底座的固定侧边固定连接。

6.根据权利要求5所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，所述停车桩本体的顶部还设置有太阳能板，所述太阳能板与所述电控组件电性连接。

7.根据权利要求5所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，每根所述支撑杆的底部还延伸有中间高两端低的弧形杆，所述弧形杆的末端与所述底座固定连接；两根所述弧形杆之间具有预设间隔距离，以将所述电单车的车轮限制于两根所述弧形杆之间。

8.根据权利要求2所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，所述锁定端开设有环形凹槽。

9.根据权利要求8所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，所述锁定端的末端还凸伸有呈圆台状的导入端，所述导入端的顶径小于底径。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的停车桩安全充电系统，其特征在于，所述第一金属件、所述锁芯结构均为铜件。

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